Archivos mensuales: julio 2016

SIPACIP: Taller sobre combustibles y meteorología

Por Luis Fernando Barrios

Estuvieron presentes bomberos del aeropuerto Silvio Pettirossi, bomberos del Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay (CBVP) de diferentes compañías, y también civiles interesados en general. Los temas de la charla-taller fueron: “Seguridad en el manejo de AVGas, JP1, y que hacer en caso de fuegos vivos” por un lado y; “Meteorología Aeronáutica”, por el otro.

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Siendo las 14:00 horas se dio inicio a la charla-taller con las palabras de bienvenida y agradecimiento a los participantes de parte del PAC Gustavo Encina, secretario general de SIPACIP. Posteriormente tomó la palabra el Cap. BV Alberto Meza, quien da una breve pero excelente introducción a los fenómenos del fuego, su origen, sus métodos de extinción y los peligros potenciales durante la manipulación de los hidrocarburos. Acto seguido la Lic. Natalia Acevedo comentó sobre la diferencia entre combustibles AVGas y JP1, así como la importancia en la buena manipulación y almacenamiento de los combustibles, los riesgos y sus consecuencias el incorrecto tratamiento de los mismos.

Por último, para terminar sobre el tema de seguridad en el manejo de AVGas y JP1, toma la palabra la Lic. María Emilia Maqueda, quien comenta cual es el proceso debido de manipulación, cuidado y traslado del combustible para que el mismo llegue al consumidor de la manera más refinada y así poder brindar la mayor seguridad y cuidado a los motores de las aeronaves.

Al culminar el primer tema, se hizo un breve receso para que los invitados puedan disfrutar de un delicioso aperitivo acompañado de bebidas gaseosas.

El segundo tema, Meteorología Aeronáutica, a cargo del Lic. Eduardo Mingo, consistió en la importancia de los fenómenos climatológicos en la aviación y el comportamiento de la atmósfera y como afectan a la navegación aérea dichos fenómenos, características de cada tipo de nube y potenciales peligros para la navegación, así como también la importancia del Servicio Meteorológico Nacional para la aviación, capacidades y limitaciones de dicho servicio.

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Al finalizar el segundo y último tema se dio por concluida la charla-taller organizada por el SIPACIP con la correspondiente entrega de certificados a los participantes. Cabe mencionar que el SIPACIP estará organizando con frecuencia este tipo capacitaciones de interés para pilotos, personal aeronáutico y público en general.

Las actividades del SIPACIP cuentan con el apoyo de Aeronáutica Paraguay.

Un día como hoy de 1949 volaba por primera vez un Comet

El de Havilland DH.106 Comet fue un avión comercial desarrollado por el fabricante aeronáutico británico de Havilland. EL DH.106 Comet realizó su primer vuelo el 27 de julio de 1949, convirtiéndose de ese modo en el primer avión comercial de reacción, lo cual supuso un hito en la historia de la aviación.

El Comet contaba con un diseño de buenas prestaciones aerodinámicas, con cuatro motores turbojet de Havilland Ghost instalados en el interior de las alas, una cabina presurizada que reducía el ruido exterior y ventanas de gran tamaño.

Sin embargo, después de pocos años de su entrada en servicio, el fuselaje del Comet empezó a sufrir fallos, debidos a la fatiga del metal motivados por los ciclos de presurización del fuselaje. Estos fallos causaron dos accidentes en los que las aeronaves se hacían pedazos en pleno vuelo, ocasionando su retirada momentánea del servicio para descubrir cuál era el problema. El Comet tuvo que ser rediseñado con el fin de eliminar sus errores detectados. Mientras tanto, los rivales de de Havilland desarrollaron sus propias aeronaves, aprendiendo de los errores cometidos en el Comet.

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A pesar de que las ventas no se llegaron a recuperar del todo, la última variante denominada Comet 4 estuvo en servicio activo en la aviación comercial durante más de 30 años. Asimismo, el Comet se adaptó para diversos usos como avión militar, por ejemplo en tareas de vigilancia, transporte de personalidades, transporte de pasajeros y evacuación médica. La mayor de estas modificaciones se dio en un avión de patrulla marítima denominado Hawker Siddeley Nimrod. Los Nimrod permanecieron en servicio activo con la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) hasta su retirada en junio de 2011, más de 60 años después del primer vuelo del Comet.

Sus principales usuarios fueron BOAC, Air France, Mexicana, EgyptAir, Aerolíneas Argentinas, etc. El costo de desarrollo del proyecto fue de 250.000 libras de la época. Se construyeron 114 unidades.

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Características generales

  • Tripulación: 4
  • Capacidad: 36-44 pasajeros
  • Longitud: 28,61 m
  • Envergadura: 34,98 m
  • Altura: 9 m (29,5 ft)
  • Superficie alar: 188,3 m²
  • Peso cargado: 47.600 kg
  • Planta motriz: 4× Turborreactor de Havilland Ghost 50.
    • Empuje normal: 22,2 kN 5.000 lbf de empuje cada uno.

Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (Vno): 725 km/h 450 mi/h
  • Alcance: 2.400 km
  • Techo de vuelo: 12.800 m 42.000 pies

JetBlue podrá volar más lejos con nuevo pedido de Airbus A321

Por Ricardo Delpiano

JetBlue señala que con este pedido esperan continuar expandiendo su negocio en el mercado transcontinental (vuelos costa-costa) dentro de los Estados Unidos, aumentando la oferta de asientos y profundizando su modelo de negocios de carácter híbrido en vuelos dentro del segmento medio (hasta 8 horas de duración).

