Archivos mensuales: julio 2016

Qatar Airways logra acuerdo para adquirir el 49% de Meridiana

Por Ricardo J. Delpiano

“Qatar Airways continúa expandiendo las oportunidades de negocio alrededor del mundo, aumentando las opciones de viaje para nuestros pasajeros e incrementando nuestro portafolio de inversión”, declara Su Excelencia Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways.
El acuerdo está sujeto a condiciones que serán definidas en conjunto con los accionistas de Alisarda en las próximas semanas y se estima que se cierre no más allá del mes de octubre del presente año. De concretarse, Qatar Airways incrementará su participación en el mercado italiano, además de Europa y de aprobarse su ingreso en LATAM, también lo haría de manera significativa en el mercado latinoamericano.
Meridiana es la segunda línea aérea de Italia, logro alcanzado tras un proceso de consolidación de la industria aérea en ese país al fusionarse con Eurofly y luego con Air Italy, ambas compañías aéreas chárter. Como resultado, Meridiana ha alcanzado en los últimos años una participación significativa en el mercado aéreo italiano, especialmente en el segmento de turismo.
La red de Meridiana da cuenta de lo anterior. La compañía conecta Cerdeña y Nápoles con los principales aeropuertos italianos, además de destinos en Europa como Grecia, las islas Baleares y las Canarias (España), entre otros, además de vuelos hacia Egipto, especialmente en la costa del Mar Rojo. El aporte de líneas aéreas como Eurofly e Air Italy ha sido fundamental para crear una red de largo alcance hacia destinos como Nueva York en los Estados Unidos, Male (Maldivas), Santo Domingo (República Dominicana), Zanzíbar (Tanzania), Mauricio, además de puntos en Cuba, México y Brasil.
La flota de Meridiana está compuesta por 23 aviones: dos Boeing 737-300, tres B737-700, seis B737-800, un Boeing 767-200ER, tres B767-300ER y seis McDonnell Douglas MD82 y uno MD83.
Meridiana se encontraba en el ojo de inversión de Qatar Airways por la oportunidad que brinda  para fortalecer su posición en el mercado italiano ante el avance de la competencia, especialmente de sus vecinas del sur. En los últimos dos años, Italia ha sido “conquistada” por las principales líneas aéreas del golfo Pérsico. El más evidente es el de Etihad con la compra del 49% de Alitalia, pero también está el incremento significativo de la capacidad de Emirates hacia los distintos destinos que opera. Qatar Airways mantiene vuelos diarios desde Doha a Milan (MXP), Roma y Venecia.
Para la compañía italiana, el ingreso del capital qatarí representa una oportunidad significativa para fortalecer y proyectar su negocio en el largo plazo, de la mano de una aerolínea global capaz de aportar cuotas significativas de tráfico además de desarrollar sinergias operativas y/o financieras a futuro.
Con inversiones directas en IAG, LATAM Airlines y ahora Meridiana, Qatar Airways confirma que su nueva estrategia de expansión global estará basada en la adquisición de participación en compañías aéreas o grupos aeronáuticos altamente atractivos, que generen valor, para complementar su propio crecimiento. La participación en otras firmas se orienta en el contexto de un fortalecimiento continuo del negocio y esto en un quizás nuevo mecanismo de consolidación de la industria.
Además de las firmas mencionadas, Qatar Airways posee interés de invertir en Royal Air Maroc, compañía con la que ya mantiene un acuerdo de cooperación comercial. En el último tiempo, la línea marroquí ha adquirido un rol interesante en el mercado por el potencial que exhibe la aerolínea como posible conector entre Sudamérica – África – Europa – Medio Oriente a través de Marruecos.

Red Bull Air Race aterriza en Budapest

Fly News

Los pilotos del Campeonato del Mundo de la Red Bull Air Race; Martin Šonka, de la República Checa, y el francés Nicolas Ivanoff han disfrutado de un gran paseo sobrevolando Budapest, a lo largo del Danubio, como preparación de la novena prueba que tendrá lugar este fin de semana en la capital húngara.

Durante su ruta sobrevolaron el majestuoso edificio del Parlamento, construido en el siglo XIX, el espectacular Castillo de Buda y la magnífica Isla de Margarita.

Captura

Este es un punto de referencia de la 70ª carrera de la Red Bull Air Race que tendrá lugar este sábado 16 y domingo 17 de julio.

