Archivos mensuales: agosto 2016

El más nuevo avión ejecutivo francés aterriza en Brasil

El jet trimotor Dassault Falcon 8X es uno de los aviones más modernos en el mundo.

El Falcon 8X es el mayor miembro de la familia Falcón y, de acuerdo con Dassault, ofrecerá la más amplia variedad de configuraciones de cabina disponibles que cualquier reactor de la empresa.

El nuevo Falcon 8X ha reconocido la plataforma Falcon 7X, que recibió innovaciones y mejoras, como una mayor cabina con 1,88 m de altura, 2,34 m de ancho y 13 m de largo. Además, tiene la mayor autonomía entre los aviones del fabricante francés con 6,450 nm (11,945 kilometros), que incluye el segmento seleccionado de los aviones de muy largo alcance. A pesar de que ofrece una capacidad superior para 7X, el nuevo avión conservará gran parte de la arquitectura del hermano mayor, y se beneficiará de la extrema flexibilidad ofrecida de la familia Falcon.

¿Cómo es el avión?

El 8X está en el segmento de aviones de muy largo alcance capaces de adaptarse a los usuarios de América del Norte, Asia y el eje Asia-Europa que supera en 925 km (500 millas náuticas) a la gama de 7X. Por lo tanto, la familia Falcon comprende una serie de rangos entre 6.200 kilómetros (3.350 Mn) y 11.945 kilometros (6.450 Mn) y confirma que el 7X y 8X vivirán en línea, que también se debe a los diferentes nichos en los que se los colocan – la del “veterano” 7X tiene un mercado cautivo, ya que tiene un rendimiento capaz de cumplir misiones cortas, como desde Río de Janeiro a Sao Paulo, o inclusive un viaje Sao Paulo-Miami.

Más allá del alcance ganado, el 8X también extiende su cabina en relación con el 7X. Va de 11,9 m a 13 m de largo, y sirve la lógica de que con lo que aumenta el alcance implica mantener a pasajeros más tiempo dentro del avión, lo que requiere un entorno más favorable para ellos. Esta ganancia de longitud se logró con la intersección de dos secciones de fuselaje adicionales, uno en la parte frontal y uno en el extremo de la aeronave.

Todas las opciones de cabina tiene tres salones y los baños tienen duchas. Más de 30 ajustes configuraciones posibles. El aumento de la comodidad para los pasajeros (short entryway), aumentando el área de la cocina y lo que permite que la tripulación tenga un área de descanso con la opción de acostarse (large entryway) o medio (middle entryway). De cualquier manera, la posibilidad de tener hasta cuatro ventanas en la cocina ya trae una gran diferencia en este entorno que es también el “hall” de la aeronave. Una de las preocupaciones que Dassault ya había demostrado con la claraboya famosa e innovadora del ahora 5X.

El confort fisiológica de los pasajeros también gana puntos con la excelente luz proporcionada por sus 28 ventanas, la presurización impresionante equivalente a 1.190 m (3.900 pies) de altitud y la calidad del aire 10 veces mejor que la de una oficina normal, de acuerdo con el proyecto avión.

¿Por qué tres motores?

Además de la percepción de seguridad que genera confort de los pasajeros, los tres motores permiten la aprobación para operaciones en pistas más cortas (very short runaways) y aproximación empinada, como en el aeropuerto London City Airport. Esto ocurre, por ejemplo, debido a que los cálculos de certificación tienen en cuenta la posibilidad de un fallo del motor durante la operación de despegue. En el caso de un bi-Jet se perdería el 50% de la potencia, pero en un trijet, solamente un tercio. También permite el uso de rutas más directas, especialmente en los vuelos transoceánicos, debido a las normas de seguridad, lo que significa un ahorro de tiempo y consumo de combustible. Por supuesto, el tema es controvertido y se presta a menudo al debate entre los expertos.

¡Adiós al padre del Boeing 747!

EnElAire

El padre del Boeing 747, Joe Sutter, murió ayer a los 95 años de edad. El mundo perdió a un soñador que desde niño se sentaba en la azotea de su casa en Beacon Hill, un barrio de Seattle, para ver los aviones despegar desde la fábrica de Boeing, sin saber que años más tarde formaría parte de la compañía desempeñándose como ingeniero.

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Los primeros pasos hacia la materialización del 747 comenzaron, curiosamente, en 1965 durante las vacaciones de Sutter. Su jefe le llamó pidiéndole que se involucrara en el diseño de un nuevo avión, más grande que el Boeing 707, que más tarde se coronaría como la Reina del Cielo.

Así fue como Sutter inició la visualización de esta aeronave. En aquella época la compañía realizó un estudio de mercado que mostró que los clientes de Boeing (sobre todo PanAm) elegían aviones de mayor capacidad (350 asientos) que el Boeing 707 (140 asientos) que ofrecía la compañía.

