Archivos mensuales: julio 2016

Los efectos de la gravedad cero en el cuerpo humano

 

Estas son 8 situaciones que pueden darse en el cuerpo humano en un futuro viaje al planeta rojo, Marte.

Ojos

La visión puede verse afectada cuando los líquidos retenidos por la gravedad en la tierra, migran a la cabeza del nervio óptico prensado. Este fenómeno puede deformar el globo ocular.

Sistema inmunológico

El sonido de una nave en la estación especial puede provocar que el sistema inmunológico deje de funcionar. Este efecto se encuentra todavía en fase de pruebas a través de las aplicaciones de vacunas en los astronautas de la Estación Espacial Internacional y en ratones de laboratorio.

Sistema digestivo

Los microorganismos que ocupan las vísceras son vitales para la digestión de alimentos y otras funciones. Dieta enviado a la tripulación celeste incluye sólo las raciones, que, junto con la radiación, pueden dañar el microbioma.

Musculatura

Los músculos necesitan la tensión impuesta por la gravedad para mantenerse en forma. Pasar demasiado tiempo lejos del estrés gravitacional de la Tierra puede dañarlos por completo. Correr en un carrusel vertical puede ayudar a ejercitar las piernas y los brazos de los astronautas para simular el nivel de gravedad de la Tierra.

Mente

Un año en el entorno cósmico es muy difícil de soportar, sobre todo – según las encuestas – el sexto hasta el noveno mes, cuando la fatiga comienza a afectar a la tripulación en un momento en que todavía hay mucho tiempo para el final de la misión. A tal fin, se emplean todas las formas de entretenimiento y comunicación con sus seres queridos en la tierra para mitigar este efecto.

Sangre

En la Tierra, la sangre debe fluir venciendo la gravedad. En un entorno de gravedad cero, el corazón necesita algún tiempo para adaptarse a una condición de menor resistencia. Después de un tiempo, la presión arterial vuelve a la normalidad, que puede ser acelerada a través del ejercicio.

Huesos

Cuando no hay resistencia, los huesos pierden demasiado calcio, esencial para la salud ósea, al punto de ser desaconsejable abrazar a astronautas que vuelven a la Tierra después de un largo viaje para evitar cualquier fractura en las costillas.

Envejecimiento

Las terminaciones en los extremos de los cromosomas se acortan durante la vida contribuyendo al envejecimiento. En el espacio, se desgastan más rápidamente. Para los investigadores del fenómeno – entre otras cosas – se puede atribuir al estrés y la radiación.

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Fuente: Aeromagazine

Comité Regional de Prevención de Peligro Aviario y Fauna instalará sede en Paraguay

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Sres. Aeronáutica Paraguay

Presente

En relación al asunto de referencia, en representación de la Junta Directiva, elevo para Aeronáutica Paraguay, como medio digital orientado a la difusión de la aviación general, comercial y militar de Paraguay y el mundo, un resumen sobre lo tratado por la XIII Reunión y Conferencia del Comité Regional CAR/SAM de Prevención del Peligro Aviario y Fauna (CARSAMPAF 13), realizada desde el 19 al 23 de octubre de 2015, en las instalaciones del Hotel Riu en Ciudad de Panamá, República de Panamá. Este informe es como sigue:

1) Reunión de Junta Directiva del Comité Regional 

En fecha 19 de octubre de 2015 (de 11:00 a 16:00 hs.), se reunieron los miembros de la Junta Directiva 2012-2014, conforme a la agenda establecida para la XIII Reunión y Conferencia de Peligro Aviario y Fauna CARSAMPAF 13, con el objeto de tratar el orden del día establecido.