Tanto Ivanoff, que se encuentra en tercer lugar en la clasificación del campeonato del mundo, como Sonka a sólo cinco punto de posicionarse en el séptimo lugar, tratarán de conseguir sus mejores resultados hasta el momento.

Por otra parte, el estadounidense Kirby Chambliss va segundo en la competición, y el alemán Dolderer, primero.

Todos ellos han de tener en cuenta al ganador del año pasado en Budapest, el austriaco Hannes Arch, así como al japonés Yoshihide Muroya, que llega con la reciente victoria de China.

También estará presente en esta competición una de las leyendas de la Red Bull Air Race, elreciente retirado Peter Besenyei, un héroe local.

Esta previsto que la competición atraiga a gran número de espectadores a ambos lados del ríos de la ciudad conocida como la “Reina del Danubio”.

PZ Airlines, nuevo intento aerocomercial paraguayo

Por Luis Fernando Barrios

PZ Airlines es la denominación de fantasía de un nuevo proyecto de línea aérea local actualmente en gestación, llevado adelante por inversores paraguayos y europeos.

La siempre dinámica industria de la aviación comercial, caracterizada por quiebras, consolidaciones de líneas aéreas, empresas dominantes que absorben a las más débiles y donde valientes nuevos jugadores se enfrentan a un jauría hambrienta por mantener su cuota de mercado, sumaría un nuevo competidor en la región.

Paraguay, actualmente es base de operaciones de 4 líneas aéreas locales: SETAM (estatal), Sol del Paraguay, LATAM Airlines Paraguay y Amaszonas Paraguay, y en el que además operan las siguientes líneas aéreas internacionales: LATAM Airlines Brasil, Amaszonas Línea Aérea, GOL Línhas Aéreas Inteligentes, Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines, Avianca, Air Europa y Alas Uruguay.

PZ Airlines es la marca registrada del sueño de inversores locales y extranjeros. Al respecto, el PAC Osvaldo Salinas, representante del grupo empresarial en cuestión, conversó en exclusiva con Aeronáutica Paraguay, y a continuación transcribimos la nota.

1) ¿Cómo nació el proyecto PZ Airlines?

La idea nació en una rueda de amigos, soñando y divagando como todos los pilotos hacemos, y en una de esas rondas uno de ellos preguntó: ¿Por qué no podemos hacerlo realidad? Como yo tenía un proyecto con un grupo sueco, mismo que habíamos presentado al gobierno de Wasmosy, donde incluso con gente de la Fuerza Aérea Aérea viajamos a Estocolmo para engrandecer Líneas Aéreas Paraguayas, pero el gobierno de Wasmosy no tuvo en cuenta ese proyecto porque venía de un grupo de sindicalistas. Resulta que la gente escucha la palabra “sindicalista” y ya cree que viene un partido comunista detrás de ellos, y no es así. Y ahora en medio del sueño volvimos a tener contacto con estas personas y continúan interesados en llevar adelante el proyecto.

2) ¿Entonces el capital sería sueco?

Capital sueco junto con otro grupo, pero aviones con bandera paraguaya. Eso no significa que perdamos nuestra identidad. Ellos están contentos porque no son como otra línea aérea que trae acá a sus pilotos extranjeros que hacen de menos a los pilotos paraguayos, siendo que tenemos excelentes profesionales capacitados para volar cualquier tipo de avión. Lo más penoso es que el propio presidente de la Dinac quiere favorecer al capital extranjero. Creo yo, no sé si el grupo de pilotos, que el presidente de la Dinac quiere hacer prevalecer sus intereses personales, ante los intereses de las generalidades de las personas.

3) ¿En qué consistiría el plan de negocios a corto, mediano y largo plazo? Base de operaciones, rutas, flota, etc.

La base de operaciones sería en Asunción, eso es categórico. A corto plazo serían dos aeronaves Boeing 737 para hacer vuelos regionales, que serían los vuelos que solicitaremos por reciprocidad: Asunción – Sao Paulo, Asunción – Buenos Aires, Asunción – Santiago, Asunción – Santa Cruz y Asunción – Montevideo. Y en el largo plazo tenemos proyección de más aviones, 6 unidades más. La intención es llegar hasta Panamá, Cancún, Punta Cana y tal vez a La Habana. Una vez consolidados pretendemos volar a Europa, principalmente a Madrid. También tendríamos aviones cargueros. El grupo inversor extranjero cuenta con sus propios aviones.

