Archivos mensuales: julio 2016

Plane spotting: Cómo iniciarte en la caza de aviones con tu cámara

Por Miguel García

¿Por qué haría alguien eso? Bueno, es algo que lo entendés desde el momento en que una de esas poderosas máquinas te pasa rugiendo a pocos metros por encima de la cabeza

Sus practicantes, a falta de un término en castellano, se llaman spotters

Tradicionalmente se los reconocía por estar siempre junto a las vallas que cercan un aeropuerto con los prismáticos colgados al cuello y una cámara, y una libreta en las manos. Tomaban notas de compañías, matrículas, franjas horarias… Y disfrutaban simplemente reconociendo el modelo de un avión por el sonido de los motores.

Hoy ha cambiado un poco debido a Internet y la facilidad de acceso a toda la información, pero la esencia del disfrutar de estas maravillosas máquinas desde tierra sigue viva y en auge.

Nuevas herramientas para prepararte

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Como decía, los spotters eran tu mejor fuente de información si querías saber qué modelo de avión tiene qué compañía o cuándo aterriza cuál. Pero hoy todo eso y más está al alcance de nuestro móvil. Hay muchas webs con información sobre la situación actual del tráfico aéreo, siendo la más popular en España la de Flightradar24.

Ésta te muestra en tiempo real la situación de todos los vuelos con servicio ATC en casi cualquier lugar del mundo, con información de compañías, matrícula, destino, trayectoria, altitud y velocidad. Con esto podés saber dónde está exactamente el avión donde viaja en ese momento tu hermano hasta cuáles son las horas estimadas de aterrizaje del aeropuerto al que vas.

Esto nos permite conocer con antelación cuáles son los aviones que vamos a ver volar y a qué hora, con lo que podemos elegir la hora con más densidad de tráfico o en la que consigamos cazar ese avión que tanto queremos.

Ejemplo: Aeropuerto de Barajas, Madrid – España

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Y aún más. ¿Sabías que podés escuchar las conversaciones de la torre de control con los aviones? Con páginas como Liveatc.net podés escuchar la frecuencia de radio del aeropuerto donde estás y sentirte como si estuvieses dentro de la propia cabina (si sos capaz de entender ese infernal lenguaje controlador-piloto). No está disponible en todos los aeropuertos por las distintas leyes de cada país, pero siempre es un punto a favor para vivir la experiencia.

Prepara tu trípode y tu mejor teleobjetivo

Toca prepararnos para la caza, y es que aunque siempre hay espacio para la innovación, la fotografía de spotting requiere casi siempre de un teleobjetivo. Cuando mayor longitud focal, más dentro podrás estar de la acción y buscar la espectacularidad de los detalles.

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La configuración de la cámara será la propia para fotografiar objetos en movimiento: el obturador, especialmente con un teleobjetivo, no debería ser más lento de 1/300s-1/500s, el diafragma buscaremos que esté un poco cerrado para no limitar nuestra profundidad de campo, f7-f11, y la sensibilidad que nos pidan las condiciones de luz. A plena luz del día debería bastar ISO 100, aunque cuando se acerque el atardecer, al trabajar con velocidades tan altas, tendremos que subir la sensibilidad en seguida.

Por la misma razón, es muy recomendable llevar contigo un trípode. Al usar teleobjetivo nuestro pulso puede no dar toda la estabilidad necesaria y el trípode nos permitirá trabajar a menores velocidades. Además, puesto que estaremos mucho tiempo quietos esperando a hacer la foto perfecta, tener un sitio donde dejar apoyada y preparada la cámara es una gran ayuda.

Elige el mejor sitio para ponerte

Las grandes preguntas que surgen cuando te planteas iniciarte en el spotting son: ¿y a dónde voy? ¿Cómo llego hasta esos sitios donde la gente toma las fotos tan de cerca? ¿Es legal estar ahí?

