Archivos mensuales: septiembre 2016

Kate McWilliams, la piloto comercial más joven del mundo

*Con información de CNN

De los 130.000 pilotos en el mundo, solo 450 son mujeres, según la Sociedad Internacional de Pilotos Mujeres, y McWilliams pide que más mujeres se sumen.

“Me uní a los cadetes aéreos cuando tenía 13 años, en donde obtuve mucha experiencia de vuelo”, dijo McWilliams, quien se interesó en los aviones tras asistir a un espectáculo aéreo a los 4 años.

file_20160926134600

 “No imaginé una carrera en la aviación comercial pues no conocía pilotos comerciales a quienes les pudiera pedir consejo”, agregó McWilliams, cuya base de operaciones es el Aeropuerto Gatwick de Londres. “Nunca pensé que fuera a ser una opción disponible para mí”.

A los 19 años, McWilliams empezó un curso de entrenamiento en CTC Aviation, y dos años después empezó a trabajar como primer oficial en la aerolínea británica Easyjet. El primer oficial con frecuencia es llamado el copiloto de una aeronave, y en efecto es el segundo al mando después del capitán.

Las edades combinadas de McWilliams y su copiloto Elsworth son de solo 45 años. Pero eso no impidió que que la capitana de vuelo Kate McWilliams, de 26 años, y su copiloto Luke Elsworth, de 19, transportaran por avión a cientos de pasajeros a sus destinos esta semana.

Los jóvenes pilotos volaron un Airbus A319 de Londres a Malta, después de que McWilliams pasara el curso que la ascendía a capitana.

Julie Westhorp de la Asociación Británica de Mujeres Pilotos dijo que esperaba que el logro de McWiliams “inspire a las mujeres a considerar una carrera en aviación”.

“Esto claramente demuestra a las mujeres jóvenes que es posible tener éxito como piloto en aviación comercial”, agregó.

Embraer incrementa inversión en EE.UU.

El EAST, situado en el Spaceport Commerce Park de Titusville, se producirán los asientos de varios de los modelos actuales de aeronaves comerciales y ejecutivas de Embraer, informó la Comisión de Desarrollo Económico de la llamada Costa Espacial de Florida, que tiene como centro Cabo Cañaveral.

Pero además en la planta de 50.000 pies cuadrados (4.651 metros cuadrados) se fabricarán los asientos de primera clase de los E-Jets E2, la próxima generación de aviones comerciales de Embraer.

Embraer inaugura en EE.UU. una planta de producción de asientos para aviones

Embraer inaugura en EE.UU. una planta de producción de asientos para aviones

También tiene la capacidad de proveer soluciones para otras entidades aeroespaciales.

El presidente y CEO de Embraer señaló que tras casi 50 años dedicada a diseñar y desarrollar aviones para diversos mercados, la compañía brasileña reconoce la importancia capital que tienen los asientos, un aspecto de especial interés para los consumidores.

De la planta de Titusville, a 223 millas (358 kms) al norte de Miami, saldrán “las soluciones más avanzadas” de la industria aeronáutica para todo lo que tiene que ver con asiento, señaló De Souza e Silva.

La planta de Titusville es consecuencia de la adquisición de la compañía Aero Seating Technologies, con sede en Irwindale, California (EE.UU.), operación que Embraer completó en 2015.

El gobernador de Florida, Rick Scott, agradeció a la empresa brasileña su apuesta por Florida, que ya se ha plasmado en cuatro instalaciones y plantas que en conjunto han supuesto la creación más de un millar de empleos.

Se espera que EAST cree 150 puestos de trabajo en la zona norte del condado de Brevard, con un salario promedio anual de 48.000 dólares, según Scott.

La más antigua instalación de Embraer en Florida es el Executive Jets Customer Center, situado en el aeropuerto internacional Orlando-Melbourne, que comenzó a operar en 2011.

En 2014 abrió el Engineering and Technology Center, también en ese aeropuerto, y en 2016 la planta de ensamblaje de aviones Legacy 450/500, en el mismo lugar.

Alaska Airlines y Virgin America acuerdan retrasar su fusión

En abril, el consejo de administración de Alaska Air Group aprobó la compra de Virgin America por 57 dólares (50,2 euros) por acción en efectivo, lo que supone un desembolso de 2.600 millones de dólares (2.306,25 millones de euros). Ambas compañías acordaron previamente no cerrar la fusión antes del 30 de septiembre.

Con esta operación Alaska Air Group busca fusionar ambas compañías y crear la primera compañía de la Costa Oeste de EE.UU. El objetivo es tener una mayor presencia en la Costa Oeste, una mayor base de clientes y una plataforma mejorada para crecer, convirtiéndose en una de las cuatro aerolíneas estadounidenses más grandes.

El acuerdo no se cerrará antes, a menos que el Departamento de Justicia les comunique que puede realizarse en un plazo más corto, según confirmó Alaska Air Group, que se mostró confiada en obtener la aprobación de las autoridades.

Sinergias en el primer año.

