Archivos mensuales: junio 2016

Chilean iniciará operaciones en breve y evalúa a Paraguay

Tras un exitoso vuelo de prueba y aceptación, se espera que durante esta semana el avión sea trasladado a Iquique, ciudad que será la base de operaciones de Chilean Airways, y posteriormente sea llevado a Santiago, de manera tal, de que en los próximos días la empresa pueda iniciar formalmente sus vuelos.
Chilean Airways es una nueva aerolínea de propiedad del empresario José Bolívar, quien adquirió AeroDesierto S.A (ADA) luego de que esta última fuera puesta en venta tras el cese de sus escasas operaciones en los meses de mayo y junio de 2015. Por el momento, la aerolínea utilizará el mismo Certificado de Operador Aéreo (AOC) de AeroDesierto, aprovechado también parte de sus recursos técnicos y humanos.
A diferencia de su antecesora, Chilean Airways propone una nueva estrategia comercial dentro de un enfoque que pretende desarrollar una conectividad aérea en el norte de Chile a nivel doméstico como internacional hacia países como Bolivia o Paraguay.
Una de las primeras medidas adoptadas por el nuevo dueño fue por ejemplo, el traslado de la base de operaciones y comercial de Calama a Iquique. Desde esta ciudad, se quiere desarrollar rutas de pasajeros y carga hacia distintos puntos de Chile -principalmente en el Norte Grande-, mediante vuelos directos y sin escalas, evitando en la medida de lo posible, incurrir en costos adicionales que puedan complicar la operación.
Mientras tanto y como parte de las medidas adoptadas, la compañía alcanzó un acuerdo con ONE Airlines para prestarle servicios aéreos durante el periodo de mantenimiento del B737-300 que utiliza. Una decisión que se entiende como asertiva en el marco de búsqueda de oportunidades para la generación de ingresos necesarios que permitan solventar la primera -y más difícil- etapa de operación al mismo tiempo que se abre espacio en el complejo mercado aéreo chileno.
Chilean Airways es la última de las nuevas aerolíneas que se han creado en Chile y la única que lo ha hecho bajo un escenario altamente desafiante del considerando el contexto económico actual del país. En su propuesta, la aerolínea espera “proporcionar excelencia en el servicio de pasajeros, carga y correos con aeronaves de última generación, para poder cumplir con todas las exigencias de los viajeros regulares y turistas”. Su visión en la industria aérea nacional “es operar nacional e internacionalmente con una rentabilidad que influencie positivamente a sus socios y empleados”. Seguridad, eficiencia, profesionalismo y puntualidad, son los valores asumidos por este nuevo emprendimiento.
Fuente: En vivo desde SCL

Dinac continuará exonerando tasas a aerolíneas

El valor de las tasas aeroportuarias actuales por pasajeros es de unos 40 dólares aproximadamente, de los cuales 12 van destinados al turismo.

“El mencionado decreto permite que todas aquellas aerolíneas, que pretenden cubrir una ruta no explorada, gocen de este beneficio, inicialmente era por 2 años pero ahora se extendió a 3. Descartamos totalmente la posibilidad de que esto sea modificado por la empresa adjudicada para las obras del nuevo aeropuerto, ya que la misma se trata de una política de Estado”, explicó Aguirre.

Antecedentes

Algunas de las aerolíneas que arribaron al país atraídas por esta normativa que evita el pago de tasas, y hoy operan con vuelos diarios son las compañías Copa Airlines y TACA (hoy Avianca); en su momento también lo hizo American Airlines y la más reciente, la empresa aérea española Air Europa, que realiza 2 vuelos semanales conectando a Asunción con Madrid.

Actualmente, las ofertas técnicas para la ampliación y modernización del aeropuerto están en etapa de revisión por parte de la mesa directiva, equipo integrado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), el Ministerio de Hacienda (MH), la Secretaría Técnica de Planificación (STP) y la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

Una vez que la compañía sea adjudicada, deberá encargarse del diseño, ejecución de las obras, financiación, operación, reparación, mantenimiento, conservación y explotación del aeropuerto.

Son tres las empresas que se presentaron con sus respectivas ofertas técnicas, administrativas y económicas. Se trata de Vinci (Francia), Sacyr – Agunsa (España-Chile) y Cedicor SA (Argentina-Uruguay). Se estima que las obras de modernización de la terminal aérea demandarán una inversión de US$ 149 millones y se prevé ejecutar en tres fases, dentro de los 30 años que durará el contrato.

Aeronáutica Paraguay presente en el mayor encuentro de spotters de Latinoamérica

[PRIMERA PARTE] Con éxito rotundo fue desarrollada la 11° edición del Día Aeroin en Guarulhos. Aquí, un resumen del evento.