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Ninguna de esas preguntas las puedo contestar desde estas líneas, en general lo mejor que podés hacer es buscar algún foro o web de spotters de tu localidad y preguntarles a ellos. A veces hay buenos accesos a estos puntos para fotografiar y a veces tienes que bajarte del coche y andar campo a través para llegar. Normalmente podrás saberlo mirando en un mapa de vista aérea y trazando una ruta para llegar hasta la valla que limite el acceso a la zona aeroportuaria lo más cerca posible de la pista de aterrizaje.

También debes decidir en qué punto de la pista ponerte. ¿En un lateral de la pista para ver los aviones volando transversalmente a tu mira, o en los extremos de pista para verlos longitudinalmente? Ambas son buenas opciones, aunque la más emocionante es la de estar en el extremo por donde entran a aterrizar pues probablemente pasen a pocos metros por encima tuyo, con lo que sentirás el rugir y el empuje de los motores además de poder captar más detalles.

¿Y por cuál de los dos extremos entran a aterrizar? Pues al contrario de lo que se podría intuir, entran por aquél que les permita tener el viento de cara. Eso les otorga mayor velocidad relativa respecto al aire, con lo que pueden tener la sustentación necesaria volando más lentamente respecto al suelo.

¿Hasta dónde puedo acercarme?

La última pregunta, sobre la legalidad de estar tan cerca del aeropuerto tomando fotos, es demasiado delicada como para afirmar nada. Debido a la -maravillosa- variedad geográfica de los lectores de Dzoom, cada uno encontrará unas leyes distintas y que además no siempre están bien definidas. Por eso te sugiero que te informes adecuadamente antes de salir. Pero, como guías generales, puedo dar una serie de pautas:

  • Normalmente, allá donde no haya restricciones de acceso por carriles civiles, es posible estar y tomar fotos. Por supuesto, más allá de las vallas, si las hay, no se puede pasar.
  • La norma anterior es susceptible de ser anulada si las autoridades lo consideran necesario, como puede ser el caso de que vaya a aterrizar un vuelo de Estado (algún presidente extranjero, por ejemplo) o un vuelo con carga peligrosa.
  • De la misma manera, alrededor de aeropuertos militares (que además tendrán un perímetro de seguridad mucho más amplio) se pueden hacer fotos mientras estén haciendo vuelos de entrenamiento o rutinarios, pero es muy fácil que sin avisar hagan maniobras de mayor severidad o aterrice un vuelo delicado y se tomen mal la presencia de curiosos haciendo fotos.
  • No se puede alterar u obstaculizar en ningún caso la servidumbre aeronáutica. No puede uno subirse a los postes de luces o taparlas con el cuerpo o vehículo.
  • Por la misma razón anterior, es muy desaconsejable usar flashes en estas fotos. Aunque sea para iluminar otro motivo en tierra. Éstos pueden interpretarse por los pilotos como otro tipo de luz intermitente o distraerlos, y las fuerzas del orden pueden mal pensar que estás intentando sabotear un vuelo (y lo digo por propia experiencia).

¿Un último consejo?

Juega con las luces. En un aeropuerto hay multitud de luces de colores, las ciudades suelen verse a lo lejos y los aviones montan toda una variedad de luces, fijas e intermitentes. Todo ello puede darnos unas fotos muy diferentes que no sean solamente aviones en acción.

 

Vuelo presidencial a Europa con un Electra C de LAP

Por Antonio Sapienza

Un día como hoy, 14 de julio de 1973, el Lockheed L-188A Electra con matricula ZP-CBX de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), pilotado por el Cnel. Raúl Calvet y el Mayor Alcibiades Soto, inició en la fecha un maratónico vuelo oficial con el entonces Presidente Alfredo Stroessner a Europa.

El vuelo partió desde el viejo aeropuerto Presidente Stroessner de Asunción, hoy sede de la Fuerza Aérea Paraguaya, haciendo escalas en Recife e Isla de Sal para llegar a Madrid. Una vez en el continente europeo, realizó vuelos a Italia, Alemania y Francia, para retornar luego a España.

