En el marco de este acuerdo, los viajeros de Avianca con destino a los aeropuertos de Heathrow en Londres y Barajas, en Madrid, podrán conectar con destino a Abu Dabi, mientras que los viajeros de Etihad Airways, podrán conectar desde esta capital con destino a Bogotá en los vuelos operados por Avianca desde estas ciudades europeas.
El acuerdo de código compartido permitirá a los viajeros de ambas aerolíneas disfrutar de más conexiones y múltiples servicios. Las aerolíneas por su parte, incrementarán el tamaño geográfico de su red, fortaleciendo su liderazgo en Latinoamérica y Medio Oriente.
A partir de mayo de 2016, los socios del Programa Etihad Guest y LifeMiles de Avianca podrán acumular millas en los vuelos de código compartido, con la posibilidad de expandir los beneficios en una etapa posterior a otros vuelos incluidos en las redes de las dos líneas aéreas.
Kevin Knight, Director de Estrategia y Planeación de Etihad Airways, comentó: “Avianca es una de las aerolíneas más experimentadas en el ámbito global. Su servicio, y su extensa red de rutas que abarca América y Europa, la hace plenamente compatible con los planes estratégicos de Etihad Airways encaminados a incrementar las opciones de viaje, así como los beneficios para los clientes entre los Emiratos Árabes Unidos y América del Sur.”
“El desarrollo de nuestra asociación con las aerolíneas de la Holdings de Avianca le imprimirá a Etihad Airways un alcance sin precedentes, facilitando su penetración en mercados de gran dinámica comercial y turística en América Latina, lo que a su vez permitirá promover los vínculos culturales y de negocios entre los Emiratos Árabes Unidos y el continente americano en general”.
Por su parte, Hernán Rincón, CEO de Avianca comentó: “En Avianca estamos muy complacidos con este acuerdo de Código Compartido, que permitirá a los viajeros en América Latina tener más opciones para llegar de manera fácil y con un servicio de calidad a destinos estratégicos en Medio Oriente. De igual forma, Avianca se siente muy complacida de prestar un servicio cálido y seguro a los clientes de Etihad Airways”.
Fuente: En el Aire
El avión estaba siendo trasladado al centro de capacitación de Air India en las cercanías del aeropuerto cuando la grúa se venció y se vino abajo.
No se reportan heridos y Air India informó que el avión aún será utilizado para entrenamientos.
Fuente: En el Aire
En su memoria anual, el conglomerado -formado por la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM- explicó que planea culminar en dos años la unificación de sus marcas y fortalecer centros de conexiones, que le permitirán competir de mejor forma con los gigantes de Estados Unidos, Europa y Asia.
“La meta de LATAM es posicionarse como uno de los tres grupos aéreos más importantes del mundo al 2018”, dijo la firma en el documento publicado en su sitio en internet.
Latam Airlines, que tiene su sede en Santiago, opera unidades en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, países que en su conjunto representan alrededor del 90 por ciento del tráfico regional.
“(La idea) es hacer de Latam un operador global y preparado para competir en las grandes ligas del negocio aéreo mundial”, dijo Enrique Cueto, presidente ejecutivo de Latam, en una carta dirigida a los accionistas de la compañía.
Pero el sombrío escenario económico en la región, en especial en Brasil -el principal mercado del grupo-, ha trabado el desempeño del grupo creado en 2012 tras la fusión de Lan y Tam
De hecho, desde su origen Latam sólo ha tenido ganancias en tres trimestres.
Para contrarrestar este panorama, la compañía anunció recientemente una reducción de 2.900 millones de dólares en sus compromisos de flota de aviones para el período 2016-2018.
Junto con ello, la empresa impulsa un plan de ahorro del 5 por ciento de los costos operacionales al 2018.
Tras desplomarse en los primeros años desde la creación del grupo, las acciones de Latam han subido este año casi un 25 por ciento.
