Es la primera vez que un Boeing 747-8 aterriza en el Silvio Pettirossi. La aeronave con capacidad para 364 pasajeros arribó a nuestra capital poco antes de las 6:00 horas, y una vez reabierto el aeropuerto de la capital argentina continuó trayecto alrededor de las 8:00 horas.
¡Auf Wiedersehen, Asunción! (Hasta la próxima, Asunción).
Un día como hoy, 1 de julio, de 1966, hace 53 años, Iberia realizaba su vuelo inaugural Madrid – Asunción, con paradas en Tenerife, Río de Janeiro y São Paulo, con un McDonnell Douglas DC-8.
Los vuelos continuaron de manera ininterrumpida hasta mediados de los años 90’s, utilizando diferentes equipos y paradas.
La Nasa está trabajando en favor de un futuro más verde y más sostenible para la aviación. Busca una operación aterrizaje-despegue mucho más rápida. Un vuelo más eficiente y preciso por un avión desde la puerta de embarque a la pista de despegue reduce el tiempo en que sus motores giran durante el recorrido por la plataforma, rebaja los niveles de ruido y las emisiones en el aeropuerto y reduce el tiempo que pasa parado esperando a despegar, señala la agencia espacial norteamericana.
Este futuro se puede adelantar actualizando las herramientas que se utilizan hoy en día para gestionar las llegadas y salidas de los aviones. En esta era del Sistema de Transporte Aéreo de nueva generación, los ordenadores agilizar el intercambio de información entre todos los agentes implicados en las llegadas y salidas -controladores de tráfico aéreo, gestores aeroportuarios, personal de vuelo, etc – de manera que los movimientos de un avión sean coordinados con mayor precisión a través de todos los puntos de su vuelo. Especialmente, en los aeropuertos más activos del mundo, el intercambio de información entre los sistemas utilizados para controlar el vuelo de un avión será clave para el recorrido más fiable y eficiente por el aire.
Para apoyar la transición a ese enfoque NextGen, la Nasa -en coordinación con la Administración Federal de Aviación (FAA) norteamericana , las empresas de tecnología de gestión de tráfico aéreo y otros socios de la comunidad aeronáutica como el aeropuerto internacional Charlotte Douglas en Carolina del Norte, la compañía American Airlines y la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo- está poniendo en marcha una prueba de esfuerzo de investigación por un período de cinco años del programa ATD-2.
“Estamos muy satisfechos de mostrar cómo el intercambio de información entre los sistemas de gestión de tráfico aéreo puede beneficiar a los aeropuertos, las aerolíneas y los pasajeros”, ha dicho Leighton Quon, director del Proyecto de Demostración ATD-2, que se lleva a cabo fuera del centro de Investigación Ames de la Nasa en Silicon Valley, California. “La información compartida conduce a una planificación más precisa para que podamos crear una imagen más clara para agilizar todas las operaciones del aeropuerto y de las aerolíneas”, añadió.
Los controladores aéreos utilizan las comunicaciones de voz de radio de dos vías para transmitir información a los pilotos. Estas conversaciones no se comparten entre varios usuarios o entre los numerosos sistemas basados en computadoras que contienen información acerca de los diferentes segmentos de cada vuelo, tales como puertas disponibles, las colas para el despegue, entrando en el espacio aéreo del aeropuerto y otras más. Esto puede sobrecargar las pistas de aterrizaje, causando excesivos tiempos de espera.
Las tecnologías que se pondrán a prueba durante el desarrollo del programa ATD-2 explorarán cómo utilizar mejor la información para mejorar la planificación y programación de movimiento de aeronaves. Las tecnologías ATD-2 se conectarán a las personas involucradas en la organización de los diferentes segmentos de un vuelo y coordinarán los horarios del mismo, en las instalaciones de rampa, torre, terminales y control central. Las herramientas de programación impulsada por el ordenador ATD-2 ayudarán a los gestores de tráfico a tomar las mejores decisiones para reducir la congestión durante los momentos más intensos en los aeropuertos y mejorar los horarios de salidas.
Fuente: Actualidad Aeroespacial
El fabricante de aviones con sede en Chicago ha tenido conversaciones privadas con proveedores y clientes sobre el llamado “777-10X”, incluido Emirates, el mayor operador mundial de ambos aviones, del 777 y del A380.
Se espera que el nuevo modelo pueda transportar alrededor de 450 pasajeros, mientras que el A380 de Airbus puede transportar entre 489 y 517. Sin embargo, para dar cabida a las 450 personas, Boeing tendría que estirar el marco de su 777-9 y añadir al menos cuatro filas adicionales de asientos. El 777-9, que será presentado a finales de este década, será el primer modelo bimotor en invadir el territorio “jumbo”, capaz de transportar entre 400 y 425 pasajeros, y será el producto más caro ofrecido Boeing.
“Siempre estamos evaluando tecnologías, la configuración del avión y las necesidades del mercado”, dijo el portavoz de Boeing, Doug Alder. “Mientras se toman decisiones, se procederá a estudiar el 777X derivado y se buscará información de los clientes para desarrollar productos que proporcionan el mayor valor para los clientes.”
Según el informe, un representante de Emirates no estaba disponible para hacer comentarios. La fuente, sin embargo, dijo a Bloomberg, que United revisó el nuevo modelo 777, pero no fue muy vendible en el concepto. El transportista ha ordenado 289 aviones de la serie de Boeing 777, incluyendo 150 de las versiones actualizadas conocidos como 777X.
Hace dos años, Boeing lanzó el 747-8, pero no tuvo éxito.
Boeing está a la caza de una ventaja mientras que la incertidumbre se apodera del futuro del A380 y la tensión en la relación de Airbus con Emirates todavía existe. El portador del Golfo ha estado presionando a Airbus para actualizar sus motores para impulsar el ahorro de combustible, pero el fabricante de aviones europeo se ha mostrado renuente a hacer la inversión de miles de millones de dólares para un cliente.
El presidente de Emirates, Tim Clark, dijo a Bloomberg que conversaciones con Airbus para actualizar los motores de A380 han caducado. “Mi principal preocupación es que se deje de producir el avión”, dijo.
Boeing está buscando ampliar su actual línea de productos en nuevos nichos de mercado. La compañía también está tratando de rediseñar su Max 737.
Con pocas ventas de A380 y 747, estirar el 777-9 puede atraer a los consumidores potenciales a Boeing. El A380 vio una sequía de dos años en ventas que se rompió finalmente en 2016, cuando se clavó dos grandes acuerdos con la japonesa All Nippon Airways y de Iran Air en una semana.
Las ventas de 777X de Boeing se han frenado. La última venta de Boeing 777 fue hace más de un año, cuando un cliente sin identificar ordenó a 10 unidades. Cathay Pacific y All Nippon Airways son también clientes de la aeronave.
Llegó a Asunción flamante B777-300ER de China Airlines con esquema Boeing por visita oficial de la presidenta de Taiwán.
Con motivo de la visita de la presidenta de Taiwán, Tsai Ing-wen, arribó al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi un Boeing 777-309ER perteneciente a China Airlines. Se trata de la aeronave con matrícula B-18007, pintada con el esquema especial “Dreamliner” de Boeing, la cuál realizó su primer vuelo el 4 de mayo del presente año. Es la primera vez que arriba al aeropuerto Silvio Pettirossi un Boeing 777-300ER, y por tal motivo ASU Spotters estuvo presente para cubrir este acontecimiento.
A continuación les dejamos las fotos y un video de la cobertura de ASU Spotters.
Vídeo Alberto González
Vídeo Gustavo León