Aclaro que queremos comenzar con vuelos charter, antes de los vuelos regulares, ya que ellos los podemos hacer a medida que avanzamos con los trámites de certificación como línea aérea.

4) ¿Cuáles serían las fortalezas de PZ Airlines y cómo competirán con aerolíneas consolidadas?

Paso a paso, primero hacer conocer la marca, además del buen servicio, son aspectos básicos. La buena atención al cliente y la puntualidad. Esas serán nuestras fortalezas, principalmente en vista que las grandes compañías últimamente dejan mucho que desear en cuanto a servicio a bordo, a no ser las asiáticas y algunas europeas como Finnair, por ejemplo. La atención al cliente es esencial, el cliente tiene que ser mimado por la empresa, no maltratado como lo hacen varias aerolíneas acá en Latinoamérica.

5) ¿Por qué se eligió el nombre PZ Airlines?

Todavía es un nombre ficticio, pero a lo mejor lo dejamos con el nombre PZ, porque PZ es el código IATA asignado en su momento a Líneas Aéreas Paraguayas, hoy LATAM Airlines Paraguay.

6) Hay malos antecedentes de proyectos de líneas aéreas locales que no prosperaron, como por ejemplo Regional Paraguaya, Delcar, Fly Paraguay, Paraguay Air Service, AeroLap, la misma Sol del Paraguay cerró operaciones durante casi 3 años, entonces, ¿qué los impulsó a llevar adelante un proyecto en un rubro tan riesgoso y de márgenes mínimos como la aviación comercial?

Hubo muchos oportunistas que vinieron a crear líneas aéreas y posteriormente vendieron el derecho a otra empresa. Jugada de gente con malas intenciones. En cuanto a Sol de Paraguay, hasta ahora no entiendo que es lo que quisieron hacer en aquel momento (primer intento con aviones F100), contrataron personal de alto coste que les salía casi 10.000 dólares por mes cada uno, por no contratar pilotos paraguayos. Hay empresas que siempre quieren menospreciar a pilotos paraguayos.

7) ¿Cuál es su postura con respecto a la aviación comercial local? Suspensiones de rutas por parte de LATAM, planes de Amaszonas Paraguay y su polémica con pilotos paraguayos, etc.

Hasta ahora Amaszonas Paraguay no está cumpliendo con la ley, ellos la están violando y no sé hasta cuándo van a seguir haciéndolo, pero tendrán que acatarla si quieren seguir existiendo. Con respecto al abandono de rutas de TAM  Paraguay en favor de TAM Brasil y LAN Chile, esto es evidente, ellos no necesitan estar acá, ellos tranquilamente podrían volar ya sea con códigos JJ o LA en las mismas rutas que hoy lo hacen con código PZ. Esto es un apéndice de la vieja administración que era TAM a la nueva que es LAN, pero ellos no necesitan de eso, nosotros si necesitamos una aerolínea de bandera aérea nacional. Paraguay es uno de los pocos países del mundo que no tienen aerolínea nacional.

8) El proyecto PZ Airlines tiene alguna relación con PZ Flight Academy?

Ninguna relación, no mezclar las cosas. La única relación que tal vez tengamos con el tiempo es la de formación que ellos realizan a auxiliares de vuelo.

9) Tenemos entendido que se quieren adquirir aeronaves Boeing 737-500 en un principio y posteriormente saltar a los 737-800. ¿Es así? ¿Hay pilotos paraguayos disponibles inmediatamente que cuenten con habilitación para dichas aeronaves?

Así mismo. Hay pilotos paraguayos, no inmediatamente porque tienen que realizar el curso, pero el mismo dura 28 días, ya sea en Estados Unidos u Holanda, y podrían volar como comandantes.

10) ¿Cuándo pretenden iniciar operaciones?

Todo dependerá de la agilidad con la que presentemos las documentaciones exigidas por la Dinac, y del acompañamiento que tengamos de ellos. Queremos comenzar a volar como compañía charter en el mediano plazo, este mismo año, y con vuelos regulares desde el primer trimestre de 2017, pero no lo puedo asegurar, son tiempos tentivos.

Fin

Desde Aeronáutica Paraguay apoyamos todo emprendimiento local de aviación, y les deseamos el mayor de los éxitos en pos de la mejora de la conectividad aérea de nuestro país.

Agradecimientos

  • PAC Osvaldo Salinas: Asesor SIPACIP
  • PAC Gustavo Encina: Secretario General SIPACIP