Archivos mensuales: septiembre 2016

Se producirán aviones deportivos en México

Icon Aircraft construirá una planta en la que se producirá la estructura completa del A5.

Según la empresa, para este proyecto se invirtieron más de 150 millones de dólares y empleo para más de mil personas.

La entidad fue escogida por su cercanía a la planta de ensamble de la empresa en California, Estados Unidos, donde se planea que se entreguen las estructuras de fuselajes de fibra de carbono y se realicen los vuelos de prueba.

American Airlines hace retrofit a sus B757

Por Roberto Leiro

El programa de modernización se está llevando a cabo en la base de mantenimiento de American Airlines en Tulsa, donde 24 aviones Boeing 757-200 estarán equipados con 16 de asientos totalmente reclinables E Diamond en clase ejecutiva, y 160 asientos en la cabina principal.

All 24 retrofitted 757s will be equipped with 16 B/E Parallel Diamond Business Class seats. (Credits: American Airlines)Los 24 equipos B757 modernizados estarán equipados con 16 asientos paralelos B / E Diamond en Business Class.

De acuerdo con AA, la modificación tiene por objeto dar a las aeronaves “un aspecto más moderno, con nueva tecnología y con conectividad”, mientras que el nuevo ajuste y acabados, cortinas y alfombras están alineados a la nueva imagen de marca de American Airlines.

Los pasajeros de clase ejecutiva dispondrán de tabletas individuales para mantenerse entretenidos durante todo el vuelo. Como se anunció anteriormente, estos aviones también recibirán wifi vía satélite en el futuro, por lo que los clientes podrán descargar y transmitir contenido a sus dispositivos electrónicos personales.

The retrofitted Main Cabin (Economy) cabin has a 3+3 seating arrangement. (Credits: American Airlines)La cabina principal con retrofit tiene una disposición de asientos 3 + 3.

El primer avión con retrofit entró en servicio la semana pasada, y seguirán incorporándose otros a la flota a lo largo del año y hasta fines de 2017, cuando se complete el proyecto.

El mes pasado, la aerolínea anunció una expansión de su oferta libre de entretenimiento en vuelo, que se resume en el regreso de bocadillos de cortesía, así como servicio de comida de cortesía en la cabina principal en todos los vuelos entre Hawai y Dallas / Fort Worth.

También el viernes 4 de noviembre, debutará la nueva clase International Premiun Economy con los primeros vuelos desde Dallas / Fort Worth a Sao Paulo y Madrid con equipos Boeing 787-9 Dreamliner.

AA será la primera aerolínea estadounidense en poner en marcha una clase económica internacional de primera calidad, igualando a sus socios de oneworld como British Airways, Japan Airlines y Qantas.

Amaszonas Paraguay cumple un año más de operaciones

Amaszonas Paraguay, en aquel momento integrante del Grupo Amaszonas, del que hoy forman parte solo Amaszonas Línea Aérea (Bolivia) y Amaszonas Uruguay (ex BQB Líneas Aéreas), cumple un año más.

El 9 de setiembre de 2015 se llevaba a cabo la ruta inaugural Asunción – Ciudad de Este, trayecto realizado hasta la fecha en tan solo 30 minutos con dos frecuencias diarias de lunes a viernes y una frecuencia los sábados y domingos con aviones Bombardier CRJ200 de 50 asientos.

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Ph: Última Hora

La compañía, tras una serie de ajustes en su red de destinos, hoy vuela además desde Asunción a Montevideo, Iquique, Buenos Aires, Salta, Sao Paulo y Curitiba.

B777 de Emirates tocó pista e intentó volver al aire

Por Juan Pablo G. Mexía con información de ATW

Los 300 pasajeros y la tripulación del vuelo lograron evacuar la aeronave ilesos. Desafortunadamente, un bombero perdió la vida cuando explotó el tanque central de combustible. Esta fue la primera vez que se destruye un avión de la aerolínea.

emirates_boeing_777-300er_spijkersEl reporte inicial solo presenta lo sucedido la mañana del accidente, sin embargo más adelante se realizará un análisis sobre cuáles fueron las razones.

El reporte que publicó la Autoridad de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos presenta únicamente los hechos sin intentar hacer un análisis de las razones del accidente. Esto se realizará más adelante en su reporte final.

Dicho documento dice que la aeronave estaba por terminar su vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Trivandrum al sur de la India y se aproximaba a la pista 12L (izquierda) de Dubai. El capitán era el Piloto Volando (PF por sus siglas en inglés) mientras que el primer oficial era el Piloto Monitoreando (PM).

Durante la aproximación el Servicio de Información Terminal Automática (ATIS por sus siglas en inglés) emitió una advertencia de cizalleo afectando todas las pistas.

Mientras la aeronave descendía a través de 1100 pies a 152 nudos indicados (IAS) el viento de frente con 8 nudos de intensidad, cambio a viento de cola. El piloto automático fue desconectado aproximadamente a 920 pies sobre el terreno y la aproximación continuó con autothrottle conectados. Cuando el avión descendía a través de 700 pies el viento de cola fue aumentando gradualmente hasta 16 nudos.

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El RAAS emitió una alarma de”Long landing, long landing”.

El Piloto Volando (PF) empezó la maniobra de flare a 35 pies y 159 nudos indicados. Los autothrottle se posicionaron en desacelerados y ambas palancas de potencias se retrajeron a dicha posición. Una vez a 5 ft sobre la pista y con 160 nudos, la dirección del viento volvió a cambiar y ahora era de frente.

El tren de aterrizaje principal derecho tocó tierra aproximadamente a 1,100 metros del umbral de la pista 12L  a 162 nudos indicados y tres segundos después lo hizo el tren principal izquierdo mientras que el tren de nariz permaneció en el aire.

Dos segundos después el Sistema de Alerta de Conciencia de Pista (RAAS por sus siglas en inglés) emitió una alarma de“Long landing, long landing” (toque largo) y cuatro segundos después la aeronave emprendió el vuelo en un intento de ida al aire.

emirates_boeing_777-200lr_a6-ewd_iadAntes del impacto, ambos motores empezaron a responder, pero la parte trasera del fuselaje del avión impactó con la pista.

Unos segundos después el tren de aterrizaje empezó a retraerse y el B777-300 alcanzó una altura de 85 pies a 134 nudos con el tren aún siendo retraído, fue entonces cuando cayó hacia la pista.

De acuerdo al reporte, ambos pilotos vieron la velocidad disminuir y el Co-piloto advirtió hizo un call out de “Velocidad”. Tres segundos antes del impacto con la pista, ambas palancas de empuje fueron movidas completamente hacia adelante.

Un segundo antes del impacto, ambos motores empezaron a responder, pero la parte trasera del fuselaje del avión impactó con la pista, con un angulo de nariz arriba de 9.5 grados y una gradiente de descenso de 900 pies por minuto. Los motores entonces golpearon la pista.

avion-emiratesImágenes de la mañana del accidente (3 agosto 2016).

Al momento del desliz de la aeronave sobre la pista, el motor número 2 se separó de la semi-ala derecha y comenzó un incendio. Eventualmente, otro incendio tuvo lugar debajo del motor número uno.

El Piloto Volando (PF) trasmitió un llamado de emergencia y avisó que el avión estaba siendo evacuado. El primer vehículo de emergencias del aeropuerto llegó un minuto después de que el 777 se detuvo por completo.

Aparte del bombero que perdió la vida, 21 pasajeros, un piloto y un miembro de la tripulación de cabina sufrieron heridas menores. Otro miembro de la tripulación fue hospitalizado por cinco días por heridas mayores e inhalación de humo.

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