Para los amantes de la aviación, especialmente para los spotters siempre es grato dar una vuelta por el aeropuerto con mayor movimiento comercial de la región. Pero cuando tenemos la posibilidad de acceder a zonas más próximas a la pista y tener las mejores vistas de los aviones que operan ahí, es casi como tocar el cielo.

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El pasado día sábado 24 de junio, se realizó con rotundo éxito una edición más del Día Aeroin de fotografía aeronáutica, organizado por nuestros colegas de Aeroin.net, y éste año de vuelta se consiguió la colaboración de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para el acceso de los casi 600 participantes del evento a la Base aérea de Sao Paulo, ubicada frente mismo al Aeropuerto Internacional de Guarulhos, con una vista preferencial de las pistas de aterrizaje y de la plataforma de operaciones.

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La jornada se presentó nubosa al principio, pero de a poco fue asomándose el astro rey, para así dar el toque de perfección a un día especial para compartir con amigos y colegas de Brasil y de otros países de Latinoamérica. Por la tarde, nos trasladamos al Hotel Matiz, y desde su terraza (habilitada para el hobby del spotting) continuamos registrando los despegues y aterrizajes del Aeropuerto de Guarulhos.

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Al evento asistieron spotters de varios estados de Brasil, como también amantes de la aviación de otros países; y como ya es costumbre, representantes de Aeronáutica Paraguay estuvimos presentes para acercarles las mejores tomas de los aviones que allí operan.

Sin más palabras, les dejamos con las mejores fotos del evento:

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Fotografía

  • Hector Adorno
  • Naoto Goto

Agradecimientos

  • GOL Linhas Aéreas Inteligentes
  • Aeroin

Objetan proceso de ampliación del Silvio Pettirossi

El reconocido Arq. Carlos Achucarro, experto en planeación urbana ambiental de infraestructuras aeroportuarias, preocupado por la manera en la que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), a su criterio, irresponsable y arbitrariamente, lleva adelante el proceso de ampliación y modernización del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi mediante la herramienta de ley de alianza público privada (APP), contactó con nuestro equipo de redacción, exponiendo sus cuestionamientos, pareceres y conclusiones acerca de lo que considera un mal negocio para el estado paraguayo y una potencial agudización del aislamiento aéreo del país debido a costos operativos prohibitivos para las aerolíneas. 

Estimados Sres. Aeronáutica Paraguay

Remito resumen ejecutivo de mis cuestionamientos al proceso de APP implementado en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, gestionado por el MOPC:

Ningún desarrollo aeroportuario será posible sin una política de transporte aéreo, y/o alianza estratégica con una o más aerolíneas: El MOPC y DIPE ignoraron las recomendaciones derivadas del estudio realizado por la Comunidad Económica Europea sobre 4 factores críticos a subsanar respecto a restricciones para el desarrollo del transporte aéreo. Por el contrario, lo agravaron al incrementar las tasas aeroportuarias conforme al Decreto Nº 4333/2015, aumentando los costes desde el 50% hasta el 400% en algunos servicios, introduciendo además algunos inexistentes. La Organización de Aviación Civil Internacional recomienda expresamente a los Estados (AAC), que cualquier incremento en la estructura de los costes de los servicios aeroportuarios y de navegación aérea, deben ser coordinados previa consulta con los afectados. Sin embargo, con este incremento unilateral realizado por la AAC, las aerolíneas se ven afectadas, pudiendo significar la reducción de sus frecuencias. Ignoraron a los principales clientes de los aeropuertos, las aerolíneas.

No habrá éxito si no se incluye una alianza con una o más aerolíneas que conviertan en su base de operaciones al Silvio Pettirossi. Debemos dejar de soñar y mentirnos. Al menos deberíamos tener una aerolínea aliada, como lo hizo el estado panameño con Copa Airlines y el aeropuerto Tocumen de Ciudad de Panamá.

Para Tony Tyler, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), refiriéndose al aumento de las tasas en el aeropuerto internacional de Santiago de Chile, expresa que: “el 50% de aumento en los costos de las compañías que operan en el recinto es un mal ejemplo de cómo desarrollar una industria aérea pujante, que estimule la demanda de viajes y el crecimiento de la economía”.

¿Por qué van a construir una nueva terminal de pasajeros innecesaria para la proyección de demanda del tráfico de pasajeros? La proyección de crecimiento de pasajeros anual es de 4,7% para Latinoamérica, cifra estimada por Boeing, Airbus y Embraer para los próximos 20 años.