En el viaje de regreso, estuvo en Rabat (Marruecos) prosiguiendo luego a Isla de Sal y Recife para llegar a Asunción el día 29 del mismo mes.

La aeronave cuatrimotor sirvió por más de 20 años a la compañía estatal, fue retirada y almacenada por mucho tiempo en el predio del aeropuerto Silvio Pettirossi, hasta que en 2017, el ciudadano Claudio Villagra, y mediante una complicada logística, trasladó el avión por tierra hasta una escuela primaria en la localidad de Chaco’i, su ciudad natal, en la margen occidental del Río Paraguay, en donde será reacondicionado y usado en la creación de un museo con la ilusión de fomentar la pasión por la aviación para alumnos de la institución educativa y aficionados en general.

Turquía desarrollará jets regionales

Por Pablo Gómez

TRJet, cuya base se encuentra en Ankara, abrió el día en Farnborough, con dos firmas por sus nuevas configuraciones de su equipo TRJ328. La Cámara de Comercio de Estambul realizó 10 pedidos, en tanto, el Grupo Sentinel Aerospace de Singapur 5 pedidos de sus turboprop TRP328.

La Cámara de Comercio de Estambul y el Grupo Sentinel Aerospace concretaron la adquisición de equipos TRJ328.

La nueva configuración del TRJ328 es una innovadora, y tecnológicamente mejorada, versión del Dornier328 el único avión certificado con dos variaciones: turboprop y jet.

De igual forma, TRJ anunció el acuerdo con la Corporación Pratt and Whitney Canda (P&WC) para utilizar sus nuevos motores turborprop PW127 para los TRP328.

Al respecto Cem Ugur, manager general de TRJet dijo:

¨La colaboración de TRJet y una industria líder como P&WC es un voto de confianza, no solo en nuestra habilidad de producir la mejor opción de aeronave regional en el mercado actual, sino también en nuestro plan de convertirnos en una reconocida OEM (original equipment manufacturer) a corto plazo¨.

Rockwell Collins Pro Line Fusion encabezará el sistema aviónica para la nueva serie de los TRJ328 Y TRP328. En este sentido, Colin Mahoney, vicepresidente Internacional y de Servicio de Soluciones de Rockwell Collins comentó:

¨La cabina de la nueva serie del TRJ328 experimentará un salto dramático en las capacidades que permitirán al piloto completar misiones de manera exitosa, ya sea volando vuelos comerciales de pasajeros u operaciones especiales¨.

El sistema de aire de la aeronave será preparada por Liebherr Aerospace a lo que Francis Carla, managing director & CTO Air Management Systems at Liebherr-Aerospace & Transportation SAS comentó:

¨Estamos honrados de haber establecido esta prometedora relación con TRJet y de ser parte del programa de sistemas de la aeronave¨

Robert Heggemann, CEO of Heggemann AG, declaró:

¨Nos honra convertirnos en parte de este nuevo programa en un momento muy oportuno donde las pequeñas aeronaves regionales son más buscadas debido a las limitaciones de acceso en los aeropuertos. La serie 328 es única en su clase y estamos ansiosos de trabajar de la mano con TRJet hacia un futuro desarrollo apoyando al crecimiento de la industria aeronáutica turca¨.

Avalancha de pedidos para Boeing y Airbus en Farnborough

Por Luis Calvo

Vuelos de demostración, presentaciones, premiaciones y rimbombantes anuncios son la constante en este impresionante festival realizado en el Reino Unido que culminará el 17 de julio, y en el que las líneas aéreas y fabricantes demuestran su poderío y se miden el orgullo.

A continuación el tsunami de pedidos para Boeing y Airbus. En la siguiente entrega te mostraremos los logros obtenidos por demás fabricantes como Bombardier, Embraer, ATR, Sukhoi, entre otros.

Negocios de Boeing

Boeing firma conversiones a cargueros con cuatro clientes

El mercado de la carga aérea se está recuperando en los últimos meses.

Cuatro aerolíneas: Air Algerie, Cargo Air, LAS Cargo y otra que de momento prefiere permanecer anónimo han firmado con Boeing la incorporación de aviones de carga modificados a partir de aviones de pasaje.

