Archivos mensuales: septiembre 2016

Inauguran centro de entrenamiento y capacitación “Airbus Mexico Training Centre”

Por Víctor Manuel Calderón e Irving Franco vía EnElAire

El evento fue presidido por el Lic. Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Rafael Alonso, Presidente de Airbus en Latinoamérica y el Caribe y Alfonso Sarabia de la Garza, director general de ASA.

En el presidio también se encontraban, Yuriria Mascott, Subsecretaria de Transporte, el CTA Miguel Peláes Lira, Director General de Aeronáutica Civil, Michel-Pierre Pettit, Director General del Airbus México Training Centre, Frederic García, Director de Airbus Grupo México, Roberto Kobeh González, Director de SENEAM y Fabrice Brégier de Airbus Training en Toulouse.

El evento fue presentado por Alfonso Sarabia de la Garza, quien mencionó que los esfuerzos conjuntos de Airbus y Aeropuertos y Servicios Auxiliares dieron pie a la construcción de este complejo, que forma parte de 7 centros de capacitación para pilotos del A320 alrededor del mundo, mismos que se encuentran en Toulouse, Miami, Hamburgo, Bangalore, Singapur, Beijing y ahora en la Ciudad de México.

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El centro de adiestramiento de Airbus en México, cuya inversión fue de un total de 25 millones de dólares por parte de Airbus y 36 millones de pesos por parte de ASA, se encuentra  en una superficie de 2,500 metros cuadrados y cuenta con 2 simuladores full-motion Nivel D que cuentan con el mayor grado de realismo y alta definición en cuanto a simuladores de vuelo; también cuenta con un simulador AATD que carece de movimiento y es utilizado para entrenamiento básico.

El nuevo centro de capacitación cuenta con más de 2,500 metros cuadrados.

Este simulador es el primero en su tipo en América Latina y entrenará a partir de hoy a pilotos, no solo mexicanos, sino de toda Latinoamérica a un ritmo de más de 1,000 pilotos por año. Con la puesta en operación de este centro de adiestramiento se busca reducir costos, fomentar crecimiento e incrementar la productividad de las empresas que utilicen el A320 dentro de sus flotas.

El centro de capacitación cuenta con 2 simuladores level D para A320.

Rafael Alonso, Presidente de Airbus en Latinoamérica y el Caribe, mencionó que según las previsiones del mercado, el trafico aéreo va a crecer en los próximos años a una medida de 4.5% anual, duplicando el número de pasajeros actuales, siendo éstas buenas noticias para las compañías aéreas. Mencionó que se van a requerir 600 aviones nuevos y 44,000 pilotos en los próximos 20 años, por lo que se requerirá de una fuerte inversión para sostener este crecimiento, en términos de infraestructura, capacitación y adiestramiento del personal aeronáutico.

De acuerdo con Rafael Alonso, de Airbus: el trafico aéreo va a crecer en los próximos años a una medida de 4.5% anual, duplicando el número de pasajeros actuales

Gerardo Ruiz Esparza agradeció a Airbus y ASA su compromiso con México y mencionó que esta nueva alianza ayudará a satisfacer la necesidad de las aerolíneas latinoamericanas y así poder atender las crecientes fuentes de empleo que se están generando gracias al actual crecimiento de la industria aérea en el país. Recordó que Airbus tiene a la fecha 150 operaciones concertadas para nuevos aviones sin contar los arrendados, y recalcó que el sector aéreo nacional se encuentra en uno de sus mejores momentos ya que todas las aerolíneas nacionales se encuentran renovando e incrementando su flota.

Los simuladores pueden replicar cualquier escenario que se presente en el vuelo con una cabina idéntica al del avión.