La capacidad actual del aeropuerto, con la última ampliación hecha en el 2013/2014, es para 1.300.000 pasajeros por año. Los pasajeros transportados en el año 2015 fueron 910.554. Conforme a la proyección del 4,7%, esto se incrementará 42.796 pasajeros por año. Significa que recién en el año 2024 estará saturada la capacidad del aeropuerto, llegando a 1.295.718 pasajeros por año.

No es necesario aumentar de inmediato la capacidad del aeropuerto de Asunción, si bien ello sería recomendable que se prevea con antelación, de tal manera a que esté listo antes del 2024, estamos a 8 años de ese punto de saturación.

Tony Tyler fue contundente al decir: “Hemos visto ejemplos de aeropuertos que son vendidos al mejor postor, y luego ese mejor postor se descarga con las aerolíneas para lograr utilidades e invertir en las mejoras del aeropuerto”. Un cuestionamiento claro e irrefutable que no justifica el modelo de evaluación económico y técnico empleado por el MOPC para adjudicar al mejor postor la ampliación y operación del aeropuerto Silvio Pettirossi; un modelo que permite la discrecionalidad de ofrecer el mayor canon posible, con tal de ganar, y luego “renegociar” indefinidamente. Convengamos, que nada impide una vez adjudicada, que la oferente solicite los ajustes por los números porcentuales de la proyección del mercado de tráfico de pasajeros que dice otra cosa, y como en todos los casos, recurrir también al incremento de las tasas para financiar sus inversiones.

A mayores costos, las compañías aéreas suben los pasajes, afectando la demanda, el desarrollo de nuevas rutas y frecuencias.

De seguir este proceso, la empresa adjudicada, invertirá (si es que lo hace) solo los 24 meses posteriores a la adjudicación, y luego de 30 años, nos devolverán el aeropuerto con sus instalaciones nuevamente obsoletas. ¿Dónde está el negocio en esto? Nosotros les estaremos entregando un negocio generando dinero e ingresos por unos 3.000.000 de dólares mensuales (estimativamente); que en menos de 5 años estarán recuperando y tendrán los siguientes 25 años de ingresos con un canon (fijo o variable, es una incógnita), que no le generará perdidas en ningún momento, considerando que el aeropuerto es un monopolio natural.

En los últimos 5 años (2011-2015), la Dinac ha transferido al Ministerio de Hacienda la suma de 77.719 millones de Gs (17,3 millones de dólares a la tasa promedio de 4.500 Gs/US$), que podrían haber sido invertidos en su ampliación.

El estado puede realizar las ampliaciones necesarias con recursos propios, ya que tan sólo un año (2013), en el que no se realizó la transferencia intergubernamental, el aeropuerto de Asunción se amplió a la actual capacidad de 1,3 millones de pasajeros al año. Esto demuestra que no es cierto que el Estado no tenga recursos para ampliar y modernizar el aeropuerto.

Con el modelo de adjudicar el aeropuerto al que ofrezca el mayor canon (el mejor postor), aumentarán las tasas para recuperar la inversión, lo que convertirá a nuestra principal terminal aérea en cara y poco competitiva para las aerolíneas.

Con este resumen ejecutivo (aunque incompleto), espero aportar objetivamente, todos los cuestionamientos a esta APP aeroportuaria, que considero, será un fracaso y un mal negocio para el estado, y por ende para toda la ciudadanía.

Corea del Sur plantea ensamblar aeronaves militares en Paraguay

Sin embargo, es exactamente eso lo que le está planteando Korea Aerospace Industries Ltd. a la Fuerza Aérea Paraguaya. Altos ejecutivos de la empresa confirmaron la información desde Corea.

Korea Aerospace Industries (KAI) es una poderosa compañía mixta, líder del sector en Corea del Sur, principal fabricante y exportadora de aeronaves y componentes aeroespaciales para fines militares y civiles de ese país, proveedora de las gigantes Boeing, Airbus y Lockheed Martin, así como de sistemas de defensa de países como Turquía, Indonesia y Perú. Es una importante partícipe emergente en el mercado de la industria aeronáutica mundial, selecto club que mueve la exorbitante cifra de 700.000 millones de dólares al año.

La primera pregunta que surge es ¿por qué Paraguay?, un país donde la defensa no es una gran prioridad nacional y que, a simple vista, no tiene la escala necesaria para involucrarse en un negocio de esta magnitud y complejidad.

Aprovechando una visita a Corea por invitación de la Korea Foundation, fuimos a preguntárselo directamente a ellos.

Nos tomamos el tren de Seúl a Jinju, en el sur de la península coreana, y de allí nos trasladamos a Sacheon, donde se encuentra la sede central y la planta principal de KAI.