1.1 Participantes:

Nicholas Carter (EE.UU.), Presidente; Carlos Achucarro (Paraguay), Vice Presidente 1º; Arleene Fábrega (Panamá), Vice Presidente 1º; Marco Zárate (México), Coordinador de Secretaría; y Maritza Sierra (Cuba), Coordinadora de Estadística; Jaime Calderón, Oficial AGA de la Oficina Regional NACC/OACI. Estuvieron también presentes, para coadyuvar en la Reunión, miembros del Grupo de Apoyo Técnico de la Junta Directiva: María Ortellado (Paraguay); Jericó Solís (Perú), Yeiner Molina (Colombia); y Arnaldo Maluff (Paraguay).

1.2 Resoluciones Adoptadas por la Junta Directiva:

Las resoluciones más importantes adoptadas, por la Junta Directiva, con el objetivo de fortalecer institucionalmente la estructura organizacional del Comité Regional CARSAMPAF fueron:

Discutir y aprobar; tanto las modificaciones y ampliación de Capítulos y Artículos del Reglamento para adecuarla financiera y administrativamente a una entidad sin fines de lucros, conforme a la legislación vigente del país que será designada sede permanente.

Designar al Arq. Carlos Achucarro, Vicepresidente 1º del Comité, como responsable de la coordinación e implementación de la reestructuración del website de la organización: www.comitecarsampaf.org

Aprobar por unanimidad la propuesta de implementar la sede permanente del Comité Regional CARSAMPAF en Asunción, República del Paraguay, (actualmente registrada en Willis, Estado de Texas, USA) designándose al Arq. Carlos Achucarro, Vicepresidente 1º del Comité, como responsable de la coordinación e implementación de las oficinas; conforme a los medios disponibles y el apoyo institucional que puedan facilitar la AAC del mencionado país.

En asuntos varios, se recomendó la necesidad de estructurar un sistema de capacitación y banco de datos sistematizados de choques de aves a nivel regional (NACC/SAM), para contribuir con los Estados, Aerolíneas y Operadoras de Aeropuertos, en la búsqueda de la seguridad operacional de los aeropuertos, a través de la formación de expertos en la evaluación y gestión de riesgos de fauna silvestre, así como un banco de datos sistematizado y de fácil acceso.

2) Tema adoptado para la Reunión y Conferencia CARSAMPAF 13

Es importante resaltar que el tema principal adoptado por la Junta Directiva para este evento; y desarrollado en las presentaciones de los expertos fue:

“Gestión de la Seguridad Operacional del Medio Ambiente y Fauna” “Safety Management in the Environment and Wildlife”

El tema fue seleccionado, con el objetivo de aumentar el compromiso de los Estados, sobre aspectos metodológicos, tecnológicos, normativos y operativos relacionados con la Prevención del Peligro Aviario y la Fauna Silvestre, de manera a lograr la seguridad operacional en los Aeropuertos Internacionales de la Región, conforme al SRVSOP establecido por la OACI.

Con estas actividades, el Comité busca contribuir en la eficiencia, regularidad y seguridad de las operaciones, tanto en el ascenso y descenso de las aeronaves; específicamente con las Oficinas Regionales NACC/SAM; con las AAC, con la IATA; con las operadoras de aeropuertos públicos y privados; y con otros organismos afectados en la búsqueda de la seguridad operacional en la Aviación Civil.

2.1 Participación de representantes de AAC /Regiones NACC/SAM

La reunión/conferencia estuvo presidida y supervisada por el representante de Oficina Regional NACC / OACI, Ing. Jaime Calderón NACC RO/AGA, junto con el Presidente de CARSAMPAF el Dr. Nicholas Carter, la Autoridad Aeronáutica de Panamá; y el Director General ACI/LAC. Asistieron representantes de varios países tales como; Colombia, Paraguay, Jamaica, Brasil, Costa Rica, Barbados, Cuba, Honduras, Estados Unidos, Nicaragua, Perú, Chile, México, Bahamas y una representación del grupo IFALPA, de la IATA, de la FAA, también de la aerolínea Copa Airlines, Autoridades Panameñas, además del Ex Presidente y Miembro Fundador del Comité Regional CARSAMPAF, Lic. Esteban Godínez.