La fusión está condicionada a la recepción de la aprobación regulatoria y a la aprobación por parte de los accionistas del acuerdo alcanzado entre Alaska Air Group y Virgin America. Ambas compañías esperan completar la transacción con la aprobación de los reguladores a más tardar el 1 de enero del año 2017.

Se espera que la transacción sea rentable en el primer año completo, para unos ingresos anuales de más de 7.000 millones de dólares (6.213,17 millones de euros), un 27% más.

Así, ambas compañías esperan obtener 225 millones de dólares (226,3 millones de euros) de sinergias netas totales anualmente con su plena integración.

Virgin America tiene una deuda aproximada de 4.000 millones e dólares (3.550 millones de euros), incluyendo los arrendamientos de aeronaves. Desde que salió a Bolsa en 2014 ha ingresado 201 millones de dólares (178,4 millones de euros).

En 2015, Alaska Air Group un beneficio neto de 842 millones de dólares (747,4 millones de euros), un 47% respecto al ejercicio del año 2014.

LATAM logra récord mundial en cambio de motores de B787

Por Ricardo Delpiano

El primer hito se consiguió el 29 de junio, al cambiar el motor del avión B787-8 registro CC-BBB en un tiempo de 11 horas y 25 minutos. Hasta ese entonces, el menor tiempo que el personal técnico de LATAM había alcanzado en este tipo de trabajos había sido de 13 horas y 15 minutos, cuando el día 15 de ese mes, se realizó el cambio de motor de otro B787-8 (registro CC-BBA) en 13 horas y 15 minutos.

Superando su propia capacidad, el día 5 de agosto la compañía registró una nueva máxima técnica cuando en tan sólo 10 horas y 15 minutos, efectuó el cambio de motor del avión CC-BBF, batiendo su propio récord y sentando un nuevo precedente en la industria.

Hoy, LATAM Airlines es oficialmente la única línea aérea en el mundo que ha conseguido realizar cambios de motores en periodos reducidos de tiempo cumpliendo todos los estándares de seguridad exigidos por el fabricante como por la normativa aeronáutica vigente. Alcanzar estos logros asegura a la compañía que los aviones vuelvan al servicio comercial tal pronto como sea posible o estén disponibles para solventar cualquier contingencia que se pueda producir, como ocurre con el reemplazo de un avión a último minuto.

“Cambiar un motor Trent 1000 en 12 horas es realmente un gran logro”, destaca Rolls Royce al felicitar a LATAM por este hito. Según el fabricante, el cambio de motor más rápido que se ha realizado a la fecha en los motores B787 es de 16 horas, conseguido por otro operador.

Además de su capacidad técnica, estos logros son también ejemplos de la máxima eficiencia y que LATAM alcanza en los trabajos de mantenimiento que efectúa. El cumplimiento de los tiempos de trabajo a exactitud están en sintonía con los requerimientos operacionales del mayor grupo aeronáutico de América Latina y permitiendo asegurar a los pasajeros que los aviones estarán completamente chequeados en la puerta de embarque en el tiempo que corresponda, listos para realizar a itinerario cada uno de los vuelos programados.

La Base de Mantenimiento de LATAM en Santiago es uno de los centros reparadores más reconocidos de la región. Establecida en 1988 en el sector norte del aeropuerto Arturo Merino Benítez de la capital chilena, cuenta con todas las certificaciones aeronáuticas chilenas e internacionales. En sus instalaciones se efectúan trabajos de mantenimiento en línea e inspecciones mayores, reparaciones estructurales, mantenimiento de cabinas, soporte de ingeniería, pintura de aviones, ensayos no destructivos (NDT), laboratorios de instrumentos y aviónica, mantenimiento de componentes y talleres de motores, los que mantienen en óptimas condiciones de la flota de la compañía o de terceros que contratan sus servicios.

“La Base” –como es conocida al interior de la compañía- está conformada por dos hangares capaces de albergar aviones de gran tamaño, incluyendo uno con capacidad para atender aviones B747-400. Posee además una extensa plataforma para estacionamiento de aeronaves y trabajos de mantenimiento menor (o de línea), ampliada en 2013 con 35.000 metros cuadrados adicionales. En su edificio principal, alberga oficinas, bodegas, el Centro de Control de Vuelos (CCV) y el Centro de Control de Operaciones (CCO) y áreas destinadas a la capacitación del personal, que incluyen por ejemplo, el Primer Simulador para el Entrenamiento y Capacitación en Mantenimiento en aviones B787 de la región.

Como resultado de la herencia de las aerolíneas que integran el Grupo LATAM Airlines, los trabajos de mantenimiento que se realizan en Santiago como en los otros centros reparadores que posee en la región (Lima, Sao Carlos, Miami) brindan un servicio de primer nivel que se manifiestan en los altos estándares de seguridad y confiabilidad que se exhiben los vuelos diariamente.

Con una reputación de excelencia ampliamente consolidada, más un trabajo de profesionales y técnicos acorde a los más altos estándares del sector, LATAM Airlines está posicionada para ofrecer sus servicios de mantenimiento y soluciones técnicas apropiadas a toda la industria a niveles competitivos.