Fuimos recibidos por el vicepresidente ejecutivo, general retirado In-Sik Kim; el director y el gerente principal del departamento de marketing, Sang-Yeol Choi y Jason H. Ahn, respectivamente, y varios otros colaboradores, algunos de los cuales ya han estado en Paraguay.

Aviones KT 1

Confirmaron que KAI está ofreciendo a la Fuerza Aérea Paraguaya aviones del tipo KT-1, parecidos en diseño a los Tucano de fabricación brasileña como los que ya tiene la FAP, aunque en una flota muy pequeña y antigua que requiere renovación y ampliación.

Explicaron que son aviones “multirrol”, que sirven tanto para instrucción como para reconocimiento y combate.

Se excusaron de proporcionar el número de unidades que se está negociando y el costo de las mismas, pero mencionaron que, dependiendo del equipamiento, una aeronave de estas características puede tener un precio de entre 10 y 15 millones de dólares.

La particularidad es que proponen venir a ensamblarlos en el país, con participación de personal paraguayo en todas las etapas, con el fin de transferir tecnología, entrenar a los mecánicos y sentar una base para el desarrollo industrial de Paraguay en este campo y en otros afines.

“No estamos ofreciendo solamente aviones, sino todo un paquete que incluye equipos de apoyo, repuestos, entrenamiento y, sobre todo, conocimientos para que se pueda operar el avión sin ningún problema y para que el país pueda incorporar tecnología que no es solamente aplicable a este avión, sino a otros, y también a otras ramas de la industria”, dijo el general Kim.

“De esa manera se puede ir avanzando, como hicimos en Corea, primero aprendiendo a mantener y a operar, luego adquiriendo la capacidad de fabricar nuestras propias partes, pequeñas al principio, para usarlas en el mantenimiento, y así hasta alcanzar la fase de fabricación”, agregó.

Una historia particular

El general Kim se refiere a un hecho histórico concreto. A fines de los años noventa el Gobierno coreano tomó una decisión trascendental. Para comprar quince cazabombarderos F-16 de Estados Unidos puso una condición al fabricante, Lockheed Martin: que los fuera a ensamblar a Corea y que enseñara a los coreanos a armarlos y mantenerlos.

Cuenta Jason H. Ahn que fue una negociación dificilísima, porque esta es una industria considerada “sensible”, no muy proclive a compartir secretos, pero terminaron aceptando.

Al mismo tiempo el Gobierno reunió a Daewoo, Samsung y Hyundai, que tenían divisiones aeroespaciales atrasadas y poco competitivas, y les propuso fusionarse. Si lo hacían, las haría participar del proceso y les garantizaría contratos exclusivos con el Estado durante diez años. Fue el origen de KAI, en 1999.

Hoy KAI está integrada con capital mixto, tiene 4.000 empleados, 1.800 ingenieros y fabrica aviones militares, tácticos, civiles, helicópteros militares y comerciales, está en proyectos de modificación y mantenimiento y de codesarrollo internacional de fuselajes y otras aeroestructuras, y también se está expandiendo en el área satelital.

Por supuesto, la situación y las condiciones de Paraguay son muy distintas. Por una cuestión de escala y mercado, difícilmente nuestro país pueda aspirar a fabricar y exportar aviones. Sin embargo, muy bien podría ser competitivo en la provisión de servicios aeronáuticos o en la producción de algunos repuestos, por ejemplo.

A KAI le interesa vender sus aviones, pero también consolidarse en el mercado internacional y tener más de un pie en Latinoamérica (actualmente está en Perú, con un proyecto similar).

¿Por qué Paraguay? “Paraguay nos apoyó en momentos muy duros después de la guerra, queremos retribuir. Creemos que podemos crear una alianza estratégica de mutuo beneficio”, contesta el general Kim.

Fuente: ABC

Copa Airlines Inaugura Vuelos a Chiclayo, Perú

“El Hub de las Américas, en Panamá, sigue consolidando su liderazgo como principal centro de conexión aéreo, con la inauguración de los nuevos vuelos semanales a Chiclayo,situado en el corredor estratégico de turismo y comercio del norte de Perú”, comentó Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.“Desde hace 17 años nuestra aerolínea ofrece a Perú la mejor conectividad aérea con el resto del continente americano, fortaleciendo el turismo y el desarrollo económico del país, y en el caso de Chiclayo, con especial impacto en el norte y las ciudades aledañas”añadió.

