Archivos mensuales: septiembre 2016

British retira su último Boeing 767-300ER

Por Luis Calvo

Las configuraciones han ido variando a lo largo de los años desde que llegaron los primeros ejemplares en 1990, en función de los cambios de butaca y servicios que ha ido haciendo la aerolínea.

British llegó a tener 28 Boeing 767-300ER, los cuales ha ido retirando paulatinamente, hasta que el 27 de agosto de 2016 ha dado de baja el último de los configurados para el largo radio, el matriculado G-BNWY, si bien ha pasado sus últimos días volando rutas europeas.

El día 27 hizo una rotación de Londres Heathrow a Roma, y tres horas después de regresar al aeropuerto londinense despegó en su último vuelo hacia el aeropuerto de Cardiff, dondeBritish Airways tiene una de sus bases de mantenimiento, para que se le retirasen todo tipo de componentes, y una vez terminada su función como donante, ser desguazado.

Con esta retirada British Airways mantiene siete B-767300 en servicio.

Vuelo más largo del mundo podría iniciar a finales de 2016

La ruta, de concretarse, sería operada con aviones Boeing 777. El trayecto duraría más de 17 horas y sería el vuelo comercial más largo del mundo.

La ejecutiva de la aerolínea árabe dijo que la decisión solo depende de la firma de algunos acuerdos con la compañía local Copa Airlines.

Entre las expectativas del vuelo enumeró el interés de Emirates de acaparar el mercado latinoamericano y centroamericano, en particular de aquellas personas que desean viajar hacia el oriente medio ya sea por negocio, placer o simplemente vínculos familiares.

Sobre este último particular, recordó que muchas personas residentes en el Istmo visitan a familiares y amigos en Asia, por lo que este vuelo sería la posibilidad de hacer el recorrido de manera directa hacia ese y otros destinos del área.

En América, actualmente Emirates Airlines cubre varias rutas a Estados Unidos, Argentina y Brasil, a la cual podrían sumarse otros países, pues cada tres meses aproximadamente se abren nuevos destinos o se incrementan las frecuencias en los más de 150 que ya existen a nivel mundial, explicó.

GOL estrena nuevo modelo de rampa para sillas de ruedas

La idea es usar la estructura para vuelos que operan sin manga de acceso -puente de conexión- hasta el avión.

Aunque están entre los aeropuertos más ocupados del país, es común que el acceso a la aeronave en Congonhas y Santos Dumont sea por escaleras, lo cual es un cuello de botella en la accesibilidad de los pasajeros.

De acuerdo con GOL, alrededor del 40% de sus vuelos en los dos aeropuertos se efectúan sin el uso de mangas telescópicas. En tales casos, el embarque de pasajeros con necesidades especiales de movilidad es hecha por Ambulift (plataforma elevadora) o una silla robótica, elevando el nivel del suelo del pasajero de la aeronave.

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Katya Hemelrijk da Silva, de 38 años, no aceptó ser en silla de ruedas y con el elevador, y se arrastró por las escaleras hasta el avión.

Estos dos métodos, sin embargo, son objeto constante de crítica de pasajeros. Hace dos semanas, el diario Folha acompañó el vuelo del escritor Eduardo Moreira, de 40 años, y constató que incluso con Ambulift, el acceso a la aeronave puede ser complicado.

Con la nueva rampa, la propuesta de GOL es que el pasajero tenga autonomía sobre su desplazamiento hasta la aeronave.

Para muchos, la idea de que todos los pasajeros pasen por el mismo proceso de embarque es una demostración de inclusión.

Infraero, la estatal que administra los aeropuertos de Congonhas y Santos Dumont, dice que se han adaptado autobuses en los dos aeropuertos. Al ser una herramienta más barata que el Ambulift, las rampas serán más viables para su uso en los aeropuertos más pequeños en el país.

La nueva estructura también debería facilitar el flujo de pasajeros en la víspera de los Juegos Paralímpicos de Río, que comienza el 7 de septiembre. El período es visto como fundamental para las empresas y los organismos de la industria aérea.

Son frecuentes las críticas de las personas con necesidades de movilidad especiales por el trato de las compañías aéreas y la estructura aeropuerto.

“La operación comenzará en estos aeropuertos, que son lugares en los que tenemos un gran número de embarques remotos [sin manga telescópica]”, explica Randall Agüero, director de aeropuerto de GOL.