La mayoría de los ingenieros senior de Boeing se encontraban ocupados trabajando en el proyecto Boeing 2707, un avión supersónico, por lo que Sutter quedó a cargo de este importante desafío. PanAm quería un avión tan impresionante que fuera imposible de pasar desapercibido –un barco volador-, y lo obtuvieron.

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Boeing 747, la creación de un soñador

El Boeing 747 vio la luz tres años después, el 30 de septiembre de 1968, cuando 25 sobrecargos de diferentes aerolíneas posaron frente a la aeronave en su roll out. Este avión fue el primer equipo comercial de doble pasillo. Boeing decidió mover los galleys y los baños para ponerlos en medio de las cabinas para dar una sensación de separación para que los viajeros no se sintieran dentro de un gran tubo, sino en una pequeña sección.

El avión se elevó por primera vez el 9 de febrero de 1969 al mando del Capitán Jack Waddell, a su derecha el capitán Brien Wygle y en el panel el capitán Jess Wallick. Sutter pensaba en el aterrizaje, ya que el Boeing 747 había recibido varios cuestionamientos de expertos de aviación sobre cómo se podría aterrizar un avión con la cabina tan alta. Para sorpresa de muchos el 747 aterrizó perfectamente; el primer vuelo había sido un éxito.

“When we were told it’s impossible, we knew it’s the right way to be done”, Joe Sutter.

JetBlue rompió el aislamiento entre EE.UU. y Cuba en 55 años

Aviación Online

La aeronave en realizar el histórico vuelo es el Airbus A320, matrícula N834JB, y es comandado por dos pilotos cubano-americanos, Mark Luaces y Francisco Barreras, que llevan en este vuelo a autoridades, miembros de la prensa, algunos VIP, y otros 60 pasajeros comunes.

De acuerdo a lo informado por la aerolínea, Luaces nació en Miami, hijo de padres cubanos que fueron a los Estados Unidos cuando eran adolescentes. Barreras también ese el hijo de dos cubanos que fueron a Estados Unidos en 1961, y su tío abuelo era gerente de Pan Am en La Habana.

Antes de despegar el comandante agradeció a todos por la oportunidad de ser parte de este vuelo, esperando que sea un nuevo comienzo para las relaciones entre ambos países, tras lo cual los pasajeros aplaudieron.

Sólo 340 kilómetros separan ambas ciudades, por lo que el vuelo sólo dura unos 52 minutos. Pueden seguirlo en este link: https://es.flightaware.com/live/flight/JBU387

Las otras aerolíneas estadounidenses que también tienen aprobados vuelos hacia Cuba son Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Silver Airways, Southwest Airlines, Spirit Airlines, Sun Country y United Airlines, desde ciudades como Miami, Chicago, Minneapolis y Filadelfia.

Silver empezará a volar hacia Santa Clara este jueves primero, mientras que American Airlines empezará a volar desde el 7 de septiembre a Camagüey y Holguín, y desde el 11 de septiembre a Varadero.

Los destinos en Cuba a los que se podrá volar en base a lo acordado entre ambos gobiernos son Camagüey, Cayo Coco, Cayo Largo, Cienfuegos, Holguín, Manzanillo, Matanzas, Santa Clara y Santiago de Cuba. Todavía no se han aprobado vuelos hacia La Habana..

Cada país podrá programar hasta 10 vuelos diarios entre las ciudades designadas.

16 heridos por fuertes turbulencias en un avión de United

EFE

Un total de 14 pasajeros y dos miembros de la tripulación del avión, que cubría el trayecto entre Houston (EE. UU.) y el aeropuerto londinense de Heathrow operado con un Boeing 787 Dreamliner, fueron ingresados en un hospital tras el aterrizaje forzoso en el aeródromo irlandés de Shannon.

El avión fue desviado a Shannon (suroeste de la República de Irlanda) para el aterrizaje de emergencia por unas “turbulencias inesperadas”, puntualizó la aerolínea, y agregó que los heridos fueron llevados a un hospital de la cercana localidad de Limerick.

“United Airlines está facilitando cuidado y apoyo a los pasajeros y la tripulación del vuelo UA880 que experimentó unas fuertes e inesperadas turbulencias durante el vuelo de Houston a Londres Heathrow”, señaló la compañía aérea.

LATAM recibió primer A320neo y primer A350XWB en nuevos colores

Esto tuvo lugar el lunes 29 de agosto en Airbus (Toulouse), donde ejecutivos de LATAM y Airbus asistieron a la ceremonia de entrega, que marcaba también la entrega de su cuarto A350 XWB, que es el primero con sus nuevos colores del grupo.

04_First-A320neo-LATAM-MSN7126-1El A320neo está equipado con 174 asientos en la configuración de cabina denominada Space-Flex, por Airbus.

06_4th-A350-LATAMEl A350 es el primero en portar la nueva imagen de la aerolínea. Las unidades anteriores aún lucen el esquema de TAM.