Cargo Air (Sofía, Bulgaria) y Líneas Aéreas Suramericanas Cargo (Bogotá, Colombia) sumarándos B-737-800BCF cada una y el cliente no identificado cuatro B-767BCF. Air Algerie por su parte firmó una carta de intenciones por dos B-737-800BCF.

Air Algerie además de la carta de intenciones para los B-737-800BCF es el cliente lanzador del B-737-700 Combi.

Con estos pedidos Boeing tiene ya 59 pedidos en firme y compromisos para convertir B-737-800 y 22 pedidos en firme para B-767.

Las siglas BCF en las denominaciones corresponden a Carguero Convertido por Boeing en inglés (Boeing Converted Freighter) y se refieren a modificaciones realizadas de acuerdo a un desarrollo de ingeniería efectuado por Boeing y cuyos trabajos los realiza la propia empresa o una serie de centros autorizados. En el caso del programa B-737-800BCF –lanzado en febrero de este año-, uno de esos centros se encuentra en Shanghai para el mercado chino. El primer B-737-800F será entregado en el último trimestre de 2017.

Air Europa compra 20 Boeing 737MAX 8

Finalmente son sólo 20 los Boeing 737 MAX 8 comprados por Air Europa.

Air Europa tendrá  737 MAX, y como era de esperar, uno de los pedidos que Boeing tenía registrado como de un cliente no desvelado, era el de Air Europa.

Boeing y Air Europa han anunciado en Farnborough de forma oficial el contrato de compra de 20 Boeing 737 MAX 8 con la presencia de Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, que ha declarado “El Boeing 737 MAX complementará la flota creciente de Air Europa y es elavión perfecto para nuestras operaciones de corto alcance en Europa que alimentan nuestrared de larga distancia desde el aeropuerto de Madrid. Este avión va a jugar un papel importante en el crecimiento de nuestro negocio en los próximos años. Nos ilusiona convertirnos en una aerolínea con aviones exclusivamente de Boeing tras los recientes pedidos de B-787 Dreamliner y B-737 MAX“.

Egyptair compra 9 Boeing 737-800

Boeing 737-800 de Egyptair.

El 20 de junio de 1966 Egyptair firmaba su primer contrato de compra con Boeing que comprendía tres B-707-320C. 50 años y 18 días después ha anunciado su decimoquinto pedido directo a Boeing por nueve B-737-800. El pedido, al que Boeing ha puesto fecha de hoy,se había anunciado anteriormente como de un cliente no identificado.

Ocho de los aviones, según Boeing, serán financiados por Dubai Aerospace Enterprise.

Actualmente Egyptair cuenta con 20 B-737-800 en su flota.

ALC el major cliente de leasing del Boeing 737

Air Lease Corporation amplía hasta los 118 los Boeing 737 MAX que tiene pedidos.

La empresa de leasing Air Lease Corporation ha firmado con Boeing la compra de tres B-737 MAX 8 y anunciado que es el comprador de otros tres que Boeing había desvelado como de un cliente desconocido.

Con este pedido, ALC ha pasado a tener pendientes de entrega 118 aviones Boeing 737 MAX, para los que, según ha explicado Steven F. Udvar-Hazy, presidente ejecutivo de la empresa, ya han logrado contratos de alquiler con ocho aerolíneas.

Estos 118 aviones colocan a ALC como el primer cliente del Boeing 737 MAX entre las empresas del sector. Pero además, los 62 Boeing de otros modelos que también tiene pendiente de recibir, la convierten igualmente en el primer cliente de Boeing entre estas empresas por número de aviones pendientes.

En total ALC ha comprado hasta la fecha 260 aviones a Boeing: 118 737 MAX, 75 B-737-800, 21 B-777-300ER y 46 787.

Volga Dnper compra 20 Boeing 747-8F

Air Bridge Cargo es una de las aerolineas del grupo Volga Dnper.