El titular de la SCT mencionó que en los últimos tres años, el número de pasajeros en México ha crecido un 35% en comparación con el promedio mundial que ha sido de 19%; así como el 28% de incremento en la demanda de asientos gracias a las 309 rutas nacionales y 274 internacionales que se han abierto.

en los últimos tres años, el número de pasajeros en México ha crecido un 35% en comparación con el promedio mundial que ha sido de 19%

También, hizo énfasis en que las aerolíneas nacionales cuentan con flotas con una antigüedad menor a 7 años en comparación con los 18 que se promediaron al principio de la actual administración.

En la ceremonia, se hizo una entrega de reconocimientos previa al tradicional corte del listón, donde se hizo entrega de la certificación para el Airbus Training Centre, así como la certificación como miembro de Airbus Network que le permite impartir entrenamiento de vuelo.

En la ceremonia, se hizo una entrega de reconocimientos previa al tradicional corte del listón, donde Se hizo entrega de las certificación para el Airbus Training Centre, así como la certificación como miembro de Airbus Network que le permite impartir entrenamiento de vuelo.

La Subsecretaria de Transporte Yuriria Mascott entregó a Michel-Pierre Pettit, la certificación en la que el Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios auxiliares, Ing. Roberto Kobeh González reconoce los programas de capacitación del Airbus Training Centre en México.

Gerardo Ruiz Esparza entregó el documento donde la DGAC certifica que los cursos que se imparten en el Airbus Mexico Training Centre cumplen con las especificaciones aplicables para su  utilización y aplicación seguras de acuerdo a la normatividad mexicana.

¡Volá en clase ejecutiva con Air Europa!

La promoción es como sigue,

  • Ida y vuelta desde USD 2.736 desde Asunción a: Madrid, Barcelona, Vigo, La Coruña, Bilbao, Málaga, Valencia, Alicante, Mallorca, Ibiza, Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote.
  • Ida y vuelta desde USD 2.775 desde Asunción a: Lisboa, Oporto, Londres, Bruselas, Amsterdam, Frankfurt, Munich, París, Roma, Milán, Zurich y Tel Aviv.

Condiciones,

  • Consultar fechas
  • Precios incluyen tasas y suplementos
  • Ventas hasta el 2 de octubre
  • Tarifas no reembolsables
  • Compra en AirEuropa.com, oficina de ventas (Avda. Mcal. López casi Nicanor Torales, tel. 021 670 777) o agencias de viajes

En los asientos “flat bed” de Air Europa Business los pasajeros pueden descansar en posición completamente horizontal. En vez de cuero o piel, el material con el que están hechos los asientos es tela, lo que contribuye a una mayor sensación de confort.

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La aerolínea española opera dos vuelos semanales entre Asunción y Madrid en aviones Airbus A330-200 de 275 asientos en clase turista y 24 en clase ejecutiva, siendo la única en prestar servicios sin escalas desde Paraguay a Europa. Desde el próximo 19 de diciembre duplicará su presencia en el país, volando 4 veces por semana y extendiendo la ruta desde nuestra capital hasta Córdoba, Argentina

A 35 años del primer vuelo de un Boeing 767

El prototipo se utilizó posteriormente para las demás pruebas de vuelo.

Sus principales operadores fueron las aerolíneas estadounidenses American Airlines, United y Delta. Su entrada en servicio comercial se realizó en 1982 con un vuelo de United entre Chicago y Denver.

El Boeing 767 fue el primer aparato bimotor de fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing. El diseño de la aeronave se caracteriza por disponer de dos turbofanes, un diseño convencional de cola y un nuevo perfil alar para reducir la resistencia aerodinámica.

El 767 se diseñó como un avión de fuselaje ancho de menor tamaño que sus predecesores, como el 747, con una capacidad de entre 181 a 375 pasajeros y una autonomía de vuelo entre 3850 millas náuticas (7130,2 km) y 6385 millas náuticas (11825,02 km) dependiendo de la variante.

El desarrollo del 767 se realizó de modo paralelo al del 757, otro bimotor pero de fuselaje estrecho, lo que dio lugar a que muchas de las características de los aparatos fuesen similares, permitiendo a los pilotos obtener una licencia de tipo común para operar ambas aeronaves.

