Archivos mensuales: abril 2016

SkyTeam recibe el premio “Airline Alliance of the Year” 2016

“Ganar este premio por segunda vez consecutiva es un gran honor y demuestra, claramente, que la industria reconoce el enfoque de SkyTeam orientado al cliente y nuestros clientes lo valoran”, declaró Perry Cantarutti, Gerente General y Director Ejecutivo de SkyTeam. “Nos concentramos en brindar valor a nuestras 20 aerolíneas socias y a sus 665 millones de clientes al crear una experiencia de viaje sin contratiempos en toda nuestra red de 1057 destinos, y seguiremos incorporando más servicios y beneficios líderes en la industria para mejorar la experiencia de viaje en toda la red de SkyTeam.”

Los premios de Air Transport News se realizan todos los años para reconocer los logros en una amplia variedad de sectores en la industria de la aviación. Los finalistas son seleccionados por los lectores de Air Transport News y un jurado de expertos de la industria elige los ganadores.

Algunos de los logros más destacados de SkyTeam son los siguientes:

  1. Beneficios de servicios prioritarios: SkyTeam completó la implementación del programa de SkyPriority en toda su red para ofrecer servicios prioritarios de aeropuerto que distinguen a la marca para los pasajeros Elite Plus, Primera Clase y Clase Ejecutiva en más de 1000 ubicaciones en todo el mundo, y asegurar así un estándar de servicio común y consistente para toda la alianza.
  1. Más salas de SkyTeam: SkyTeam duplicó la cantidad de salas de marca compartida que ofrecía en 2015 al agregar nuevas instalaciones en Sídney y Hong Kong en enero y octubre, respectivamente. El mes que viene, SkyTeam abrirá una quinta sala en la nueva terminal internacional de Dubái. Además, los clientes de SkyTeam tienen acceso a más de 630 salas en todo el mundo.
  1. Inversiones en tecnología: SkyTeam continuó invirtiendo en su plataforma tecnológica fundamental para facilitar los transbordos internacionales en los centros mundiales más importantes y para que los viajeros frecuentes puedan canjear sus Millas más fácilmente. Además, el nuevo sitio web receptivo skyteam.com comenzó a funcionar a mediados de marzo y la aplicación de SkyTeam está repleta de funcionalidades útiles que les brinda a los clientes toda la información que necesitan al alcance de la mano.
  1. Sinergias Gran China – En función de su posición como alianza de aerolíneas líder en la región, SkyTeam está mejorando la experiencia de los clientes dentro de Gran China para brindarles a los pasajeros mejoras en el registro, manejo del equipaje, transbordos y procedimientos aduaneros.

 

Fuente: Aviación al Día

Avianca anuncia reducción de su plan de inversión en flota

Según la agencia internacional Reuters, Avianca Holdings, una de las principales aerolíneas de América Latina, que ha estado modernizando su flota con una inversión anual de unos 800 millones de dólares, no especificó en qué se traduciría el cambio.

El nuevo presidente de la compañía Hernán Rincon destacó que es importante racionalizar la inversión y enfocarse en la difgitalización para acercar mas al cliente de la empresa. “Es un buen momento para racionalizar ciertas cosas, pero al mismo tiempo hay que invertir hacia el futuro porque el ciclo va a terminar, va a girar y regresará a América Latina, sin ninguna duda, una época de mayor crecimiento”.

“El peor error que podríamos cometer es no invertir y no hacer nada porque en el corto plazo hay dificultades operativas, hay que ser inteligente; hay que racionalizar, pero hay que sembrar para el futuro”, explicó Rincón.

El directivo, quien trabajó durante 13 años con Microsoft, afirmó que hay que invertir en sistemas y digitalización en el futuro inmediato para acercar más al cliente con la empresa, pero tampoco informó de cifras.

Así mismo, Álvaro Jaramillo, miembro de la junta directiva de Avianca Holdings, dijo que la empresa buscará nuevas oportunidades de mercado aprovechando la eventual salida de competidores.”El tema no es de flota, es de clientes, de rutas. No es que vamos a dejar de traer aviones, pero en los próximos tres años no van a venir con el mismo volumen. Nuestra dedicación tiene que ser más al servicio y al cliente”,

Avianca inició hace años un proceso de su modernización de su flota con aviones A320neo del fabricante europeo Airbus y Boeing B787 Dreamliner.

La aerolínea, que transportó 28,3 millones de pasajeros en 2015, tiene más de 21.000 empleados y atiende 105 destinos en 28 países de América y Europa con 180 aeronaves.

