Archivos mensuales: julio 2016

Delta se asocia con autoridades de New York para remodelar el aeropuerto de LaGuardia

Delta Airlines

La Autoridad Portuaria ha comprometido, como parte del acuerdo, $600 millones de dólares para facilitar la construcción de la terminal y otra infraestructura de apoyo.

“Sustituir estas terminales obsoletas es un importante paso adelante en nuestra reinvención de LaGuardia para el siglo 21, un aeropuerto de clase mundial digno del Empire State”, dijo el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo. “Agradezco a Delta para su asociación y doy la bienvenida a los numerosos visitantes que ingresarán a través de sus nuevas terminales”.

El vicepresidente Joe Biden y el gobernador Cuomo presentaron el año pasado un plan para rediseñar y reconstruir Nueva York-LGA para incluir un nuevo edificio terminal central de $4 billones de dólares y una gran sala central que unifique las terminales del aeropuerto. Delta ha sido un socio en ese plan desde el principio. Al igual que el nuevo edificio terminal central, las nuevas instalaciones de Delta se encontrarán más cerca de la Grand Central Parkway, permitiendo un espacio adicional para rodaje y un campo de aviación más eficiente.

“Hoy marca otro momento de orgullo en el compromiso continuo de Delta para proporcionar una experiencia excepcional para los neoyorquinos”, dijo el CEO de Delta, Ed Bastian. “Nuestra participación en este proyecto histórico se basa en los más de $2 billones de dólares que Delta ha invertido en Nueva York durante los últimos siete años. Nos sentimos honrados de ser parte de la visión integral del gobernador Cuomo y de la Autoridad Portuaria para lograr el Aeropuerto LaGuardia del siglo 21 y esperamos muchos hitos emocionantes por venir”.

La nueva terminal de Delta en LGA constará de 37 puertas situadas en cuatro explanadas conectadas por un vestíbulo centralizado para check-in, control de seguridad y recogida de equipajes. De las 37 puertas, 33 tendrán acceso a carriles de taxi duales, lo que mejorará en gran medida la eficiencia del campo de aviación, resultando en un menor tiempo de acarreo desde y hacia la puerta antes del despegue y después del aterrizaje. La construcción se iniciará tan pronto como sea posible, luego de las aprobaciones regulatorias y de las negociaciones de arrendamiento finales.

La terminal contará con un nuevo y más grande Delta Sky Club con un Sky Deck, vestíbulos amplios, puertas más grandes y más asientos, así como el 30 por ciento más de espacio para concesiones en comparación con las existentes en las Terminales C y D. La instalación también ofrecerá acceso directo entre el aparcamiento y la terminal, mejoras en las carreteras y en las áreas para llegada y partida, y una entrada para check-in con derivación directa al control de seguridad. El diseño de la nueva terminal integrará tecnologías sostenibles y mejoras en la eficiencia energética.

“En nombre de los más de 10.000 empleados con sede en Nueva York que forman parte de la trama de esta comunidad, nos enorgullece el rol que Delta está tomando en la reconstrucción de una de las más concurridos y conocidos aeropuertos del mundo en la ciudad que llamamos hogar”, dijo Henry Kuykendall, vicepresidente de Delta para Nueva York.

Delta cuenta hoy con un importante centro de operaciones en LGA, con cerca de 275 salidas diarias desde las Terminales A, C y D.

Además de su trayectoria de inversiones en LGA, Delta también abrió la nueva Terminal 4 en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en 2013, con una inversión de $1,2 billones de dólares. La Terminal ofrece un Delta Sky Club insignia de 24.000 pies cuadrados. Esto fue seguido por una inversión adicional de $200 millones de dólares en 2015 para añadir 11 puertas más y 75.000 pies cuadrados adicionales en la Terminal 4, junto con una nueva estación de autobuses, un vestíbulo para chek-in renovado y nuevas explanadas en la Terminal 2.