El 767 se fabrica en tres longitudes de fuselaje. La versión original, denominada 767-200 entró en servicio en el año 1982, seguida del 767-300 en 1986 y del 767-400ER, de mayor autonomía de vuelo, en el año 2000. Las variantes de mayor autonomía, 767-200ER y 767-300ER, entraron en servicio en 1984 y 1988 respectivamente, mientras que la versión de carga 767-300F, lo hizo en el año 1995. También se han llevado a cabo modificaciones de aeronaves de pasajeros 767-200 y 767-300 para su uso como aviones de carga. Del 767 también se han creado versiones militares, como la variante de alerta temprana y control aerotransportado E-767, los aviones de reabastecimiento en vuelo KC-767 y KC-46, así como aviones de transporte VIP.

En 1985, el 767 se convirtió en la primera aeronave bimotor en obtener la aprobación para realizar vuelos de larga duración sobrevolando superficies marinas (ETOPS); empleándose entonces en servicios sin escalas dentro de las distintas rutas intercontinentales.

En 1986, Boeing inició los estudios de una versión de mayor capacidad del 767, dando lugar al 777.

A finales de diciembre de 2015, el 767 tiene una cartera de pedidos por 1163 unidades, de las cuales 1083 han sido entregadas; 765 de estas aeronaves estaban en servicio a finales de julio de 2015.

La variante más popular es el 767-300ER, con 583 unidades entregadas, siendo, a finales de julio de 2015, Delta y American Airlines los principales usuarios de la versión de pasajeros con 95 unidades y 56 unidades respectivamente, y UPS el mayor usuario de la versión de carga con 59 unidades. Los principales competidores del 767 son de Airbus: el A300, A310, y el A330-200.

Está previsto que el 767 sea sustituido por el Boeing 787 Dreamliner, que entró en servicio en octubre de 2011.

Fuerte Olimpo ya tiene un aeropuerto de todo tiempo

*Con información de ABC Color

Según sus tripulantes, el aterrizaje fue perfecto, con lo que se notó la buena calidad de la obra.

La construcción de la pista de todo de tiempo del aeropuerto de esta ciudad todavía no terminó. El avión Casa 212 del Setam pudo utilizar una de las franjas cementadas de casi 1.000 metros de largo y 12,5 metros de ancho para realizar el aterrizaje.

El aterrizaje del avión de la Setam del día sábado fue toda una novedad, razón por la cual una gran cantidad de pobladores se constituyeron en el aeropuerto para observar el “momento histórico”.

Los militares que integraron la tripulación de la aeronave estaban compuestos por los capitanes Hugo Paredes y Jorge Fleitas, y el sargento primero Francisco González. Se constituyen en los primeros pilotos en descender una aeronave en una pista de todo tiempo en Alto Paraguay.

El capitán Paredes dijo que durante el aterrizaje pudieron notar la buena calidad de la obra. Resaltó también la importancia de contar con una pista de todo tiempo en Fuerte Olimpo, ya que a partir de ahora las malas condiciones del aeropuerto a consecuencia de la lluvia ya no será impedimento para poder llegar a esta parte del país.

Según el proyecto, la pista tendrá casi 1.000 metros de largo por 23 metros de ancho y un espesor de 21 centímetros de cemento con gruesas varillas de hierro. La obra está a cargo del consorcio Rotec SRL, representado por el ingeniero Luis Farías.

La firma fue adjudicada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Los trabajos están presupuestados en G. 22.000 millones y su culminación está prevista para finales de noviembre de este año.

La obra avanzó en un 50% y resta cementar otra franja de casi 1.000 metros de largo y 12,5 de ancho, con 21 centímetros de espesor.

Los pobladores de Puerto Casado y Bahía Negra también esperan contar pronto con pista de todo tiempo en sus respectivos aeropuertos.