Archivos mensuales: abril 2016

Nuevo aeropuerto inaugurado en Florida por aumento de vuelos a Cuba

“Estamos muy cerca de Cuba y no tenemos que ir hasta Cayo Hueso o Miami. Tiene mucha historia Marathon con Cuba y esto puede impulsar esa formula”, dijo Roman Gastesi, administrador del condado Monroe al Canal 23 local, tras el corte de listón de la nueva terminal.

Se observa en la zona la presencia de grandes empresas y hoteles que antes no tenían propiedades en esa isla del sur de Florida.

“La gente puede venir aquí y quedarse con nosotros, ir a Cuba a probar un poco de la isla y volver”, señaló a su vez el hotelero Dennis Wardlow, exalcalde de Cayo Hueso.

La terminal tuvo un costo de 1.64 millones de dólares y cuenta con un nuevo punto de control de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), que hasta el momento sirve de pista de despegue y aterrizaje para aviones privados o mercantes, pero no vuelos comerciales.

El impacto del turismo tras el deshielo de las relaciones entre Cuba y Estados Unidos ya se ha sentido en el aeropuerto de Cayo Hueso y “se espera que se sienta también en la nueva terminal” de Marathon, dijo la agente de aduanas Maritza Muera al Canal 23.

Se espera que en menos de cinco años el número de pasajeros internacionales pasando al día por este aeropuerto sea de más de 70, señaló el canal.

El Aeropuerto Internacional de Marathon no ha dispuesto de un funcionario de aduanas desde la década de 1980, de acuerdo con informes de prensa.

La ubicación de esta terminal aeropuerto es de gran conveniencia tanto para los turistas como para los residentes procedentes de Cuba y el Caribe, así como de Centroamérica y Sudamérica, apuntó a la prensa T.J. Henderson, subdirector de la terminal.

Fuente: Terra

Boeing MAX 8 llegó a Santiago para pruebas

El avión corresponde al ejemplar N8702L, el segundo prototipo que el fabricante estadounidense está utilizando en el exhaustivo programa de vuelos con miras a la obtención de la certificación correspondiente para las posteriores entregas a los clientes. Según Boeing, el motivo de la visita del B737 MAX 8 a Santiago de Chile se enmarca dentro del plan de ensayos habituales de vuelo que incluye a varios países de Latinoamérica. Una vez finalizados, la aeronave retornará a los Estados Unidos.
La familia B737 MAX es la nueva generación de aviones comerciales que Boeing construye y la primera que combina la experiencia adquirida en los modelos anteriores con la nueva tecnología puesta en servicio en el B787 Dreamliner.
Manteniendo las líneas generales de los modelos tradicionales, el B737 MAX incorpora motores altamente eficientes LEAP-1B desarrollados por CFM International, mejoras aerodinámicas en las alas y nuevos scimitar winglets diseñados por el fabricante. En el interior, los pasajeros disfrutarán de un mejor ambiente con el producto Boeing Sky Interior mientras en el cockpit, los pilotos tendrán una cabina similar a la del B787, en un intento del fabricante por dar homogeneidad a sus productos.
Por sus eficiencias aerodinámicas y tecnologías incorporadas, Boeing asegura que el B737 MAX proporcionará a las líneas aéreas una reducción del 20% en el consumo de combustible respecto a los primeros B737 Next Generation y costos de operación inferiores en un 8% a su competidor europeo, además de mayores niveles de eficiencia, confiabilidad y confortabilidad para el pasajero. Un sello adicional de este avión es una reducción del 40% del ruido en comparación con otros aviones de pasillo único.
Las prestaciones mejoradas permitirán además, un alcance superior a las 3.500 millas náuticas (6.510 km), lo que representa un incremento de 340 a 570 mn (629-1.055 km) en comparación con los modelos más antiguos.
“La familia de aeronaves B737 MAX está diseñada para entregar todo tipo de ventajas al negocio de nuestros clientes y la correspondiente satisfacción a los suyos”, dice Boeing destacando que estos aviones son más avanzados desde la nariz hasta la cola. “Nuevos motores, nuevos winglets, nuevo panel de vuelo y el preferido producto Sky Interior, con más asientos para maximizar los ingresos. Más ingresos para los operadores, más confort para los pasajeros. Esa es la mejor forma de volar”.
La familia B737 MAX está compuesta por cuatro modelos: el B737 MAX 7, B737 MAX 8, B737 MAX 9 y B737 MAX 200, los que pueden acomodar entre 136 y 204 pasajeros. La versión MAX 200 es un derivado especial del modelo MAX 8 adaptado para que compañías de bajo costo -como Ryanair-, puedan llevar hasta 200 personas en clase única.
Con la versión MAX 8 construida y en fase de pruebas de vuelo, los otros tres modelos se encuentran en diferentes etapas de ensamblaje final, esperándose que sus primeros vuelos y posteriores certificaciones, se mantengan dentro de lo programado. Boeing ha señalado tiene previsto completar los ensayos del B737 MAX 8 durante el presente año para luego obtener la certificación de parte de las autoridades y comenzar las entregas en el tercer trimestre de 2017, con Southwest como primer cliente.
La familia B737 MAX ha sumado pedidos por 3.072 ejemplares de 62 clientes en todo el mundo. En Latinoamérica, tiene pedidos por parte de Aeroméxico, Copa Airlines y GOL, con 90, 61 y 60 aviones encargados, respectivamente. Los encargos corresponden a las versiones MAX 8 y MAX 9, todos destinados a proveer mayores eficiencias en sus operaciones y un mayor alcance, eliminando las actuales restricciones en la carga de pago que imponen las rutas de más largo alcance. Copa Airlines será por ejemplo, una de las mayores beneficiadas por las ventajas de estos nuevos equipos.
Fuente: En vivo desde SCL

Globo de Google encontrado en un estero en Ñeembucú

De acuerdo a la nota de Ultima Hora, en la mañana de este viernes pobladores de General José Eduvigis Díaz, departamento de Ñeembucú, hallaron el objeto en un esteral situado en la entrada de la ciudad. En principio, se habló de un Objeto Volador No Identificado (OVNI), pero se trataría de un globo difusor de señal de Google.