Delta es la mayor aerolínea de Nueva York y ha invertido miles de millones de dólares en los aeropuertos de la ciudad de Nueva York durante los últimos seis años, abriendo el camino para mejorar la experiencia de los viajeros a un número creciente de pasajeros de Nueva York, más de 27 millones en 2015. La aerolínea ofrece más de 500 salidas en días pico para viajar a más de 130 destinos en todo el mundo desde sus centros de conexión en el Aeropuerto LaGuardia y en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. Y Delta está profundamente arraigada en la comunidad de Nueva York, donde actúa como la aerolínea oficial de los Yankees, Mets, Knicks, Rangers, Madison Square Garden, Muelles de Chelsea, Banco de Alimentos de la ciudad de Nueva York y el Museo Whitney, además de la colaboración con más de 40 organizaciones comunitarias.

Huelga en Air Europa afectaría algunos vuelos de corto radio

ABC.es

La situación no afectará vuelos de largo recorrido desde y hacia América a Europa.

Se trata del recuento provisional de vuelos afectados por la huelga, convocada desde las 00:00 del 30 de julio hasta las 23:59 del 2 de agosto, que ha elaborado la aerolínea y que actualizará tan pronto tenga constancia sobre los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento.

De los 114 vuelos, 76 son internacionales y son conexiones con ciudades europeas, mientras que tan sólo 38 corresponden a rutas nacionales.

En su página web, Air Europa insta a los viajeros que vuelen entre el 30 de julio y el 2 de agosto a comprobar el listado de “vuelos previsiblemente afectados” y que en caso de que el suyo figure en el mismo, le informa de que podrá cambiar su billete para el mismo día o para una fecha posterior hasta el 30 de noviembre, siempre que haya plazas libres.

Si el cambio de fecha no satisface sus necesidades, también podrá solicitar el reembolso de su billete, añade.

Los pilotos han optado por convocar la huelga como medida de protesta ante las cesiones de producción que, aseguran, está haciendo Air Europa a favor de la nueva filial de bajo coste, derivando parte de su flota Embraer 190 de medio radio a esta aerolínea “low cost”.

Esta situación, añaden los pilotos, conlleva un perjuicio profesional, laboral y económico para los pilotos de Air Europa.

Boeing: 2.100 millones de dólares en costes extra

Por Luis Calvo

Los costes extra en el Boeing 787 Dreamliner se deben a que la compañía ha decidido no modificar dos de los aviones de pruebas para poder venderlos. Ambos acumulan un total de más de 6.700 horas de pruebas en vuelo y en tierra, y el coste de su modificación no se compensaría con el ingreso que se podría obtener por su venta. Ambos aviones se han transferido en los libros del programa 787 a gastos de investigación y desarrollo.

En el caso del B-747  además del coste extra se ha cancelado la previsión de incrementar la tasa de producción de los actuales 0,5 aviones a un avión al mes en 2019 como consecuencia de que el mercado de la carga aérea no se está recuperando como esperaban, y se venderán menos B-747-8F de los previstos, y además por un importe menor del estimado que se podría obtener.

Finalmente, el cargo en el programa KC-46A ya había sido anunciado y se debe a retrasos y problemas técnicos en el desarrollo, incluidos los cambios que hay que hacer en la pértiga de repostaje tras analizar los resultados de las primeras pruebas. Estas mostraron unas fuertes cargas axiales. Los retrasos en las pruebas además están afectando a las modificaciones que habrá que hacer en los aviones de producción dado que están saliendo de la cadena de montaje sin ellas.

En el lado positivo, Boeing ha completado las pruebas de repostaje con F-16, A-10 y C-17, el denominado “Hito C” del programa, que era necesario cumplir para que la USAF diese el visto bueno para iniciar la producción.

Primer Airbus A320neo con motores CFM LEAP-A1

Por Luis Calvo 

La aerolínea turca Pegasus se ha convertido en la primera en el mundo en recibir un Airbus A320neo equipado con motores CFM LEAP-A1.

Pegasus tiene actualmente 53 Boeing 737-800 y doce Airbus A320 además de este primer A320neo y su base de operaciones es el aeropuerto Sabiha Gökçen de Estambul.

Airbus ha entregado hasta la fecha nueve A320neo incluido este: dos a Lufthansa, dos a Go Air y cuatro a Indigo, todos ellos con motores Pratt & Whitney PW1100G, siendo este dePegasus el primero con los motores CFM LEAP-1A.

Responsable del fuselaje del B737 moderniza su planta

Curiosidades

La Planta 2 fue construida originalmente para apoyar la producción de aviones de la Segunda Guerra Mundial como la B-29, B-47 y B-52 (todos Boeing).