Las ponencias presentadas se fundamentaron en experiencia del grupo IFALPA y el Grupo Regional de Planificación y Ejecución CAR/SAM (GREPECAS) y el trabajo que realizan los Estados, en la prevención del Peligro Aviario y la Fauna Silvestre, tanto en el ámbito normativo como en el operacional. Como parte del programa se realizó un ejercicio práctico/Mini Taller el aeropuerto de Tocumen y con la información obtenida durante la visita, cada grupo expuso su enfoque, basado en la prevención de los impactos con aves a las aeronaves y cómo mantener al aeropuerto con la menor incidencia de aves/fauna posible, garantizando así, la Seguridad Operacional.

2.2 Discusiones sobre gestión de reportes

Se debatieron temas dirigidos a orientar a los estados en cómo gestionar los reportes que se deben llenar, cuando hay un incidente por choque con aves, los procedimientos específicos que deben cumplir las diferentes partes (aerolíneas, inspectores de seguridad operacional, especialistas de aeródromos, controladores de tránsito aéreo, operaciones) ante un incidente de choque con aves. Así mismo, también se recomendó la necesidad de unificar el modelo de formulario de dicho reporte, tanto de las AAC, Aerolineas y Operadoras de Aeropuertos, para facilitar la utilización de los datos estadísticos.

2.3 Exposición y presentación de tecnologías

Se presentaron novedosos métodos y técnicas efectivas para la mitigación del Peligro Aviario, que van desde el uso de la Cetrería Natural, la Cetrería Robótica, así como el uso del Rayo Láser verde; todos para la prevención de choque con aves en las operaciones aéreas tales como:

Aero láser HANDHELD

Una herramienta innovadora y amigable ambientalmente, para el control de aves en las operaciones de los aeropuertos, que permite ahuyentar las aves eficazmente a través del uso del láser desde largas distancias (Sin poner en riesgo la visual de pilotos o cualquier otro ser humano). Disponiendo de un sistema automático de prevención de colisión de aves. El Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol, es un ejemplo de utilización, confirmando que las aves no se acostumbran al rayo láser.

Tecnología SHEPHERD

Otro de los métodos fue la Tecnología SHEPHERD de Soluciones Galilea, más conocido como Cetrería Robótica. La característica resaltante del uso de Cetrería Robótica, es que requiere recursos poco cualificados. El operario puede dirigir la huida hacia el lugar que quiere que aprendan las aves y es operativo 100% siempre que vuelen las aves objetivo los 365 días del año.

Tecnología de DRONES

Otros expertos, presentaron la utilización de la tecnología de “Drones”, como método disuasivo aplicado en el control de fauna en aeropuertos mexicanos. Adiestramiento de operarios muy corto, sin necesidad que sea un piloto, ya puede comenzar a operar. Dispone de un sistema de navegación programable, con GPS, cámaras, emisor de sonidos, que pueden ser incluidos conforme las necesidades.

o Tecnologías TRILO, usadas para cortar y recolectar la grama en los aeropuertos.

Se expuso a consideración un producto de tecnología holandesa, conformada por cortadoras y recogedoras de hierba TRILO, equipada con una turbina de aspiración. La ventaja de esta turbina es que le permite cortar la hierba bajo cualquier circunstancia, incluso cuando está muy húmeda. Otra característica esencial de la cortadora de hierba, es que levanta la hierba y luego la corta. Por lo tanto, puede cortar la hierba a una altura de 25 cm. Es una tecnología de mantenimiento enfocado en gestionar la fauna silvestre y el FOD en las zonas de hierba/o áreas verdes no operacionales de los aeropuertos.

3) Resultados de XIII Reunión y Conferencia CARSAMPAF

En general, se cumplieron los objetivos trazados por el Comité; pues entre los expertos presentes, se intercambiaron métodos, criterios operacionales y tecnológicos sobre los temas debatidos dentro de un ambiente de cordialidad y respeto profesional; profundizándose en aspectos claves para la seguridad operacional en pista. Se insistió en el uso de métodos biológicos para la prevención del peligro aviario y fauna, teniendo en cuenta la conservación del medio ambiente.

