Archivos mensuales: septiembre 2016

“Project Wing”, el servicio de paquetería con drones de Google

Por Roberto Armendáriz 

Y es que ahora la tecnología precisamente está en función de hacer la vida más fácil y práctica. En el campo de la aviación, se sigue trabajando por mejorarla y crear nuevas opciones que faciliten más las tareas.

 Si bien el fenómeno de los Drones o UAV’s – tecnología desarrollada casi a principios del siglo XX- está en voga de muchos actualmente por sus diversos empleos y actividades, pero no debemos de tomar a la ligera que este tipo de vuelos aún se encuentran en una fase de desarrollo legislativo, que si bien ya se tiene de manera ambigua, el uso de estas aeronaves no tripuladas en el ámbito civil ha traído consecuencias negativas por el uso inapropiado de los mismo operadores.
 Actualmente dos empresas inmersas en el campo de la tecnología y también paquetería, Amazon y Google han desarrollado Drones que proponen mejorar las entregas de paqueterías. Precisamente el gigante del Internet se encuentra trabajando en un proyecto denominado “Project Wing”, que como parte de la investigación han viajado hasta Queensland, Australia, para realizar algunas pruebas de este sistema de mensajería.
Ahí han experimentado con éxito las entregas de un equipo de primeros auxilios, barras de chocolate, golosinas para perros y agua para los agricultores de la región. Según Google están empezando a desarrollar esta tecnología para hacer posible las entregas seguras de manera más segura y rápida.
A través de una liga en Google, cualquier persona puede ser patrocinador del proyecto que con el llenado de un simple cuestionario se podrá contribuir al desarrollo de esta tecnología.

Hace 70 años llegaba el primer vuelo post guerra desde Europa a Latinoamérica

Iberia vuela hoy a Buenos Aires con el avión conmemorativo del 70º aniversario de sus vuelos entre Europa y América Latina, que luce las 16 banderas de los países de la región donde la aerolínea española ofrece vuelos directos.

El avión conmemorativo será recibido en el aeropuerto de Ezeiza por las autoridades del país, ya que Buenos Aires fue el primer destino transatlántico de la aerolínea española.

El avión Airbus A330-200, bautizado con el nombre de ‘Buenos Aires’, luce las banderas de México, Puerto Rico, República Dominicana, Cuba, Guatemala, Costa Rica, El Salvador, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela, Brasil, Argentina, Chile y Uruguay.

A la celebración de los 70 años de vuelos de Iberia en América Latina se han sumado varias empresas con presencia a ambos lados del Atlántico como El Corte Inglés, Airbus, American Express, Avis y Meliá, según informó la aerolínea, cuyas marcas figuran en la librea del avión gracias a un acuerdo promocional con la aerolínea.

Primera aerolínea con vuelos regulares

El 22 de septiembre de 1946, Iberia realizó su primer vuelo entre Europa y Latinoamérica que tuvo como destino precisamente Buenos Aires, convirtiéndose en la primera aerolínea que ofrecía vuelos regulares a esa región tras la II Guerra Mundial.

El vuelo duró 36 horas e hizo escalas en Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro. Se trataba de un DC4, con capacidad para 44 pasajeros y aterrizó en el aeropuerto de Morón de la capital argentina.

Estos vuelos supusieron también la introducción de las primeras “azafatas” y del catering a bordo: en esos primeros vuelos se servía pollo frito, tortilla española, huevos duros y bombones. El precio del billete de avión entre Madrid y Buenos Aires en 1946 era de 7.250 pesetas.

En el primer vuelo viajó el niño Francisco Botas, quién hoy, sigue siendo cliente habitual de Iberia. “Desde entonces he hecho más de 400 vuelos con Iberia”, asegura.

Para celebrar esta efeméride, durante todo este año Iberia ha llevado a cabo diversas iniciativas de índole social, institucional, cultura y con clientes.

Todos los aviones A330-200 que Iberia ha recibido este año se han bautizado con nombres de ciudades latinoamericanas y otra aeronave luce el nombre de Iberoamérica.

Además, ha patrocinado el proyecto ‘La Guitarra Vuela’ que ha llevado la última guitarra de Paco de Lucía por siete países de América Latina, ha organizado una muestra fotográfica en Santiago de Chile y Buenos Aires y en Madrid organizó un concierto benéfico con Plácido Domingo.

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Durante toda esta semana, llevará a cabo distintas actividades en Buenos Aires donde tendrá lugar una presentación del nuevo producto y marca; se inaugurará la Exposición ‘70 años con América Latina’, organizada conjuntamente con la agencia Efe; un concierto de Luis Salinas, artista que participa en el documental ‘La Guitarra Vuela’, y un encuentro institucional con el Gobierno argentino, entre otros.

La Compagnie, primera línea aérea víctima del Brexit

Por Ricardo Delpiano vía En Vivo desde SCL

La decisión de los habitantes del Reino Unido de que su país abandone la Unión Europea (proceso conocido como Brexit), iba a significar un impacto negativo en la industria de la aviación.

En efecto, la línea aérea francesa La Compagnie se ha convertido en la primera en sufrir las consecuencias del llamado Brexit. En un comunicado, la firma ha indicado que a partir del 25 de septiembre suspenderá indefinidamente los vuelos entre Londres (LTN) y Nueva York (EWR), que fueron inaugurados en abril de 2015.