Gran respiro para Boeing con la firma de 20 nuevos B-747-8F, cuatro de los cuales ya han sido entregados en los últimos meses.

El comprador es el gigante ruso de la carga Volga Dnper, que además de aviones B-747 de carga de varias versiones cuenta con aviones Ilyushin Il-76 y Antonov An-124. Los nuevos aviones sustituirán a aviones B-747 de versiones anteriores. Una parte de estos aviones se irán adquiriendo a lo largo de los próximos seis años mediante compra directa y leasing.

Además de este contrato, ambas partes han firmado otro por el cual la empresa rusa, con filiales en Reino Unido e Italia, dará servicio logístico a Boeing Commercial Airplanes y sus socios.

TUI Group compra 10 Boeing 737 MAX y 1 B-787 más

Las seis aerolíneas de Tui cuentan con 136 aviones.

Tui Group ha firmado la compra en firme de 10 Boeing 737 MAX 8 y un B-787-9 Dreamliner, además de una opción sobre un segundo de estos, ampliando hasta los 70 B-737 MAX y tres B-787 pendientes de entrega a las aerolíneas del grupo. Boeing ha valorado en 1.400 millones de dólares la compra a precio de catálogo.

El Grupo Tui, cuyo principal accionista es el millonario ruso Alexei Mordashov con un 15 por ciento seguido por la familia española Rui con un 3 por ciento, cuenta con seis aerolíneas en Europa: TUIfly (Alemania), Thomson (Reino Unido), TUIfly Nordic (Suecia), Jetairfly (Bélgica), Corsair (Francia) TUIfly Netherlands (Holanda).

10 Boeing 737-800 para Standard Chartered Bank

Desde Standard Chartered han señalado que estos B-737-800 se alquilarán principalmente a clientes del noreste de Asia.

Standard Chartered Bank (Reino Unido) con 150 años de historia a sus espaldas y unos 84.000 empleados cuenta con unos 110 aviones en propiedad alquilados a aerolíneas de todo el mundo, entre los que se encuentran ejemplares de B-717 y diversas versiones del B-737.Asia, África y Oriente Medio son no obstante las principales regiones donde opera la rama de alquiler de aviones del banco.

Ahora Standard Charterd ha anunciado con Boeing la compra de 10 B-737-800 que Boeing ha valorado en 960 millones de dólares a precio de catálogo. Este pedido ya figuraba en los listados de Boeing atribuido a un cliente no desvelado.

China sigue apostando por Boeing en Farnborough

Boeing 737 MAX con los colores de Donghai Airlines.

Donghai Airlines ha firmado con Boeing una carta de intenciones, valorada en más de 4.000 millones de dólares a precio de catálogo por 25 Boeing 737 MAX 8 y 5 B-787-9 Dreamliner.

Donghai Airlines comenzó sus operaciones en 2006 como una aerolínea de carga y en 2014 añadió vuelos de pasaje desde su base en Shenzhen, teniendo en cuenta ir abandonando las operaciones puras de carga.

20 Boeing 737 MAX 200 para Xiamen Airlines

Ilustración de un B-737 MAX 200 de Xiamen Airlines.

Boeing y Xiamen Airways abren el fuego con una carta de intenciones por 30 B-737 MAX 200, que Boeing valora en 3.390 millones de dólares a precio de catálogo.

Ahora, deben dar su visto bueno tanto la junta de Xiamen Airlines como la del grupo China Southern al que pertenece la aerolínea, y el Gobierno chino.

Este es el tercer pedido que Boeing recibe de la versión MAX 200. El primero fue de Ryanair y el segundo de Vietjet.

Xiamen Airlines tiene pedidos 30 B-737 MAX de un contrato con Boeing  firmado el pasado mes de diciembre por parte de China Southern por un total de 110 B-737. Sin embargo, estos MAX 200 no serían para ella sino para sus subsidiarias low cost Jiangxi Airlines y Hebei Airlines.

Xiamen Airlines cuenta con una flota de 130 B-737, 4 B-757 y 6 B-787.