El fiscal Víctor José Encina dijo a ULTIMAHORA.COM que el objeto fue hallado en un esteral, a unos 300 metros de la ruta. “Fuimos a verificar, es un globo de unos 10 metros y contiene un paracaídas, paneles solares y dos cajas”, explicó.

El agente del Ministerio Público señaló que el artefacto tiene la inscripción de que fue ensamblado en los Estados Unidos y cuenta con números de contactos en diferentes países, así como una inscripción que dice Google.

“Según averiguamos en internet, sería un aparato que la empresa Google usa para expandir señales de internet en zonas donde no hay alcance normalmente. Es un objeto hecho por humanos”, dijo.

El fiscal explicó que recogieron el artefacto y que intentarán contactar con los propietarios para devolverlo. El mismo habría caído en la madrugada de este viernes en una zona alejada de personas, por lo que no hay testigos de la caída.

Añadiendo a la nota original, el Proyecto Loon es un proyecto de investigación que está siendo desarrollado por Google con la misión de proporcionar acceso a Internet a las zonas rurales y remotas utilizando globos de helio de gran altitud situados en la estratosfera a una altitud de unos 20 km para crear una red inalámbrica aérea de velocidad 3G (500 a 700 kbps).

Historia

Google comenzó el 17 de junio de 2013 un programa piloto en Nueva Zelanda, donde lanzaron a la estratosfera 12 globos para probarlos, parecen medusas de un material durable y funcionan con paneles solares que permiten propagar la señal de internet. Más tarde se lanzaron 30 globos de 15 metros de diámetro que pretenden proveer la conexión a internet a personas de bajos recursos o que viven en áreas remotas, a través de globos de helio equipados para emitir señales de Wi-Fi busca crear una red de Internet en el cielo las señales se reciben por medio de un receptor del tamaño de una pelota de básquet.

Estas son las estaciones que se comunican con el globo que luego a su vez se comunican entre ellos y luego al ISP (Internet Service Provider o proveedor de servicio de internet) haciendo posible acceder a Internet de manera barata en zonas aisladas.

Funcionamiento

Los globos del Proyecto Loon viajan a 20 kilómetros de la superficie terrestre, en la estratosfera. Generalmente, los vientos en la estratosfera son estables y bastante lentos (de 8 a 32 km/h), y cada capa de viento varía en dirección y en magnitud. El Proyecto Loon utiliza algoritmos de software para determinar adónde deben dirigirse los globos y, luego, los traslada a una capa de viento que sople en la dirección buscada. Como los globos se desplazan con el viento, es posible dirigirlos para formar una gran red de comunicaciones.

Rastreo

Haciendo uso del “playback” de Flightradar 24 fue posible saber la zona aproximada de la caída del globo, cada globo posee un transpondedor ADS-B lo cual hace posible hacer un seguimiento de su trayecto, en este caso el globo encontrado es el HBAL288.

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En la imagen se observa claramente el descenso continuo del globo y la zona aproximada de la caída.

Más sobre como funciona bien explicado en vídeo (audio en ingles, activar subtitulo en YouTube)

Fuentes:
http://es.wikipedia.org/wiki/Project_Loon

http://www.google.com/loon/

http://www.ultimahora.com/

¿Por qué los motores de los aviones son cada vez más grandes?

Boeing 707 de Air India
Boeing 707 de Air India – Eduard Marmet

A350 de Vietnam Airlines
A350 de Vietnam Airlines – Long Nguyen

Los Pratt & Whitney J57 del 707 tenían algo menos de un metro de diámetro; los Rolls-Royce Trent XWB del A350 tienen casi 3 metros, y del orden de seis veces más potencia que los J57.

La diferencia principal, aparte de varias décadas de avances tecnológicos y del tamaño, es que los J57 son turborreactores, en los que el empuje viene de meter aire comprimido en una cámara de combustión, añadirle combustible, y aprovechar la expansión que produce la combustión para producir empuje. Los XWB son turbofans, en los que el núcleo está formado por un motor muy similar a los turborreactores pero que además mueven un ventilador que funciona como una hélice que es la que produce la mayor parte del empuje.

Como explica el vídeo de arriba, en inglés, pero más o menos entendible activando la traducción automática de subtítulos, es mucho más eficaz dar un poco de impulso a mucho aire que mucho impulso a poco aire como hacen los turborreactores, y el efecto es el mismo.

Por eso los turbofans son ya prácticamente un estándar de facto en la aviación comercial actual, donde la eficacia es fundamental, e incluso van ganando cada vez más terreno en la aviación militar (aviones como el F-16, el F-18 Super Hornet, el Eurofighter o el MiG-29 usan turbofans).

No, no es un Boeing 797 ni nada parecido

Eso sí, la tendencia a hacerlos cada vez más grandes se verá frenada en un momento dado porque a mayor tamaño, mayor resistencia aerodinámica; el límite ronda los 4 metros.

Fuente: Microsiervos