Se exhortó a continuar enviando las estadísticas de choques con aves a las oficinas de la OACI correspondientes a cada región. Así también, se enfatizó en la creación, fortalecimiento y el funcionamiento de los comités de peligro aviario de los aeropuertos y los Comités nacionales en la estructura administrativa y de control de las Autoridades Aeronáuticas nacionales.

4) Clausura y entrega de certificados

La sesión de clausura y entrega de certificados estuvo a cargo del Oficial de Aeródromos de la Región Sr. Jaime Calderón, el Presidente de CARSAMPAF, así como las Autoridades Aeronáuticas Panameñas, exhortando a todos los presentes, a continuar trabajando en el Mejoramiento de la Seguridad Operacional, con la mentalidad de liderazgo y que lo aprendido se aplique en los Estados.

Por otro lado, debemos manifestarle que los eventos organizados por el Comité, son realizados con el acompañamiento y supervisión permanente de los Oficiales de Aeródromos de las Regiones NACC y SAM, de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en la búsqueda de la seguridad operacional de la Aviación Civil.

Con este informe, esperamos aproximarle una síntesis general sobre las actividades desarrolladas en el 2015, socializar esta implementación de la sede permanente del Comité Regional en el Paraguay; así también acercarles el resumen de los próximos eventos a realizarse este año:

  • INFORME DE ACTIVIDADES Y AVANCES DEL COMITÉ REGIONAL CAR/SAM  DE PREVENCIÓN  DEL  PELIGRO  AVIARIO  Y  FAUNA (CARSAMPAF)

OACI – Grupo Regional de Planificación y Ejecución CAR/SAM (GREPECAS) Cuarta Reunión del Comité de Revisión de Programas y Proyectos (CRPP/4) Lima, Perú, del 12 al 14 de julio de 2016.

  • XIV  REUNIÓN Y CONFERENCIA CARSAMPAF A SER REALIZADA EN HONDURAS.

El Comité se reunirá desde el 24 al 28 de Octubre en el Hotel y Centro de Convenciones COPANTL, de la Ciudad de San Pedro Sula, con el apoyo y auspicio general de la Empresa Operadora de Aeropuertos INTERAIRPORTS S.A.

Sin otros considerandos, reciba usted nuestros cordiales saludos.

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Ejército del Aire efectúa exitoso lanzamiento de bomba

Fly News

El lanzamiento con éxito de una bomba GBU-48 añade nuevas capacidades de ataque de todo tiempo y de precisión al Eurofighter.

El Eurofighter empleado en la integración de la GBU-48 poco antes del lanzamiento del la bomba.

El Centro Logístico de Armamento y Experimentación del Ejército del Aire (CLAEX) ha sido el encargado de efectuar el primer lanzamiento de una bomba GBU-48 inerte desde un Eurofighter.

Este se llevó a cabo en los últimos días de junio en el golfo de Cádiz con el apoyo del centro de experimentación de El Arenosillo. Los pilotos del Eurofighter biplaza procedieron en primer lugar a la identificación del blanco antes de lanzar la bomba GBU-48 mediante guiado por señal GPS, cambiado en la parte terminal a iluminación por láser desde el mismo avión usando un pod Litening-III.

La GBU-48 bajo el ala con el pod Linening III bajo el fuselaje.

La bomba GBU-48 es una mejora de la GBU-16 de 1.000 libras (450 kg) con un kit de guiado por GPS además de la cabeza de guía por láser, lo que permite ataques en cualquier condición meteorológica.

El CE16-10-79 expuesto en Getafe con las GBU-48 antes de contar con el sensor infrarrojo Pirate

Las pruebas con la GBU-48 en España con el Eurofighter se iniciaron hace más de un lustro, primero con vuelos de comportamiento aerodinámico y después de separación de la bomba.