Fuente: El Universal

Enrique Cueto y la excesiva regulación de los cielos en América Latina: “Mata a las aerolíneas low cost”

Para Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines, la excesiva regulación es un problema importante que limita el crecimiento de la aviación. Como ejemplo señala que mientras en Estados Unidos y Europa han homologado todas las regulaciones y los procesos,  “acá no estamos de acuerdo ni en el peso de las maletas entre un país y otro”. Enfatiza que las decisiones siguen guiándose por criterios políticos a corto plazo. “Cada Gobierno hace lo mejor que le conviene por si le representa más votos, pero no hay ningún interés por solucionar los problemas. Pese a que hay avances, la industria aérea sigue siendo vista como una industria rica”.
Para el máximo ejecutivo de uno de los mayores grupos aeronáuticos de la región, la fuerte regulación existente impide el desarrollo de nuevos proyectos o nuevos modelos de negocios, principalmente en un ámbito panamericano similar a lo que ocurre en Europa por ejemplo. De acuerdo con su visión, uno de los rubros más afectados son las líneas aéreas de bajo costo (LCC, por sus siglas inglés).
Cueto indica que la situación regional actual es un impedimento para el surgimiento de las aerolíneas de bajo costo. Para contextualizar, menciona algunos ejemplos: la falta de ayudas, mayor apertura aérea entre los países, altos impuestos y los cobros adicionales al vuelo que encarecen el viaje aéreo. En este último caso, menciona el caso chileno que por más que una aerolínea disminuya 10% o 20% el valor de los pasajes, el usuario debe pagar un estacionamiento que ha triplicado su valor o que el viaje en taxi cuesta más que el pasaje.
“Cuando estás tan regulado es muy difícil a un compañía -como una low cost-, estar desregulada e impide ofrecer el ticket más barato por parte de quien ofrezca el servicio más simple. Lo que mata a las low cost son la regulaciones”, sentencia, agregando que “hay demasiados costos que son igual para todos”.
Otro caso señalado por el ejecutivo es que en algunos países el cobro de maletas está regulado y la legislación obliga poner ciertos servicios, que afectan a las compañías más chicas, afectando su estructura de ancillary (ingresos por servicios complementarios).

El modelo LCC más que competir con las aerolíneas tradicionales o las legacy orientan su estrategia a incorporar nuevos segmentos de la población al viaje en avión, principalmente aquellos con una mayor sensibilidad al precio o que antes utilizaban otros medios de transporte como el bus o el tren. Por lo anterior y el tipo de segmento que atienden necesitan una estructura de costos bajos para poder funcionar y traspasar todos esos beneficios a los usuarios, un desafío pendiente que en términos panamericanos no ha conseguido ser superado.

Si bien no es propia de este segmento, LATAM Airlines comenzó a través de LAN a incursionar en el segmento LCC con un cambio en el modelo de negocios en el mercado doméstico de Chile, cuya nueva estructura corporativa permitió disminuir significativamente los precios y con esto, sumar nuevos pasajeros al viaje en avión. Fue la primera revolución del transporte aéreo moderno en el país. Debido al éxito conseguido, LAN ha intentado replicar el modelo en otros mercados domésticos de la región pero con matices, adaptándolo a la realidad local según las regulaciones de cada país. Dentro de su estrategia, la compañía ha adoptado parte del negocio LCC para funcionar de manera eficiente en los mercados domésticos donde opera.

Con panorama más pesimista en el corto plazo sobre el escenario regional, Cueto reflexiona que en la región “no nos hemos dado cuenta que la industria aérea es la base de la conectividad” donde países como Brasil nunca van a poder conectarse por carretera sino que el avión será el mecanismo de unir las ciudades. “Esta es una región muy vasta, con una población no tan grande ni tampoco tan rica. Pero es algo que nadie entiende ya que estamos sobre regulados”, agrega.
En la conferencia Wings of Change de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el tema de las regulaciones y sus implicancias en la industria aérea fue uno de los temas más debatidos y ampliamente cuestionados por los líderes de la industria. Para IATA la regulación es un tema que urge al sector por la enorme burocracia existente y las diferencias que existen entre un país y otro. Por lo mismo, hace un llamado a los Gobiernos para que adopten un principio de regulación inteligente, especialmente en temas de la protección a los consumidores, a través de estándares globales.
La industria aérea no se opone a la regulación ya que es necesaria para el funcionamiento del sistema pero si insta a que esta sea fácil de implementar y cuente con una capacidad para resolver los problemas reales.
Como uno de los líderes del sector, Cueto indica que todo este exceso de regulación va en contra de la generación de desarrollo. Para él no es posible que cuestiones simples como un código compartido genere controversia a gran escala.“Mientras en otras regiones van en el joint venture como sucede en el Atlántico Norte, entre Europa y Estados Unidos, acá un código compartido es visto como algo malo para el consumidor”.
En su panorama regional, puntualiza: “Esta es una región de riesgos, salvo para aquellas compañías de fuera de la región que llegan y se devuelven con su avión que tienen pocas problemas. Quienes vivimos aquí debemos convivir con el caos donde no se percibe que la industria aérea realmente conecta, trae turismo, trae negocios, nos acerca al mundo y nos da oportunidades para todos. Lamentablemente es una realidad.”
Fuente: En vivo desde SCL

General Electric inicia el test de pruebas del nuevo motor GE9X para el 777X

El B777X posee una capacidad de 406 pasajeros y tiene previsto iniciar sus servicios en 2020.

