Archivos mensuales: abril 2016

Gobierno uruguayo busca acuerdo de Alas Uruguay con Amaszonas

El ofrecimiento fue realizado por Rossi ayer en una reunión con el presidente de Amaszonas, Sergio Urioste, en ocasión de que se confirmara que la autoridad aeronáutica argentina habilitó a la aerolínea boliviana a operar en el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires.

“El ministro Rossi nos comunicó la aprobación de las frecuencias. También hablamos de la posibilidad de hacer algo con Alas Uruguay. El ministro se brindó a ser interlocutor o a darnos apoyo en caso de que quisiéramos realizar alguna alianza o algo más”, informó Urioste a El País.

El presidente de Amaszonas dijo que a su grupo le interesa la posibilidad de hacer una alianza con la única aerolínea del mundo autogestionada por sus trabajadores. “Sí claro, nos interesa y hemos estado hablando con el directorio de Alas Uruguay sobre la posibilidad de hacer algo juntos, ya sea comercialmente o no”, acotó.

Urioste comentó que “lo más fácil es una alianza comercial” que permita, por ejemplo, que Alas Uruguay transporte pasajeros de Amaszonas hasta Asunción (Paraguay). Urioste comentó que las alianzas de este tipo “son parte” del plan de negocios de la aerolínea.

Sin embargo, no descartó la posibilidad de “hacer algo más” a futuro, en referencia a una posible alianza con Alas Uruguay. “No sé si habría la posibilidad de una sociedad… por qué no. Pero no son temas que estén, ya veremos qué pasa y cómo se desarrollan. Todavía Alas Uruguay tiene asuntos a solucionar y nosotros tenemos los nuestros, pero hay una buena relación y estoy seguro que en algún momento vamos a poder hacer algo juntos”, explicó Urioste. Además, dijo que un acuerdo comercial con Alas Uruguay es lo más fácil “pero tampoco se descarta una asociación”.

Al final de la reunión el ministro Rossi se puso a disposición de la compañía boliviana para intervenir en cualquier momento en las negociaciones que se vienen llevando adelante con Alas Uruguay.

A la aerolínea autogestionada por los extrabajadores de Pluna le quedan solo US$ 2 millones de los US$ 15 millones que recibió del Fondes el año pasado. Para seguir funcionando está solicitando una inyección de entre US$ 5 millones y US$ 6 millones al gobierno, informaron a El País distintas fuentes oficialistas.

El problema de la aerolínea está relacionado a la escasa venta de pasajes, principalmente a Buenos Aires. En Alas Uruguay trabajan 110 personas, de los 750 empleados que tenía Pluna cuando cerró en julio de 2012. La nueva aerolínea empezó con 30 trabajadores, y fue incorporando nuevos funcionarios a partir de la operación regular de vuelos, entre fin de 2015 y principios de 2016.

En estos momentos en Cochabamba (Bolivia) comenzaron los trabajos en pintura y detalles pertinentes del primer avión de Amaszonas Uruguay, el cual llegaría a Montevideo en los primeros días de mayo. El segundo y tercer avión CRJ 200 arribarán a Uruguay en los meses de julio y agosto según el plan de negocios previsto.

El grupo Amaszonas está integrado por Amaszonas Bolivia, Amaszonas Paraguay y BQB de Uruguay.

Se espera finalizar a la brevedad el proceso legal para comenzar a operar como aerolínea de bandera uruguaya.

El tipo de aeronave que utilizará Amaszonas Uruguay para desarrollar los planes de futuro del grupo entre este año y 2018 será en su mayoría del mismo modelo de los que integran actualmente la flota de 12 aviones, Bombardier CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros.

“Alas Uruguay necesita tener tranquilidad”

El ministro de Transporte, Víctor Rossi, dijo ayer en el programa A Diario de El País TV que el objetivo planteado por Alas Uruguay “es difícil”.