 

Negocios de Airbus

Virgin Atlantic apuesta por el Airbus A350 para el futuro

Virgin Atlantic equipará sus A350-1000 con motores Rolls-Royce Trent XWB.

La aerolínea británica Virgin Atlantic, propiedad de Richard Branson ha cerrado con Airbus la incorporación, desde 2019, de doce A350-1000: ocho comprados directamente a Airbus y cuatro, a entregar desde 2020, en leasing de ALC, con opción para un quinto avión.

Inicialmente Virgin Atlantic usará estos aviones desde su base en Londres Heathrow, aunque posteriormente también contará con algunos en la de Londres Gatwick. Virgin Atlantic desde Heathrow cubre principalmente rutas de negocios y desde Gatwick rutas turísticas al Caribe.

Virgin Atlantic equipará a estos aviones con tres clases.

Actualmente la flota de Virgin Atlantic está compuesta por 10 A330-300, 8 A340-600, 8 B-747-400 y 13 B-787-9

62 Airbus A320neo para Synergy Aerospace

Dibujo de un A320neo con los colores de Avianca.

Synergy Aerospace, propietaria de Avianca y Avianca Brasil ha firmado la compra de 62 aviones de la familia Airbus A320neo.

Alex Bialer, presidente del Consejo de Synergy Group ha declarado: “Estos A320neo permitirán a Avianca Brasil dar un importante salto en la ampliación y modernización de su flota de una forma rentable y sostenible, mejorando a la vez la experiencia de los pasajeros. Gracias a su excelente ecoeficiencia, fiabilidad y confort, la familia A320neo nos permitirá afianzar nuestra posición en Sudamérica, ofreciendo a los pasajeros el mejor producto de pasillo único disponible en el mercado”.

Estos aviones han permitido a Airbus superar los 1.000 aviones vendidos en América Latina y el Caribe, de los que ha entregado algo más de 600. Según señalan desde el fabricante: “En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado se flota en servicio, captando más del 60 por ciento de los pedidos cursados en la región desde 1990. El A320neo se ha convertido indiscutiblemente en la familia de aviones preferida por América Latina, contando actualmente con 410 pedidos en firme, más 58 compromisos de compra por parte de compañías de leasing para siete clientes, captando cerca del 70 por ciento de los pedidos en el mercado de aviones de pasillo único de nueva generación”.

Air Asia compra 100 Airbus A321neo

Air Asia operará los A321neo en rutas donde no pueda crecer con los A320.

Air Asia tenía pedidos hasta ahora 475 aviones A320 para sus diversas filiales en Asia, 304 de ellos A320neo; y de los que ha recibido algo más de 170, con los que realiza más de 1.000 vuelos diarios entre 120 destinos en 24 países, y con un factor de ocupación del 86 por ciento en el primer trimestre de 2016, según ha explicado Tony Fernandes, presidente de Air Asia Group durante la ceremonia de firma de la compra de otros 100 aviones de la familia A320. En este caso A321neo, los primeros del modelo para ellos.

Air Asia equipará a estos A321neo con 240 asientos en clase única.

AerCap suma otros 10 A320neo

AerCap tiene más de 700 aviones de la familia A320 en servicio o pendientes de entrega.

La empresa irlandesa de leasing AerCap ha convertido en pedidos en firme 10 opciones de Airbus A320neo equipados con motores Pratt & Whitney PW1100G-JM PurePower.

Este pedido sube a 210 los aviones de la familia A320neo comprados por AerCap: 161 A320neo y 49 A321neo, de los que 100, por el momento contarán con los motores de Pratt & Whitney, que son los más demandados por ahora por las aerolíneas que han firmado acuerdos para alquilar estos aviones.

Además de estos 210 A320neo pedidos, AerCap cuenta con 1.670 aviones en propiedad, yaen servicio o pendientes de entrega por parte de las cadenas de producción de diversos fabricantes, con más de 200 aerolíneas de 80 países como clientes.