El nuevo motor es más eficiente en cuanto al gasto de combustible y prevé obtener su certificación y su test de pruebas en 2017, así como el certificado de motor en 2018.

Hasta el momento el GE9X cuenta con una media de 700 pedidos.

Fuente. Europa Press

¿Por qué continúa habiendo ceniceros en aviones comerciales?

Hace más de 15 años que el Gobierno español prohibió fumar en todos los vuelos nacionales. Hasta ese momento solo estaba permitido en aquellos que duraran más de 90 minutos -por lo general a las islas Canarias-. En cambio, las aeronaves siguen teniendo ceniceros en los cuartos de baños. Hay hasta tres razones que explican esta aparente contradicción y ninguna de ellas evidencia la antigüedad de los aviones.

La primera razón es normativa. La Federal Aviation Administration estadounidense (FAA) obliga a que se sigan fabricando ceniceros en cada baño del avión. Forma parte del equipamiento mínimo porque, sencillamente, lo hace más seguro. Ante la posibilidad de que un pasajero se salte la ley y decida fumar, es necesario que haya un lugar donde depositar el cigarrillo sin que resulte peligroso. Si se lanza en una papelera, se corre el riesgo de quemar el papel depositado en su interior, “aunque muchas de ellas están dotadas de un dispositivo que previene este tipo de accidentes”, comentan a Verne representantes de las aerolíneas españolas.

Otra de las causas está relacionada con el diseño. Tanto Boeing como Airbus son modelos de aviones empleados por compañías de todo el mundo. Cada una de las aerolíneas y de los países tienen normativas y legislaciones distintas, por lo que los aviones han de cumplir un estándar común para todas ellas.

La tercera razón está fundamentada en la comodidad del fabricante. “Cada elemento del avión está certificado con un documento específico y la supresión de uno de ellos conlleva invertir tal cantidad de tiempo y dinero que a los fabricantes no les compensa”, explican desde las compañías de vuelo.

El peligro del tabaco en aviones llega también al equipaje transportado en las bodegas. En los últimos años, incendios en aeropuertos estadounidenses relacionados con los cigarrillos electrónicos transportados en el equipaje facturado han sido la causa de varias denuncias contra los fabricantes de estos aparatos, explicaba el mes pasado el diario LA Times. En casi todos los casos, un cigarro se encendió de forma accidental y la explosión de una pila recalentada provocó el fuego.

En España, no es posible facturar cigarrillos electrónicos, al considerarlos material explosivo, según refleja la normativa de Air Europa. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha prohibido transportar cigarrillos electrónicos en el equipaje facturado en la bodega, aunque sí estará permitido llevarlos en la cabina del avión (sin utilizarlos ni recargarlos), explica Iberia.

¿Por qué debemos mantener las ventanillas levantadas durante el depegue y el aterrizaje?

Un usuario de la red social Quora se hizo esta pregunta hace unas semanas y la respuesta obtenida fue muy detallada. En términos de seguridad, estos son los dos momentos críticos del vuelo así que, en el improbable caso de tener que desalojar el avión, los asistentes de vuelo han de hacerlo en 90 segundos. Para ello es necesaria la máxima visibilidad posible y poder observar lo que está ocurriendo fuera, por eso en una situación así no se debería invertir tiempo en levantar las ventanillas, ya que cada segundo cuenta.

¿Por qué se apagan las luces en los despegues y aterrizajes de los vuelos nocturnos?

Esta situación nos lleva a la pregunta contraria. En vuelos nocturnos, se reduce la intensidad de la luz hasta casi apagarse por completo por la misma razón de visibilidad y no por razones de ahorro de energía. Acostumbrar los ojos de los pasajeros a la falta de luz, adaptándose así a la luz natural del exterior, ayuda a que la capacidad de reacción en caso de evacuación sea más rápida y efectiva. Además, la falta de luz en el interior ayudaría a la tripulación a observar mejor lo que ocurre en el exterior.

Fuente: http://verne.elpais.com/verne/2016/03/16/articulo/1458122209_414458.html