En estas últimas pruebas además de ha trabajado en la integración del misil aire-aire Iris-Tcon el lanzamiento en modo digital con aviones Tranche 2, una vez que este arma ya estáintegrada en los Tranche 1 desde 2015.

Detalle de la GBU-48 bajo el ala izquierda. El pod con la banda naranja y las marcas de calibración contiene cámaras para filmar la bomba en vuelo.

La integración de la bomba guiada GBU-48 permitirá un importante incremento de las capacidades aire-superficie de los Eurofighter españoles, que podrán llevar a cabo ataques todo tiempo y de gran precisión de manera totalmente autónoma al tiempo que podrán atacar varios blancos terrestres de forma simultánea.

LATAM Airlines suspende dos rutas desde Asunción

La filial paraguaya del grupo LATAM Airlines suspenderá las rutas desde Asunción a Santa Cruz de la Sierra y Ciudad del Este, desde el 1 de septiembre y 1 de octubre de este año, respectivamente.

Debido a un ajuste en la red de la compañía, las dos ciudades mencionadas dejarán de ser servidas desde la base del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi.

Actualmente LATAM Airlines opera 4 vuelos semanales entre la capital paraguaya y la principal ciudad boliviana, y 3 frecuencias semanales entre Asunción y la capital del departamento de Alto Paraná como parada intermedia de su ruta a São Paulo, Brasil.

El debilitamiento de la demanda entre Paraguay y Bolivia sería la principal causa del levantamiento de la ruta, el factor de ocupación en descenso desde hace varios años, la fuerte competencia de Amaszonas Línea Aérea que ofrece vuelos diarios en la misma ruta y posibilidades de conexión desde su hub en el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz, sumado a la utilización de aeronaves Airbus A320 que resultan en una oferta elevada de asientos para el trayecto, son otras causas que contribuyeron al deterioro de la operación y terminaron por sentenciarla.

En el caso de Ciudad del Este, la compañía venía reduciendo su presencia desde hace tiempo. Anteriormente ofrecía vuelos diarios, posteriormente las frecuencias fueron bajadas a 3 por semana en horarios nocturnos que poco aportaban a la conectividad entre nuestra capital y la del este haciéndola poco atractiva para el segmento corporativo, que además minimizaba las alternativas de vuelos en conexión tanto desde Asunción como desde São Paulo. La aerolínea había cerrado su oficina de ventas en Ciudad del Este a finales de 2015, lo que vaticinaba de alguna manera el fin de la operación. La competencia de Amaszonas Paraguay que ofrece dos vuelos diarios entre Asunción y Ciudad del Este con aviones Bombardier CRJ200 de 50 asientos más acordes a la demanda terminaron por condenar a la ruta.

El cierre de la base de Ciudad del Este implica también la suspensión del tramo entre Ciudad del Este y São Paulo, por lo que para los esteños significa además la pérdida de la única ruta internacional que existe hoy desde el aeropuerto internacional Guaraní.

Los pasajeros con tickets adquiridos podrán viajar en otros vuelos de LATAM Airlines o líneas aéreas aliadas sin costo alguno o solicitar el reembolso del dinero abonado.

Si bien el anuncio de LATAM Airlines habla de una suspensión temporal de ambas rutas, fuentes cercanas aseguran que el cierre de ambas bases sería definitivo, aunque no es posible confirmarlo.

Amaszonas Línea Aérea quedaría como único operador entre Asunción y Santa Cruz de la Sierra, y Amaszonas Paraguay como único prestador de servicios entre Asunción y Ciudad del Este.

La aerolínea estatal boliviana BOA había manifestado tiempo atrás interés por llegar a nuestro país, y tal vez en el mediano plazo aproveche la salida del mercado de LATAM Airlines para hacerlo.

LATAM Airlines Paraguay informó que seguirá volando sin escalas desde Asunción a São Paulo, Buenos Aires, Santiago de Chile y Lima con equipos Airbus A320 y Boeing 767.