Archivos mensuales: septiembre 2016

Vuelve a Sudamérica el RedBull AirRace

ModoCharlie

Citando al comunicado, las empresas “firmaron el 13 de Agosto en Londres un acuerdo para materializar la llegada de esta importante competencia el 2017 a Chile. Este importante acuerdo cuenta con el patrocinio de la Federación Aérea de Chile (FEDACH), quienes han impulsado esta iniciativa desde hace mas de un año.

La Red Bull Air Race es la carrera de aviones más importante del mundo. Consiste en un campeonato aeronáutico que combina la competición de velocidad con la acrobacia de aviones deportivos. Fue concebido en el año 2003 por la empresa Red Bull, y se desarrolla en diversas ciudades de América del Norte, Europa y Asia. El objetivo consiste principalmente en que unos aviones acrobáticos monoplazas de última generación, deben hacer un recorrido a máxima velocidad pasando por medio de una serie de tótems inflables que están flotando en el mar o se encuentran en espacios amplios en el medio de las ciudades. El objetivo: gana el piloto que completa el circuito en menor tiempo y con menos o ninguna penalización.”

Recordemos que actualmente el piloto chileno Cristian Bolton es uno de los competidores de esta modalidad aeronáutica.

Aplicación ayudará a pilotos de Delta a ubicar y evitar turbulencia

Predecir la intensidad y dónde y cuándo ocurrirá la turbulencia es muy difícil de realizar. Pero Delta ha desarrollado una nueva aplicación líder en la industria que está ayudando a los pilotos a ubicarla y evitarla.

Flight Weather Viewer app icon 2

Lanzada en abril, la aplicación Flight Weather Viewer de Delta provee a los pilotos con gráficos en tiempo real sobre las observaciones de turbulencia y las previsiones para el vuelo.

“Delta fue capaz de tomar ventaja de la convergencia de tecnologías asequibles (por ejemplo: tabletas, datos meteorológicos mejorados y conectividad en los aviones) para desarrollar una forma innovadora de entregar información sobre el clima a la cabina del vuelo”, dijo el capitán Steve Dickson, vicepresidente sénior para Operaciones de  Vuelo de Delta. “Este enfoque permite a nuestros equipos el poder tomar decisiones informadas para un vuelo más seguro, una operación más eficiente y una mejor experiencia de los pasajeros”.

La aplicación, desarrollada en colaboración con Basic Commerce and Industries (BCI), permite a los pilotos cargar su plan de vuelo y ver dónde está la turbulencia y cómo está situada en un mapa 3D con código de color y una escala 0-100.

Flight Weather Viewer screenshot

El sistema utiliza algoritmos especiales desde sensores de aviónica instalados en más de 300 aeronaves de la flota de la aerolínea para combinar los datos del acelerómetro vertical con los datos del estado atmosférico, que incluye factores tales como cabeceo, balanceo y la velocidad del viento para generar informes de turbulencia. Estos informes son realimentados en los modelos de predicción y puestos a disposición de la aplicación en tiempo real. Los pilotos pueden establecer indicadores de alerta a lo largo de su ruta, que producen notificaciones sonoras y visuales de señalización cuando una zona de turbulencia está por venir, cuando la señal del cinturón de seguridad debe estar encendida y cuando la cabina necesita ser asegurada.

Si bien la aplicación de Delta está configurada con tecnología similar, los datos se personalizan por tipo de avión ya que la turbulencia afecta de manera diferente a una aeronave 737 de fuselaje angosto respecto de un A330 mucho más grande. También está disponible en tiempo real gracias a conectividad rápida y segura a través de la red Wi-Fi en vuelo de Gogo, en lugar de hacerlo a través del sistema tradicional de enlace de datos digital ACARS que ha estado en vigor desde finales de 1970.

Tradicionalmente, los pilotos reciben una sesión de información previa al vuelo acerca de las condiciones de vuelo previstas. Estos informes incluyen reportes para los pilotos, también conocidos como PIREPs, con información limitada, subjetiva y a menudo anticuada. Con las tabletas (o bolsos de vuelo electrónicos) se sustituyeron las cartas de papel y los manuales, y los pilotos comenzaron a usar aplicaciones en la cabina de vuelo. Delta comenzó el despliegue de sus propias tabletas Microsoft Surface en 2013.

Los pilotos de Delta han sido voluntarios para probar la aplicación desde enero, la que muchos consideran cambiará el juego en la industria.“La aplicación Flight Weather Viewer se ha convertido en una herramienta valorada en mi bolsa de trucos. Es la más increíble mejora para un mayor conocimiento de la situación en la ruta desde el desarrollo de la cabina de cristal para los pilotos y el FMC (Flight Management Computer)”, dijo el primer oficial Jason Rice. “Las previsiones son exactas, los informes son objetivos e indicativos de las condiciones reales y la funcionalidad de la aplicación hace extremadamente fácil el acceso a toda esa información… Hemos hecho un increíble salto hacia adelante en la seguridad y la comodidad del cliente”.

Los despachadores de vuelo y el equipo de 25 meteorólogos de Delta también están facultados con esta nueva y mejorada herramienta, ayudando a proporcionar actualizaciones más frecuentes sobre advertencias de los riesgos de seguridad relacionados con el clima en todo el mundo. Delta espera ver una disminución significativa en el número de lesiones relacionadas con la turbulencia y el mantenimiento causado por la turbulencia.