Go Air duplica sus pedidos de Airbus A320neo

A320neo de Go Air durante uno de sus vuelos de prueba previos a su entrega.

La aerolínea india Go Air ha firmado con Airbus una carta de intenciones para la compra de 72 nuevos A320neo, lo que aumentará su flota del modelo hasta los 144 una vez haya recibido todos sus pedidos.

Los A320neo de Go Air fueron los primeros en entregarse con la cabina de pasajeros Spaceflex para 186 pasajeros mediante la recolocación de cuartos de baño, galleys para colocar más filas de asientos.

Germania nuevo cliente del Airbus A320neo

Germania fue fundada el 1 de junio de 1986 a partir de la quebrada SAT.

El grupo alemán Germania, con bases en Alemania, Reino Unido y Suiza (donde cuenta con Germania Flug) acaba de sumarse a la lista de clientes del Airbus A320neo con la compra de 25 unidades que servirán para sustituir y ampliar a los 10 A319, 5 A321 y 10 Boeing 737-700 que forman su flota.

Germania cumple este año 30 años desde su fundación y además de vuelos chárter en Europa, norte de África y Oriente Medio tiene un contrato con Airbus para enlazar dos veces al día las factorías de Toulouse y Finkenwerder, trasladando entre ellas a trabajadores de la empresa.

Wow Air incrementa su flota con más Airbus A321

Wow Air cuenta ya con cinco A321 en su flota además de A320 y A330.

Wow Air, compañía islandesa low cost especializada en ofrecer vuelos entre ciudades europeas y Estados Unidos o Canadá vía Reyjavick ha firmado con Airbus su primer contrato de compra directa de aviones. Concretamente son cuatro A321 que se unirán a su flota de once aviones que incluye dos A330 operados por Air Europa.

En España Wow Air opera a Alicante, Barcelona, Gran Canaria y Tenerife.

Air Côte d’Ivoire suma su tercer Airbus A320neo

Desde su base en Adbijan, Air Cote d'Ivoire vuela a 19 ciudades africanas.

Air Côte d’Ivoire fue la primera aerolínea de África que adquirió el Airbus A320neo cuando el pasado 21 de abril firmó la compra de dos A320 de la actual generación y dos de la neo. Ahora la aerolínea ha decidido ampliar sus pedidos con un tercer A320neo.

Además de estos cinco aviones pedidos, la compañía cuenta actualmente con cuatro A319, dos A320 y cuatro Bombardier Q400.

Arkia con A330-900neo

Los A330-900neo de Arkia tendrán el nuevo interior Airspace de Airbus.

Para su primer pedido de aviones de dos pasillos, Arkia ha seleccionado el A330-90neo para sus rutas de largo radio para lo que ha firmado una carta de intenciones con Airbus para hasta cuatro aviones.

Arkia opera actualmente con aviones Airbus A320 y Boeing 757-300, además de Embraer E190 y E195 y ATR 72. Tiene pedidos cuatro A321neo.

10 Airbus A320 para Jetstar Pacific

Jetstar Pacific ampliará su flota con 10 nuevos A320.

En el que será su primer pedido directo, Jetstar Pacific ha firmado con Airbus una carta de intenciones por 10 A320 que se unirán a su flota de 12 A320 en leasing.

Jetstar es la marca low cost de la australiana Qantas, y en el caso de Jetstar Pacific, conbase en Ho Chi Minh (Vietnam), es una filial en la que Vietnam Airlines tiene una participación accionarial del 70 por ciento, que vuela a 28 destinos de Vietnam y países próximos.

Airbus: 6 aviones más para ALC

ALC es la mayor empresa de leasing aeronáutico del mundo.

Tres A350-900 y un A321 es el pedido que Airbus y Air Lease Corporation (ALC) acaban de firmar en el salón de Farnborough, lo que supone aumentar hasta 267 los aviones comprados por esta empresa al fabricante europeo: 16 A330ceo, 25 A330neo, 24 A350-900, 5 A350-1000, 30 A320ceo, 22 A320neo, 27 A321ceo, y 118 A321neo.