Archivos mensuales: julio 2016

Tragedia en São Paulo: Un día como hoy de 2007 ocurría el peor desastre aéreo de Sudamérica

‪Un día como hoy, 17 de julio del año 2007, el vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas (hoy LATAM Airlines), un Airbus A320, sufre un despiste durante el aterrizaje en São Paulo Congonhas en una noche lluviosa, golpea contra una estación gasolinera y un edificio de TAM Express ubicados en el exterior del aeropuerto y explota, matando a 187 personas a bordo y 12 en tierra.

El accidente aéreo del vuelo número JJ3054 de la aerolínea brasileña TAM se produjo en un vuelo nacional que unía las ciudades de Porto Alegre con São Paulo el 17 de julio de 2007, tras salirse la aeronave Airbus A320-233 con matrícula PR-MBK (número de serie 789) de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congonhas para estrellarse con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto.

La cifra inicial de víctimas fue aumentando con el paso del tiempo al saberse que el número de pasajeros era mayor al inicialmente informado llegando a 187 (162 pasajeros, 19 empleados de la empresa y 6 tripulantes). Además, perecieron 12 personas en tierra.

Según informaciones de testigos la velocidad de la nave al momento de aterrizar era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el Aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

La nave no pudo desacelerar normalmente, producto de la intensa lluvia que en ese momento cubría la localidad. Según una declaración de un bombero que ayudó a apagar el incendio, al parecer el piloto, al no poder frenar, habría intentado despegar nuevamente. Al no frenar ni recuperar altura, el vuelo terminó chocando con el cerco perimetral del aeropuerto, traspasando la avenida Washington Luis, para incrustarse en un depósito de TAM Express que incluía una estación de combustible. El impacto provocó un incendio de proporciones que fue sofocado por bomberos de diversas compañías.

El informe final habla de un error del piloto y fallo de la palanca de aceleración que causó que el avión se saliese de pista.

La tragedia del vuelo 3054 fue el peor accidente aéreo de América Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo , solo superado por el Vuelo 9268 de Kogalymavia en octubre de 2015.

Estados Unidos prohibe vuelos desde y hacia Turquía

“La FAA está monitoreando la situación en Turquía en coordinación con el Departamento de Estado y el Departamento de Homeland Security y actualizará la restricción conforme la situación evolucione.” informó la agencia en un comunicado.

Las aerolíneas estadounidenses tienen prohibido volar desde o hacia Estambul y Ankara. Todas las aerolíneas, independientemente de su país de registro, tienen prohibido volar a Estados Unidos desde Turquía ya sea de manera directa o desde un país tercero.

El NOTAM es valido hasta e incluye el 31 de agosto, pero será re-evaluado el próximo 15 de agosto.

Airbus utilizó un dron para verificación visual de un A350

EnElAire

El dron, equipado con una cámara de alta definición, efectuó una inspección visual de la parte superior del avión. Para manejarlo, se utilizó un sistema automático de control de vuelo supervisado por un piloto humano. El vehículo aéreo no tripulado (UAV) siguió un plan de vuelo predeterminado y tomó una serie de fotografías automáticamente. Este método de inspección compila en un modelo digital 3D todas las imágenes capturadas, y en particular aquellas que muestran posibles defectos tales como rasguños, abolladuras o defectos de pintura, después se registran en una base de datos y se analizan. Estos datos ayudan a mejorar la trazabilidad, la prevención y la reducción de los daños.

csm_A320neo_PW_Airbus_neo_livery_V14_6f0c5ea8e5El tiempo de inactividad de un avión con este método tardará entre 10 y 15 minutos.

Con ésta nueva herramienta, se disminuye considerablemente el tiempo de inactividad de un avión en una inspección. En tanto, la recolección de datos utilizando un dron tarda entre 10 y 15 minutos, en comparación con las 2 horas que tarda con métodos convencionales.

Entre otros beneficios se encuentra el que los operadores ya no necesitan subirse a un brazo telescópico para efectuar las inspecciones visuales, a veces en malas condiciones meteorológicas. Además, las imágenes están disponibles para analizar en todo momento. Las inspecciones visuales del avión son una parte importante del proceso de producción.

Se está llevando a cabo una prueba a gran escala en aviones A330 y Airbus se encuentra desarrollando inspecciones similares para otras aeronaves