Archivos mensuales: septiembre 2016

Avianca inauguró su Centro Aeronáutico (MRO) en Colombia

La ceremonia de inauguración contó con la participación de Juan Manuel Santos, presidente de Colombia, así como de Hernan Rincón, CEO de Avianca; Andrés Rendón, alcalde de Rionegro-Antioquia y Miguel Montoya, vicepresidente Técnico de Avianca.

Fotografía: Tráfico Aéreo ColombiaHernán Rincón, Andrés Rendón y Miguel Montoya. Fotografía: Tráfico Aéreo Colombia.

“El centro que define la estrategia de Avianca como principio y fin de todo lo que hacemos son nuestros clientes, ellos hacen de la compañía una aerolínea viable prefiriéndonos sobre otras alternativas en el mercado”, dijo Rincón.

Asimismo, afirmó que uno de los elementos diferenciadores de Avianca es la calidad del servicio hacia sus clientes y para que este sea siempre de alta calidad le ofrece a su personal las herramientas tecnológicas más modernas para que puedan ser más eficaces, con esa visión se desarrolló el proyecto de este MRO.

A decir del ejecutivo la aerolínea pensó por mucho tiempo cómo debía realizar su mantenimiento. Existían muchas opciones como el contratar a un tercero, sin embargo, Avianca tomó la decisión de hacerlo ellos mismos, reafirmando así la importancia que tiene para ellos la seguridad y calidad de sus aviones en la misma compañía.

avianca7Área de mantenimiento de sillas de pasajeros y pilotos. Fotografía: Tráfico Aéreo Colombia

La construcción del MRO requirió una inversión superior a los US$ 50 millones y constituye un paso fundamental en la consolidación de la aerolínea como fuente de conocimiento técnico especializado. Además, ubica a Colombia como una importante opción en la industria de mantenimiento aeronáutico nacional.

Fotografía: Tráfico Aéreo ColombiaMantenimiento de bandejas. Fotografía: Tráfico Aéreo Colombia

El MRO de Avianca constituye desde ahora una opción para las aerolíneas con operación desde y hacia puntos en América Latina, las cuales tienen a disposición un centro de mantenimiento y reparación de alta calidad, con servicios mayores certificados por los entes rectores de la aviación civil internacional.

avianca9Taller de estructuras del MRO de Avianca. Fotografía: Tráfico Aéreo Colombia.

El MRO reúne actualmente a más de 600 técnicos e ingenieros certificados para trabajar en las flotas Airbus A318, A319, A320, A321 y ATR72, los cuales se encuentran también en proceso de acreditación para la prestación de servicios de ingeniería y mantenimiento a equipos de las flotas Boeing 787 y Airbus 330.

avianca17En el MRO es posible atender simultáneamente a 5 aviones de pasillo único o 2 de fuselaje ancho. Fotografía: Tráfico Aéreo Colombia.

Las instalaciones del Centro Aeronáutico se extienden en un área total de 44.300 metros cuadrados e incluye un hangar de 8.400 metros cuadros, donde es posible atender en forma simultánea cinco aviones de pasillo único o dos aviones de fuselaje ancho – doble pasillo-.

avianca12Fotografía: Tráfico Aéreo Colombia.

El complejo de mantenimiento cuenta también con una zona de talleres especializados para la reparación de componentes, así como una completa infraestructura que incluye plataforma para el rodaje de aeronaves, oficinas, almacenes de repuestos y tres aulas de capacitación con capacidad para 25 alumnos cada una.

avianca15Fotografía: Tráfico Aéreo Colombia.

Las áreas de trabajo y los equipos incorporados para la operación y el servicio permiten obtener la máxima productividad. De igual modo, el complejo cuenta con el aval de los entes rectores de la aviación civil nacional e internacional, como son la Aeronáutica Civil de Colombia, la Federal Aviation Administration de Estados Unidos (FAA) y la European Aviation Safety Agency (EASA).

El Airbus A380 podría tener un cliente estadounidense

En una entrevista con Bloomberg, Christopher Jasper, el CEO de Hawaiian Airlines, Marcos Dunkerley dijo que su compañía está considerando seriamente el avión A380 de dos pisos de Airbus como una posible incorporación a la flota de la compañía.

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De acuerdo con Bloomberg, Hawaiian Airlines está considerando añadir el superjumbo en rutas desde Honolulu a ciudades como Los Ángeles, Las Vegas, y Tokio. Hawaiian opera en la actualidad a estas ciudades con su flota de aviones de fuselaje ancho Airbus A330 y el Boeing 767.

Sin embargo, Dunkerley añadió que su aerolínea aún no está totalmente convencida en el negocio con el Airbus A380.

American Airlines, Delta y United han declinado adquirir el el avión europeo.

El Airbus A380 – que cuesta 432,6 millones de dólares – es el avión más caro del mundo, pero con el primer lote de aviones A380 de segunda mano que entrarán al mercado durante el próximo año, es probable que haya grandes oportunidades para las compañías aéreas de adquirir o arrendar estas aeronaves por centavos de dólar.

Hawaiian AirlinesUn Boeing 767-300 de Hawaiian Airlines

La semana pasada, Singapore Airlines anunció que no se extendería el contrato de arrendamiento para el primero de sus A380, mientras que Malaysia Airlines ha estado tratando de deshacerse de su flota de Superjumbos desde hace algún tiempo.

Airbus ha tenido dificultades en los últimos años para encontrar nuevos compradores para el súper avión. En enero, el gigante europeo de la aviación puso fin a una sequía de ventas cuando la japonesa All Nippon Airways (ANA) compró tres A380. Además, Iran Air ha acordado comprar 12 de estos aviones como parte de una orden masiva de 118 aviones evaluados en $ 25 mil millones.