Fuente: El Mundo
Pero rara vez se cuelan en los canales de producción. El cisne plateado que acompaña estas palabras no forma parte de esa categoría. En el 2017, su energía de batmóvil asaltará el mercado con un atractivo más cercano al jet de combate que a aviones ligeros de uso privado.
David Loury, ingeniero aeroespacial, fundador y CEO de Cobalt, lo expresa así: “Hace 10 años tuve una visión para revolucionar esta industria. Hoy ya no hablamos de un prototipo: el Cobalt es un avión de clase mundial con seguridad y tecnología avanzadas y prestaciones de diseño”.
Seguro, lujoso y con un diseño de película de ciencia ficción, Loury ha ideado un avión que alcanza los 460 km/h con interior de coche de alta gama. The Valkyrie sale a la venta a mediados del 2017. Otra de sus peculiaridades
es la ubicación del motor en la parte trasera, limitando la vibración y haciendo la nave aún más silenciosa.
Además, incluye un ala delantera de tamaño reducido que proporciona estabilidad y facilita aterrizajes y despegues más seguros.
En el interior
En cuanto a sus interiores, utiliza los códigos de la alta gama de automóviles de lujo, con asientos de cuero cosidos a mano por antiguos artesanos de Hermès y diseños personalizables que incluyen una gran cantidad
de acabados disponibles.
Además, ha sido concebido para transportar un gran volumen de equipaje. Su motor turbo trasero le permite alcanzar velocidades de 463 km/h, lo que lo
convierte en el jet más rápido de su categoría y en uno de los más eficientes. Su panel de mando está compuesto por tres pantallas al
más puro estilo del iPad que muestran la información esencial.
Va equipado también con paracaídas.
Ficha Técnica
Capacidad: Cinco pasajeros.
Dimensiones: 9.144 × 9.144 × 3.048 cm.
Peso máximo para el despegue: 1,550 kg.
Motor: de pistón turbo conectado a una hélice TSIOF 550-D Teledyne Continental (260 kW).
Velocidad máxima: 463 km/h.
Velocidad de crucero: 407 km/h. 12 minutos para alcanzar los 10,000 pies.
Precio: US$ 612,000.
Fuente: Tendencias.pe
Así lo ha puesto de manifiesto la fabricante europea en un comunicado emitido este lunes, en el que Airbus especifica que ha retirado de su cartera de pedidos estos aparatos.
Air Austral, compañía con sede en la pequeña isla de La Reunión (océano Índico) había encargado en 2009 dos de los aviones A-380, los de mayor tamaño del mundo en lo que a transporte de viajeros se refiere.
Entonces, la aerolínea especificó que intentaría embutir en su fuselaje a 840 personas utilizando una sola clase en la ruta que une la isla con París, en la que concentra buena parte de su negocio.
Eso habría supuesto casi duplicar la capacidad efectiva de algunos A-380 en servicio, que suelen montar entre 450 y 500 asientos, distribuidos en tres e incluso cuatro clases. Hoy por hoy, la compañía que opera el A-380 con mayor densidad es Emirates, que embute 615 asientos en dos clases.
Airbus ha añadido además que ya ha encontrado comprador para esos dos aviones que ya estaban encargados. Aunque no se ha confirmado, Emirates se ha caracterizado en el pasado por ocupar el puesto de otras compañías que se arrepienten de sus pedidos, así que es previsible que estas dos aeronaves pasen a engordar la flota de 140 aparatos A-380 que ya tiene la empresa dubaití, aunque con una configuración interior mucho menos agobiante que la que tendrían si hubiesen montado 840 asientos.
El incremento de la capacidad ha sido la obsesión de aerolíneas y fabricantes en los últimos años. El pasado año Airbus patentaba precisamente una solución de diseño interior que, de materializarse algún día, obligaría a los clientes a viajar apretujados, unos encima de otros.
Fuente: Economía Hoy