La línea aérea cita como causa de esta decisión el incierto clima económico de Europa, impulsado por el Brexit, que ya está afectando a varios actores en la industria de la aviación. Según los ejecutivos de La Compagnie, la decisión no fue tomada a la ligera ya que la ruta entre Londres (LTN) y Newark tenía un factor sobre el 77% desde junio de 2016, no menor considerando que se trata de una línea aérea que sólo ofrece asientos en Business Class y a pesar del entorno macroeconómico mundial.

Para compensar la decisión, La Compagnie abrirá un segundo vuelo diario en la ruta París (CDG) – Nueva York (EWR) fortaleciendo su operación en su primer servicio de nicho. En los próximos meses, la aerolíneas fortalecerá su estrategia en su mercado nacional lamentando la pérdida de oportunidades.

“El referéndum acerca de la Unión Europea ha creado un nivel de incertidumbre sin precedentes en términos legales y económicos para las compañías aéreas que dan servicio a Gran Bretaña”, señala Frantz Yvelin, CEO de La Compagnie. Según su perspectiva, el negocio se concentrará en su ruta original (París – Nueva York) pero abordando con su producto al segmento corporativo como de placer de alto lujo.

La Compagnie se define como una aerolínea boutique. Opera con dos Boeing 757-200 configurados con 74 asientos full flat en Business Class. Con un servicio dedicado, busca ofrecer a los pasajeros una experiencia personalizada en dos importantes rutas en el Atlántico Norte como son París – Nueva York y Londres – Nueva York.

El Brexit es considerado un proceso negativo que afecta significativamente los esfuerzos de integración política y económica. Entre los principales efectos para la aviación están una reducción del Producto Interno Bruto (PIB) del Reino Unido, y una gran incertidumbre,  especialmente en lo que respecta a cielos abiertos y libre tránsito de las personas.

Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) se estima que el PIB del Reino Unido sea entre 2,5% y 3,0% menos que bajo un escenario sin Brexit, lo que afectará la demanda futura de viajes. En temas regulatorios, se pone en peligro los acuerdos conseguidos en los años anteriores, incluyendo aquellos que norman la seguridad del transporte aéreo.

En tema de cielos abiertos, la política de la Unión Europea y la creación de un mercado único ha impulsado el desarrollo de la industria a través de la generación de competencia, producto de la libertad que tienen las líneas aéreas para volar las rutas que deseen beneficiando a los pasajeros con más opciones de viaje, servicios y precios. Gracias a los cielos abiertos, líneas aéreas pueden volar entre los países pudiendo establecer bases en terceros países y operar en mercados domésticos, dentro de la Zona Europea Común de Aviación (ZECA, en castellano o ECAA, por sus siglas en inglés).

El Reino Unido tiene un plazo de dos años para negociar su salida, un periodo que para muchos analistas políticos y de la industria no será suficiente dado de la complejidad que tienen los acuerdos firmados y de las eventuales presiones que puedan existir desde distintos grupos interés, especialmente aquellos que se han beneficiado de las ventajas de un mercado único como son las líneas aéreas. Entre las compañías que se han opuesto al Brexit están Ryanair, easyJet, Lufthansa, Emirates, Etihad Airways y Virgin Atlantic, entre otras.

Airbus Group, en camino hacia una reestructuración

Por Luis Calvo

El 18 de octubre Tom Enders, presidente de Airbus Group quiere presentar un enorme plan de reestructuración con cambios y despidos en todas las áreas.

No será como Power 8, el plan de reestructuración de Airbus al frente del cual estuvo el español Domingo Ureña antes de pasar a presidir EADS en España, pero será un ajuste importante.

TomEnders y Fabrice Bregier en la inauguración de la planta de montaje del Airbus A320 en Mobile (Estados Unidos).

TomEnders y Fabrice Bregier en la inauguración de la planta de montaje del Airbus A320 en Mobile (Estados Unidos).

El problema de falta de ventas del A380 y de Airbus Helicopters es lo principal que ha llevado a Airbus Group a plantearse una reducción drástica de gastos y costes, reduciendo duplicidades uniendo en uno solo departamentos independientes de las diferentes divisiones, como pueden ser comunicación, personal o administración. El A400M (muchos de cuyos problemas se originan en Alemania), y A350 (con sus problemas de cadena de suministro) también han pesado.

Ello llevaría a la supresión de empleos en las áreas administrativas del grupo, pero también entre el personal de las cadenas de montaje.

En España, recordemos, los acuerdos con los sindicatos, permiten a Airbus Group mover empleados entre los diferentes programas y factorías para hacer frente a los cambios de demanda de unos y otros. En Alemania y Francia estos traslados de personal no son posibles por los acuerdos con los sindicatos.

Con la restructuración Enders pasaría a controlar de forma más directa Airbus (la división de aviones comerciales), mientras que Fabrice Bregier, presidente y consejero delegado de Airbus podría pasar a ser el nuevo director de operaciones de Airbus Group, es decir, elnúmero dos tras Enders en el grupo. Muy posiblemente Bregier mantendría el cargo de presidente o el de consejero delegado, pero se nombraría una nueva persona para el otro puesto de Airbus, que sería el encargado del día a día de la compañía. Con este movimiento, Enders buscaría tener un mayor control personal de Airbus, división que lideró hasta su nombramiento como presidente de EADS, hoy Airbus Group, y fue sustituido por Bregier.