El énfasis está puesto particularmente en la introducción del servicio Mint, una Business Class adaptada al concepto de servicio que ofrece JetBlue y que a juicio de la línea aérea, “ha permitido acercar los viajes de lujo sean más asequibles”.

Airbus entregará a JetBlue 15 A321ceo a partir de 2017, mientras que los A321neo comenzarán a llegar a partir del 2020. Estos nuevos aviones sumarán 14 equipos a la flota, totalizando 31 aparatos con el producto Mint que está disponible en 13 destinos. En el corto-mediano plazo, la flota adicional permitirá a la compañía aumentar el 12% del mercado que hoy ostenta en vuelos transcontinentales y sumar más presencia en el mercado de a costa oeste de los Estados Unidos.

“Airbus ha estado asociada a nosotros desde el principio y estamos muy orgullosos de que esa asociación continúe hoy en día,” comenta Robin Hayes, presidente y CEO de JetBlue. “El A321 es un avión increíble que está dando buenos resultados a nuestra compañía. Tenemos la intención de destinar muchos de estos aviones a la ampliación de nuestra exitosa experiencia Mint y nuestra presencia en la costa oeste.”
Airbus indica que un gran número de A321 se construirán en las nuevas instalaciones en Mobile, Alabama, tal como lo hizo el primer avión de este modelo y que precisamente, fue un ejemplar de JetBlue (bautizado como “BluesMobile”). “Cuando decidimos construir una cadena de montaje en Estados Unidos lo hicimos para ayudar a satisfacer la creciente demanda de nuestros clientes estadounidenses,” dice John Leahy, COO de Clientes de Airbus. “La familia A320 es líder en todo el mundo y goza de un éxito especialmente importante en Estados Unidos gracias a su economía, eficiencia y confort. Esperamos poder entregar cada vez más aviones a nuestros clientes americanos desde nuestras instalaciones estadounidenses.”
La principal novedad del pedido llega con la posibilidad de que JetBlue se convierta en un cliente del nuevo A321LR, opción que abre a la aerolínea nuevas oportunidades de expansión más allá de las rutas que actualmente opera.
El A321LR es un A321neo con un peso máximo de despegue (MTOW) de 97 toneladas y con un alcance para volar rutas sin escalas de hasta 4.000 millas náuticas. Puede llevar a 206 pasajeros en dos clases o 220 en clase única en rutas de hasta 8 horas de duración, lo que equivale una capacidad similar ofrecida por un Boeing 767-300ER en configuración biclase.
Según Airbus, esta nueva variante ofrece un CASK de hasta un 15% menos en comparación a un avión de fuselaje ancho volando en rutas de similar duración o de hasta 5% menos si se lo compara con un A320neo, todo manteniendo la “comunalidad” que característica y una versatilidad que permite utilizarlo también en rutas de corto alcance de alta densidad.
Por sus prestaciones y capacidad, JetBlue era considerado un cliente potencial para este avión, realidad que se confirma con las alternativas que ofrece este pedido y que es altamente probable que la línea aérea la considere ejercer en el futuro, especialmente si se toma en cuenta su estrategia de expansión y su modelo híbrido de negocios.
De ejercer las opciones, JetBlue podrá volar con el A321LR a nuevos destinos en América Latina, más al sur de Lima o poder explorar vuelos trasatlánticos desde la costa este de los Estados Unidos, tal como proyecta Norwegian desde Europa. Con la flota actualmente disponible, ambos mercados son imposibles de atender sin precisar escalas intermedias. Este camino representará una evolución en los modelos híbridos de negocios en los segmentos medios y pueden ser la puerta de entrada para que otras aerolíneas que utilizan este tipo de negocios también puedan incursionar de esta forma en rutas similares.
A fecha de hoy, JetBlue opera 160 aviones de la familia A320. Son 130 A320 y 30 A321, todos de la versión ceo. Con esta orden, el backlog de aviones de la aerolínea al fabricante europeo asciende a 116 aviones: 25 A320neo, 31 A321ceo y 60 A321neo. El plan de flota de JetBlue considera para este año un total de 37 A321, incluyendo 17 configurados con el producto Mint, número que crecerá hasta las 52 unidades en 2017. Para fines del año 2018, la compañía espera tener 63 A321 en servicio, seis correspondientes a los A321neo.

Vetan ley que permitía a extranjeros controlar aerolíneas brasileñas

Temer sancionó hoy una ley aprobada este mes por el Congreso con diferentes modificaciones a la legislación aérea, principalmente la reestructuración de las deudas de la estatal Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero), pero vetó el dispositivo que permitía a los extranjeros controlar las compañías del país.

1.5 millones de pilotos y técnicos serán necesarios para 2035

Via Airways Magazine.

El fabricante predice que 617,000 pilotos comerciales nuevos y 679,000 técnicos serán necesarios para los próximos 20 años, mostrando un crecimiento del 10.5% para pilotos sobre la perspectiva de 2015 y 11.3% para técnicos de mantenimiento.

La compañía también anuncio como primicia la perspectiva para tripulaciones de cabina, prediciendo una demanda de 814,000 nuevos sobrecargos, aproximadamente 40,000 por año.

Región Pilotos nuevos Técnicos nuevos Tripulación nueva
Asia-Pacífico 248,000 268,000 298,000
Europa 104,000 118,000 169,000
Norteamérica 112,000 127,000 127,000
Latinoamérica 51,000 50,000 51,000
Medio Oriente 58,000 66,000 92,000
Africa 22,000 24,000 27,000
Rusia/CIS 22,000 26,000 26,000

Boeing también resaltó la demanda en Norteamérica, derivada de la apertura de nuevos mercados regionales como Cuba y México, mientras que Europa ha aumentado su demanda gracias a «un mercado fuerte entre la Unión Europea».