Archivos mensuales: julio 2016

La maleta que te llevará por todo el aeropuerto

CNN

Un empresario de Chicago está vendiendo una maleta en la que te puedes subir. En vez de jalar tu maleta de terminar a terminal, los viajeros ahora se pueden subir en la Modobag y alcanzar velocidades de más de 12,8 kilómetros por hora gracias a su motor eléctrico.

“No estamos intentando hacer a cualquiera un flojo”, dice Kevin O’Donnell, el fundado de Modobag. “Es sobre una vida eficiente”.

Él está vendiendo la maleta por unos 1.000 dólares mediante una campaña en Indiegogo. Es lo pequeña para que pueda ser transportada por cualquier aerolínea.

Pero O’Donnell imagina a los clientes usando la maleta para más que viajes en el aeropuerto. Él recomienda a los trabajadores de oficina subirse a ella para llegar al tren o durante grandes conferencias. O’Donnell usa su Modobag en las ciclovías de Chicago, por ejemplo.

La Modobag tiene un alcance de unos 12 kilómetros. Su poder de batería está configurado de manera intencional por debajo de los 100 watts por hora que permite la Administración Federal de Aviación, por lo que los viajeros la pueden llevar como equipaje. La compañía dice que la maleta se puede cargar en un 80% en solo 15 minutos.

La Modobag incluye un asiento que es lo suficientemente fuerte para soportar a una persona de 117 kilos. Las personas controlan la maleta con un acelerador y un freno de mano.

O’Donnell comenzó a trabajar en el proyecto de tiempo de completo hace dos años luego de que movía una maleta a través de un aeropuerto.

La maleta al parecer está siendo vista con interés. Su campaña de Indiegogo alcanzó su objetivo de 50.000 dólares de financiamiento en solo dos días y todavía tiene un mes de campaña. Modobag comenzará a enviar las maletas a los clientes en enero de 2017.

Un día como hoy, ocurría la tragedia que sentenció al Concorde

Según se descubrió algún tiempo después y se informó oficialmente el 14 de diciembre de 2004, un McDonnell Douglas DC-10 de Continental Airlines (hoy United) perdió una banda de titanio de unos 3 cm de ancho y 43 cm de largo durante el despegue desde el aeropuerto Charles de Gaulle.

El Concorde pasó sobre la pieza metálica a una velocidad superior a V1 y rompió el neumático de la rueda 2 que explotó. Una parte del neumático (de unos 4,5 kg) golpeó la parte baja del ala izquierda del avión a más de 300 km/h. Este impacto envió una onda de presión que finalmente rompería desde dentro el depósito de combustible número 5 en su punto más débil, justo encima del tren de aterrizaje. El combustible contenido en ese depósito comenzó a derramarse sobre el ala, entrando en llamas en los segundos posteriores. No se han aclarado las causas por las que se incendió el combustible. Sin embargo, existen dos hipótesis al respecto aceptadas en el informe oficial de investigación que siguió al accidente: ignición por un arco eléctrico o por el contacto con las secciones calientes del motor. Ambas cuentan con argumentos tanto a favor como en contra.

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En el momento de la ignición, los motores 1 y 2 perdieron potencia. La potencia total de los cuatro motores llegó a ser en esos momentos del 50%, aportada principalmente por los motores 3 y 4. El motor 1 pareció recuperar potencia durante los segundos siguientes, mientras que el 2 siguió funcionando mal, a pesar de lo cual el avión consiguió despegar poco después.

En estos momentos posteriores, el ingeniero de vuelo solicitó el apagado del motor 2. En el mismo segundo, el capitán dio orden de que se activara el procedimiento contra fuego en los motores. Aunque el capitán todavía no podía ver las llamas, era consciente de que los motores 1 y 2 estaban perdiendo potencia. Instantes después, el controlador de torre divisó fuego en la parte trasera del avión y lo notificó al capitán, informándole de que tenía prioridad para volver a la pista.

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También el primer oficial informó al capitán de que la velocidad en ese momento era de 370 km/h a una altitud de 60 m —la velocidad a la que el avión ya no asciende, disponiendo sólo de tres motores, era de 205 kn y la óptima para el ascenso en esas condiciones era de 220 kn—. El mismo tripulante se percató de que el tren de aterrizaje no respondía a las órdenes de recogida.

Para entonces la tripulación intentaba dirigirse al Aeropuerto de París-Le Bourget, el más cercano, para intentar un aterrizaje de emergencia. El fuego hizo que el ala izquierda se fundiera, por lo que el avión viró sobre sí mismo y se precipitó contra el hotel Les Relais Bleus en La Patte d’Oie, Gonesse, destruyendo el hotel, matando a cuatro personas que se encontraban en él y provocando un incendio en el edificio.

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Participá y ganate estas mochilas de viaje de Copa Airlines

Para participar compartí la publicación desde Facebook o hacé un retweet desde Twitter mencionando cuantas pestañas o subdivisiones hay dentro de la sección “Noticias” de nuestro portal.

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El plazo para participación es hasta el domingo 31 de julio a las 23:59 hs. No es necesario escribir números de cédula de identidad. Solo participarán del sorteo quienes cumplan con las condiciones aquí estipuladas.

Los premios consisten en 2 (dos) mochilas de viaje gentileza de nuestros amigos de Copa Airlines.

Los ganadores serán comunicados el día lunes 1 de agosto, y la entrega de los premios se hará en coordinación con los mismos.