Escenario incierto provoca masivo ajuste en rutas de Turkish Airlines

Aviación Online

Durante los últimos meses la industria del turismo en Turquía ha sufrido un gran declive debido al temor de atentados terroristas (hecho realidad de manera directa a la industria tras los atentados en el aeropuerto Atatürk de Estambul en junio) y a la inestabilidad producida tras el intento de golpe de estado del pasado mes de julio.

El ingreso de extranjeros al país durante los primeros seis meses del 2016 por su parte cayó 41%, de 4.123.109 arribos de enero a junio de 2015 a 2.438.293 en el mismo período de este año. Y todo parece indicar que las cifras seguirán cayendo.

Esta situación afectó directamente a Turkish Airlines, compañía que durante los últimos 15 años pasó de ser una más del montón a ubicarse entre los 10 principales grupos aéreos, volando desde su hub en el aeropuerto Atatürk de Estambul a más países que ninguna otra aerolínea en el mundo.

En el primer semestre de este año la compañía reportó pérdidas por 647 millones de dólares, cuando durante el mismo período de 2015 tuvo ganancias por 406 millones de dólares.

Los ingresos por ventas por su parte cayeron 3%, de 4.789 millones de dólares en el primer semestre de 2015 a 4.632 millones de dólares en el primer semestre de este año.

El factor de ocupación ha caído a 73,7%, el menor en 5 años, fruto de un incremento de la capacidad del 14,1% frente a un ingreso por pasajero kilómetro que creció sólo 7,8%.

Es por eso que no sorprende la información proporcionada por Airlines Routes en la cual se ve que Turkish Airlines está ajustando la capacidad en más de 100 rutas para la temporada del invierno boreal, del 30 de octubre de este año al 25 de marzo de 2017.

Algunos destinos ven reducida su operación semanal, mientras que otros, planeados originalmente para todo el año, serán suspendidos durante el invierno, así como otros incrementos planeados se han visto suspendidos.

Entre aquellos destinos más importantes que han visto reducida su capacidad, están los siguientes:

  • Los Ángeles, de 11 vuelos semanales pasan a ser 7.
  • Doha, Qatar, de 14 vuelos semanales pasan a 10.
  • Nueva York/JFK, pasa de 3 vuelos diarios a 2.
  • Atlanta, Estados Unidos, de 7 vuelos semanales a 5.
  • Barcelona, España, de 25 vuelos semanales a 21.
  • París/CDG, de 5 vuelos diarios a 4.
  • Copenhagen, de 3 vuelos diarios a 2.
  • Frankfurt, de 28 vuelos semanales a 25.
  • Londres/Gatwick, de 3 vuelos diarios a 2.
  • Madrid, de 3 vuelos diarios a 2.
  • Munich, de 35 vuelos semanales a 25.
  • Roma, de 4 vuelos diarios a 3.
  • Sao Paulo, de 7 vuelos semanales a 5.
  • Buenos Aires, de 7 vuelos semanales a 5.
  • Miami, de 7 vuelos semanales a 6.
  • Boston, de 7 vuelos semanales a 4.
  • Houston, de 7 vuelos semanales a 5.

La red mundial de Turkish Airlines alcanza a 241 destinos internacionales en 116 países y 49 destinos domésticos. Opera una flota de 329 aeronaves, 85 de fuselaje ancho y 233 de pasillo único, además de 11 cargueras.

Avior Airlines tendrá nuevas rutas desde Margarita

El Sol de Margarita

Igor Viloria, presidente de la referida cámara empresarial, resaltó que una de las ventajas que tiene la conexión directa con Panamá, es que es un destino múltiple para la isla, porque no solamente facilitará el traslado de turistas desde ese país, sino también el envío de carga desde Miami y otras zonas de Estados Unidos.

Pero además les resultó grato que la directiva de esa aerolínea anunciara próximas conexiones desde Nueva York, Bogotá y Medellín, con el Aeropuerto Internacional Santiago Mariño, que sirve a la isla de Margarita.

Subrayó que esas posibilidades de conectividad aérea colocan nuevamente a Margarita, a un paso de abrirse una vez más como destino internacional a mercados tradicionales y nuevos.

Viloria expresó especial satisfacción con la apertura de nuevas conexiones desde Estados Unidos, por ser un destino emisor que no tiene como costumbre el destino Margarita.

Igualmente confirmó que esperan que esa misma aerolínea concrete los vuelos directos entre Anzoátegui, Puerto Ordaz, Valencia y Mérida entre otros destinos que deben hacer trasbordo en Maiquetía para llegar hasta Porlamar.

A su entender, esas opciones permitirían ampliar las posibilidades que turistas nacionales provenientes de otros estados, puedan llegar sin tantas molestias a disfrutar los encantos que les ofrecen las islas de Margarita y Coche.

Viloria ratificó que la poca conectividad aérea es una de las principales razones por las que gran cantidad de connacionales, han dejado de desplazarse hacia Margarita y buscan otros destinos con mayores facilidades.

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