 Chiclayo, conocida como la “Ciudad de la Amistad”, por lo servicial de sus habitantes, y lugar en donde se realizaron los más recientes y espectaculares descubrimientos arqueológicos del país, es visto como un destino vacacional por excelencia. Además de la maravillosa gastronomía, Chiclayo recibe a sus visitantes con atracciones como las pirámides de Túcume, el Palacio Municipal, las fantásticas catedrales y la tumba ornamental del Señor de Sipán, además deofrecerles artículos místicos en el Mercado de los Brujos.

El nuevo vuelo de Copa Airlines se inaugura en un contexto de crecimiento constante de turistas panameños que visitan Perú. En el año 2014 se recibieron 16.367 turistas panameños y en el año 2015, 17.539; lo cual ha significado un incremento de 7,20% con respecto al año 2014. Por esta razón las actividades de promoción que realiza el Gobierno del Perú en Panamá, vienen influyendo en el crecimiento de llegada de Turistas de Panamá hacia Perú. “Con esta nueva ruta esperamos promover el contacto comercial entre las empresas turísticas y comerciales de Lambayeque, generar negocios e incentivar el aumento en el flujo de turistas panameños hacia Perú e incrementar las exportaciones con valor agregado del país”, concluyó Balarezo.

El vuelo CM 340 iniciará con dos frecuencias semanales los días martes y viernes, saliendo a las 11:23 a.m. del Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, y llegando a las 02:16 p.m. al Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones en Chiclayo, Perú. El vuelo de regreso, CM 341, partirá los días martes y viernes a las 03:01 p.m., llegando a Panamá a las 05:37 p.m.

Desde el Hub de las Américas, en Panamá, Copa Airlines opera vuelos a más destinos internacionales que cualquier otro centro de conexiones en América Latina. En ese sentido, los vuelos entre Chiclayo y Panamá están programados para ofrecer las conexiones más convenientes a los pasajeros provenientes de la ciudad peruana conlos mercados más importantes del continente como Miami, Nueva York, Los Ángeles y Washington, en Estados Unidos;La Habana, en Cuba; Punta Cana, en República Dominicana; Bogotá, Barranquilla y Cartagena, en Colombia;al igual que a las principales ciudades de Centro, Norte y Sudamérica y el Caribe.

Fuente: Copa Airlines

Air Canadá anuncia pedido de 45 aviones Bombardier CS300

“Me complace dar la bienvenida oficial a Air Canada a nuestra familia de los operadores del CS300 como uno de nuestros clientes más importantes y los primeros en adoptar”, dijo Alain Bellemare, Presidente y CEO de Bombardier Inc.”Como operador innovador, admirado por reinventarse con éxito a sí misma, y así como Bombardier, está basada en Québec. Air Canada y los aviones C Series son una combinación perfecta.

“Esta orden es una importante declaración de apoyo a la industria aeroespacial de Canadá y ayudará a soportar miles de puestos de trabajo relacionados con la CSeries”, continuó el Sr. Bellemare. “También sirve como un importante catalizador para un renovado interés y pedidos posteriores.”

“En los últimos años, hemos estado haciendo movimientos transformadores para aumentar nuestra competitividad y la satisfacción del cliente para una mejor posición de nosotros para el crecimiento y el éxito continuo. Finalizar el pedido CS300 es un elemento clave de la estrategia de Air Canada para construir una de las flotas más eficientes en consumo de combustible y más jóvenes del mundo “, dijo Calin Rovinescu, Presidente y CEO de Air Canada. “Esta orden también ayudará a establecer un Centro de Excelencia para los trabajos de mantenimiento del C Series en Québec. Después de una evaluación rigurosa de sus capacidades, estamos seguros de que el alcance superior, la economía de la aeronave y capacidad de asientos del avión C Series proporcionarán una experiencia a los pasajeros estelar y contribuirá significativamente con nuestros planes de desarrollo para expandir nuestra red e incrementar el servicio punto-a-punto en mercados de Canadá y transfronterizos “.

Las entregas están programadas para comenzar a finales de 2019 y extenderse a 2022. Al precio de catálogo, el pedido en firme de los 45 aviones CS300 está valorado en aproximadamente 3.8 mil millones de dólares americanos. Esta cantidad se incrementaría a 6.3 mil millones de dólares Si Air Canada ejerce todas opciones por las restantes 30 aeronaves 30.

“Estamos orgullosos de tener a Air Canada, una de las mejores aerolíneas del mundo, como cliente de la C Series y esperamos poder seguir construyendo sobre nuestra asociación de larga data”, dijo Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft. “Finalizar esta orden asegura que el fuerte impulso que hemos logrado con la C Series continúa y destaca aún más el enorme valor que la aeronave ofrece a nuestras aerolíneas clientes”.

Fuente: Bombardier

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