“Lo mejor que podemos hacer yo y los uruguayos para contribuir a este esfuerzo de consolidarse es tener un espacio de no opinar, de no generar condiciones que multipliquen dudas. Veremos en los próximos días cómo evoluciona el desarrollo de la empresa”, señaló el ministro. Además, Rossi agregó que la aerolínea Alas Uruguay “necesita de tranquilidad para ordenar la estrategia y las cuentas”.

Fuente: El País

Aeronave solar Impulse 2 reinicia travesía global

Va a los mandos Bertrand Piccard, y si todo sale según lo previsto debería alcanzar su destino el 23 de abril, tras unos tres días de vuelo. Serán tres días en los que Piccard no puede dormir más que pequeñas siestas y en las que tiene que hacer todo sin moverse de la cabina del avión.

Pero no debería ser mayor problema; el cruce entre Japón y Hawaii fue más complicado, ya que duró cinco días, lo que permitió a André Borschberg establecer varios récords de distancia, duración y resistencia.

Solar Impulse 2 en directo
Clic para seguir a Solar Impulse 2 en directo; también se puede seguir en en Twitter en @solarimpulse

La vuelta al mundo del Solar Impulse 2 comenzó el 9 de marzo de 2015, con una etapa entre Abu Dhabi y Muscat, en Omán. Le siguieron paradas en Ahmedabad y Varanasi, en India; Mandalay, en Myanmar; y Chongqing y Nanjing, en China.

Desde Nanjing tenía que haber llegado a Hawaii, pero un frente nuboso obligó a Borschberg a detenerse en Japón, desde donde unos días después cruzó a Hawaii, etapa en la que se estropearon las baterías.

El plan original era volar de Hawaii a Phoenix, otra etapa de cinco días, aunque ahora el Solar Impulse 2 parará en Mountain View; de ahí habrá que ver qué paradas hace para cruzar los Estados Unidos, luego cruzar el Atlántico, y llegar de nuevo al punto de partida.

Esta vuelta al mundo es todo un desafío, y si lo logran será toda una hazaña, de eso no cabe dura. Pero desde luego el que las baterías se les estropearan durante el vuelo a Hawaii ha sido un duro golpe para el objetivo de demostrar que la tecnología para los vuelos eléctricos está madura del todo.

Fuente: microsiervos.com

FAA ordena reparación “urgente” de algunos motores GEnx de B787

La FFA emitió este viernes la orden después de un incidente ocurrido el pasado 29 de enero en relación con un 787 Dreamliner que volaba a 20.000 pies.

Según explicó hoy a la cadena CNN el portavoz de aviación de GE Rick Kennedy, las aspas del ventilador de un motor se congelaron.

Ese imprevisto provocó un roce con el compartimento que, a su vez, causó una “vibración del motor”, que dejó de funcionar el pleno vuelo.

No obstante, el avión pudo aterrizar de forma segura con su segundo motor.

Si no se revisan los motores en cuestión para corregir ese defecto, la FFA advirtió de que el problema podría resultar, en un momento dado, en el “fallo de los dos motores en vuelo”.

Ese riesgo representa un “asunto de seguridad urgente”, agregó el regulador estadounidense, que ha dado un mínimo de 150 días a las aerolíneas que en EE.UU. usan ese avión de Boeing para hacer la reparaciones oportunas.

La orden de la FAA afecta a 43 Dreamliners de aerolíneas estadounidenses, si bien otros países suelen seguir sus recomendaciones en cuestiones de seguridad.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación, la orden puede tener implicaciones para 176 aviones 787 Dreamliners utilizados por 29 compañías aéreas en todo el mundo.

“En algunos casos, los aviones podrían ser dejados en tierra”, precisó la FAA.

El 787 es el primer avión comercial de gran tamaño construido con gran proporción de materiales compuestos (polímeros reforzados con fibra de carbono), lo que, unido a unos motores más eficientes, le confieren un reducido consumo de combustible y mayor rentabilidad.

En 2013, las aerolíneas ANA y Japan Airlines suspendieron temporalmente los servicios con el 787 Dreamliner después de que un vuelo de ANA hiciera un aterrizaje de emergencia por un problema con una batería que causó olor a humo en la cabina de pilotaje.

Fuente: EFE