Agradecimientos

  • Alejandro Waysburt: Copa Airlines
  • Rosa Galeano: Copa Airlines

Alas Uruguay analiza suspender vuelos comerciales

El Observador
La única aerolínea nacional devolverá uno de los tres aviones que arrendó
El directorio estudia el abandono de la venta asiento por asiento de los vuelos al mismo tiempo que negocia posibles asociaciones con otras empresas de la industria aeronáutica, como las bolivianas Amaszonas y Boliviana de Aviación (BOA).
La empresa había planteado a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) su intención de devolver un avión, y el vicepresidente de Alas Uruguay, Nicolás De Los Santos, confirmó que la decisión fue tomada por el directorio para bajar costos.
Mejorar la ecuación
Cuando Pluna bajó cortina, en julio de 2012, un grupo de exempleados de la histórica aerolínea uruguaya empezó a concebir un proyecto autogestionado. El emprendimiento terminó de tomar forma cuando, a fines de enero de este año, el primer avión de Alas Uruguay despegó del aeropuerto de Carrasco. Un factor clave para que esto sucediera fue el dinero que aportó el Fondes: una línea de crédito por US$ 15 millones, aprobada cuando José Mujica todavía era presidente.
La aerolínea goza por ahora de dos años de gracia, que vencerán 24 meses después del arranque de su operativa. A partir de esa fecha, deberá empezar a pagar cuotas mensuales por un lapso de 10 años para reintegrar el monto que le fue prestado.
El presidente del Instituto Nacional del Cooperativismo (Inacoop), Gustavo Bernini, dijo a El Observador días atrás que Alas Uruguay había puesto sobre la mesa en forma reciente la posibilidad de prescindir de uno de los aviones, durante una reunión con las autoridades de una de las dos particiones en las que se dividió al Fondes –la otra es la Agencia Nacional de Desarrollo Económico–.
La aerolínea, añadió Bernini, está tras una fórmula que le permita “redefinir alguno de los costos fijos” que tiene, y que abra la puerta para que su “ecuación mejore”. Los aviones no son propiedad de la firma aeronáutica y, por lo tanto, no son garantía del préstamo que el Fondes le otorgó. Por este motivo, la decisión de que uno de los aviones deje de volar “es de la empresa”.
Bernini recordó que Alas Uruguay atraviesa el período de gracia de su préstamo, y que lo que el Fondes tiene como garantía son acciones de la empresa.
Obstáculos
En los últimos meses fueron varios los hechos que se conocieron y que indicaban ciertos obstáculos en el camino de la aerolínea para alcanzar los objetivos trazados en su plan de negocios.
Entre otros, se hicieron públicos la falta de oferta de vuelos a largo plazo y el pedido de mayor financiamiento al gobierno –unos US$ 6 millones más.
A principios de mayo el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, manifestó que el gobierno había decidido “respaldar” a Alas Uruguay “en lo que tiene que ver con las responsabilidades institucionales, pero no más desde el punto de vista financiero”.
Procedimiento para reducir flota
El director general de Aviación Civil de la Dinacia, coronel aviador Pablo Simone, explicó que para que la autoridad aeronáutica permita el arribo o la salida de una aeronave, hay que llevar adelante un proceso de “desmatriculación”, es decir, quitar la matrícula, que es el código que identifica a cada país. En tanto, para que la Dinacia dé luz verde a la salida del país hay dos maneras, indicó Simone.
Esto implica que la autoridad –la Dinacia– emita un documento (certificado de aeronavegabilidad para la exportación, se llama). En este, la autoridad se responsabiliza por la manera en la que la aeronave deja el país, técnicamente hablando.
Para emitir ese documento, señaló Simone, la Dinacia tiene la obligación, entre otros, de realizar una nueva inspección del avión.
Alas Uruguay arrienda tres aviones Boeing 737-300W con capacidad para 132 pasajeros, con los que hace vuelos desde Montevideo a Asunción, Paraguay, y Buenos Aires, Argentina.

Buscan conectar el Sur con Ciudad del Este

La Nación

Si bien el director ejecutivo de la compañía aérea nacional, Marcelo Dvojak, no quiso adelantar mayores detalles, confirmó que esta sería la próxima ruta inaugurada por la aerolínea.

“El proceso de evaluación que venimos haciendo desde hace tiempo atrás en realizar vuelos regulares que conecten el Sur con el este del país, hoy día está muy avanzado. La misma responde a los pedidos que nos hacen principalmente nuestros pasajeros corporativos y nos gustaría estar inaugurando esta ruta próximamente”, informó Dvojak.

Por otro lado, el ejecutivo destacó el total éxito que fue unir a la capital del país con la “Perla del Sur”, considerando que en la actualidad, el aeropuerto internacional de Encarnación está moviendo en promedio alrededor de unos 1.000 pasajeros mensuales, y uno de los factores principales de la misma son las 7 operaciones semanales regulares que realiza semanalmente la mencionada empresa a esta ciudad.

Además, Sol del Paraguay ofrece vuelos desde Asunción a Pedro Juan Caballero, con una frecuencia de 4 operaciones semanales.

Vuelos Internacionales

En la misma línea, en febrero pasado, el Gobierno Nacional había autorizado al conglomerado empresarial Solsa SA, liderado por la familia Koropeski de Misiones, Argentina, para que su aerolínea Sol del Paraguay empiece a operar por un período de 5 años.

En este sentido, con un decreto del Ejecutivo, Sol del Paraguay también podrá expandirse con vuelos al exterior. Las frecuencias, capacidad y rutas autorizadas podrán ser realizadas y verificadas por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) si así conviniera a un interés público nacional.

Las aeronaves a ser utilizadas son los Cessna tipo Grand Caravan con capacidad para 12 pasajeros. Por la autonomía de estos aviones se estima que las potenciales rutas a ser explotadas serían las limítrofes con el país o ciudades cercanas a ellas.