También se espera la aplicación reduzca la huella de carbono de la aerolínea, ya que los pilotos no tendrán que quemar combustible adicional para cambiar la velocidad o la altitud en busca de condiciones más suaves. Este enfoque único para la entrega de informes de turbulencia en vivo y previsiones para el puesto de pilotaje ha sido patentado y reconocido por la NTSB, la FAA y el Centro Nacional para la Investigación Atmosférica. Entre 2013 y 2014, la FAA realizó demostraciones para validar esta nueva tecnología.

Delta cuenta actualmente con el algoritmo de informes de turbulencia instalado en su flota de 737s y 767s, y tiene planes para expandir a sus aeronaves más grandes que vuelan a nivel internacional mediante la adición de la flota 777 y A330 en un futuro próximo. En la fase 2 del proyecto de despliegue de la aplicación, los desarrolladores esperan añadir la detección de varios otros tipos de perturbaciones meteorológicas tales como rayos, granizo e incluso cenizas volcánicas.

LATAM Airlines estrena menú y carta de vinos en business class

Centolla fresca patagónica con limón sutil y aceite de albahaca

Los ingredientes que se utilizarán por país serán:

Para vuelos saliendo desde:

  • Chile, Argentina y Río de Janeiro en Brasil: en productos del mar, Salmón, Mero, Ostiones y Centolla patagónica; en carnes rojas, Bondiola, Plateada y Marucha; en productos vegetales, Quínoa, Mote, Cebada y Lúcuma.
  • Brasil: Bijupira y Pirarucu; Cupim; Pupunha y Castaña de Para.
  • Perú, Colombia, Ecuador, México: Pulpo, Camarones, Langostinos, Róbalo y Trucha; Cordero; Maracuyá
  • Estados Unidos: Salmón ahumado, Ostiones, Trucha y Bacalao; Pollo orgánico y Cordero; Quínoa.
  • Europa: Atún ahumado, Bacalao y Rape; Jamón Ibérico, Jamón de Parma, Cerdo Ibérico, Ternera y Cordero; Quínoa; Queso de cooperativas locales y Mozzarella de Búfala.
  • Oceanía: Langostinos, Salmón de Tasmania y Pescados locales; Cordero.

Los mejores vinos del Cono Sur

Respecto a la nueva carta de vinos, LATAM Airlines renovó por completo su selección para sus clases superiores, incluyendo sólo etiquetas originales de productores -conocidos y boutiques- de la región. Con vinos desde Uco y Salta en Argentina hasta Colchagua y Limarí en Chile, la carta muestra la diversidad de la geografía, terroir y condiciones de crecimiento que la región ofrece con influencias que varía desde el altiplano a la costa, y de la cordillera a la planicie del valle.

“Hemos intentado crear una carta de vinos de nivel mundial, con vinos que muestren un sentido de origen y las nuevas tendencias de producción que se están desarrollando en este lugar del mundo. Nuestra carta es producto de una exhaustiva selección entre más de 500 vinos reconocidos y premiados, pensados especialmente para maridar las preparaciones a bordo”, dijo Héctor Vergara, único Master Sommelier de Latinoamérica y consultor de LATAM Airlines hace 18 años.

“También, entendemos cómo a 10.000 metros de altura, la presión de cabina afecta la percepción sensorial. Por eso seleccionamos los vinos que expresan la tipicidad de su cepa –y los que naturalmente son más frutales, frescos y livianos- pensado para el disfrute de los pasajeros”, agregó.

El nuevo menú y carta de vinos serán ofrecidos en la cabina Premium Business de los vuelos internacionales de LATAM, la cual se encuentra en sus aviones Boeing 787, 767, 777 y Airbus A350, y una selección de dicho menú y vinos también estará disponible para la cabina Premium Economy, en los aviones Airbus de la familia A320 (A319, A320, A321).

ANA buscaría compensación por problemas en motores Rolls-Royce de B787

*Con información de Bloomberg
La forma de compensación no ha sido decidida aún pero podría ser en descuentos en próximas compras o piezas gratis en lugar de recibir dinero. La aerolínea canceló 18 vuelos durante agosto, los primeros nueve de ellos se estima que costaron a la aerolínea 532 mil dólares.
ANA busca compensación por los vuelos cancelados, el combustible y gastos relacionados a operar aviones más grandes que los necesarios para evitar cancelar vuelos y por el reemplazo de los álabes de los motores. Se espera que el reemplazo de los álabes finalice en 2019 con nuevas piezas que Rolls Royce está desarrollando.

Nuevo bombadero supersónico ruso volaría en 2018

Mejora del Blackjack debería convertirse en la columna vertebral de la fuerza militar del país.

Una versión modernizada del Tu-160m2 debe cumplir con los requisitos rusos, ya que, a diferencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, no se espera su penetración en el territorio enemigo para lanzar sus armas. Su misión será posicionarse a una distancia segura del objetivo, lanzando misiles de largo alcance hacia los objetivos, y por lo tanto podrá volar por encima de Mach 2.0, por lo que es menos importante la tecnología Stealth.

En el futuro, las dos versiones del avión militar deben coexistir durante algún tiempo, como ya ha sucedido con la B-52 y B-1B estadounidenses. Para que los dos convivan juntos, sin embargo, sigue siendo necesario para Moscú obtener fondos suficientes para el proyecto de modernización del Tu-160m2.