Hasta el momento, Airbus cuenta con 319 pedidos para el avión de dos pisos – 140 de los cuales han venido de sede en Dubai Emirates Airlines.

Lufthansa aprueba la compra de la totalidad de Brussels Airlines

La compañía alemana planea integrar la firma belga en su filial ‘low cost’ Eurowings.

En el 2008, Lufthansa desembolsó 65 millones de euros para adquirir el 45% que tiene en Brussels Airlines. El importe del monto que pagará ahora no ha trascendido, aunque el diario belga ‘L’echo’ cifró en 2,5 millones de euros la cantidad que estaría dispuesta a desembolsar Lufthansa ahora.

La decisión adoptada por el consejo de supervisión de Deutsche Lufthansa allana el camino para completar la adquisición completa de SN Airholding, y la incorporación plena de Brussels Airlines al grupo alemán, una operación que esperan culminar a principios del 2017.

A mediados de abril, Lufthansa Group pactó con Brussels Airlines darse de plazo hasta septiembre de este año para decidir sobre la adquisición completa de su participada.

El grupo alemán, que controla el 45% del capital de Brussels Airlines desde septiembre del 2008, estaba obligado a pronunciarse en junio sobre la posibilidad de adquirir el 55% restante de la compañía, plazo que se amplió inicialmente hasta agosto y posteriormente a al mes de septiembre.

Ambas empresas justificaron entonces este aplazamiento a los ataques terroristas que tuvieron lugar en el aeropuerto de Bruselas el pasado 22 de marzo y a su impacto.

Brussels Airlines posee 49 aviones en la actualidad, y los planes de Lufthansa pasan por integrar la aerolínea belga en su firma de vuelos de bajo coste Eurowings (unos 90 aviones).

Latam Airlines se despidió hoy de Ciudad del Este

LATAM Airlines Paraguay operó el martes 27 de setiembre su último vuelo Asunción – Ciudad del Este – São Paulo, y esta madrugada hizo el último retorno São Paulo – Ciudad del Este – Asunción, marcando así el fin de una operación ininterrumpida de 20 años.

Como parte del plan de adecuación de su malla de vuelos en función de los escenarios de los países en los que está presente, la filial paraguaya del grupo LATAM Airlines anunció en julio pasado que suspendería temporalmente sus vuelos entre Asunción y Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, y entre Asunción y Ciudad del Este. Ésta última ruta tenía como destino final São Paulo, Brasil, por lo que el tramo Ciudad del Este – São Paulo también se vio afectado.

“Debido a un ajuste en su red de destinos, LATAM Airlines Paraguay dejará de operar temporalmente sus vuelos en la ruta entre el aeropuerto de Asunción (Paraguay) y el aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) a partir del 01 de septiembre de 2016, como así también la ruta entre el aeropuerto de Asunción (ASU) y el aeropuerto de Ciudad del Este (AGT) y viceversa, a partir del 01 de octubre de 2016”,  mencionaba el comunicado.

“LATAM Airlines Paraguay lamenta los inconvenientes que estas suspensiones puedan ocasionar a sus respectivos pasajeros.  La empresa considera a Bolivia y Ciudad del Este mercados relevantes, y por lo tanto, trabajará para retomar estas operaciones a la brevedad y en cuanto las condiciones así lo permitan”, sentenciaba la misiva.

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El último vuelo PZ707 estaba programado para partir desde Ciudad del Este hoy a las 00:01 hs; con arribo marcado a Asunción a las 00:46 hs.

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Aproximación final del Airbus A320 de LATAM Airlines a la capital paraguaya, cubriendo por última vez el vuelo PZ707 entre Ciudad del Este y Asunción.

La predecesora de TAM Mercosur, ARPA (Aerolíneas Paraguayas), llegó a volar entre Asunción y Ciudad del Este con aviones Cessna Caravan y con jets Cessna Citation, con varias frecuencias diarias desde 1994.

TAM Mercosur lo hizo como tal desde 1996 una vez comprada LAPSA al consorcio ecuatoriano Cielos de América, siempre como parada intermedia de sus vuelos diarios entre Asunción y São Paulo, primero con equipos Fokker 1oo y desde 2008 con aviones Airbus A320 de 156 asientos.

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Los aviones Fokker 100 de la entonces TAM Mercosur cubrían diariamente la ruta Asunción – Ciudad del Este entre 1996 y 2008, año en el que fueron introducidos los Airbus A320.

Desde hace un tiempo, las frecuencias fueron reducidas a solo 3 vuelos semanales en horarios poco convenientes, haciendo a la ruta cada vez menos atractiva para el segmento corporativo, lo que terminó por sentenciarla.

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Airbus A320 en plataforma del aeropuerto internacional Guaraní durante un vuelo regular Asunción – Ciudad del Este – Sâo Paulo.

Las ex TAM Mercosur/TAM Linhas Aéreas/TAM Airlines llegaron a operar en diferentes épocas también brevemente las rutas Ciudad del Este – Buenos Aires, Ciudad del Este – Córdoba, Ciudad del Este – Santiago de Chile, Ciudad del Este – Río de Janeiro – Buenos Aires, Ciudad del Este – Porto Alegre, Ciudad del Este – Curitiba y Ciudad del Este – Curitiba – Florianópolis (en temporada).

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Imagen cortesía Else Schittner: Tripulación del último vuelo PZ706 Asunción – Ciudad del Este – Sâo Paulo el pasado martes 27 de setiembre.

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Imagen cortesía: Else Schittner

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Imagen cortesía Else Schittner: Team LATAM Airlines Paraguay en el aeropuerto internacional Guaraní (AGT), aguardando la llegada del último vuelo PZ707.

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Imagen cortesía Carlos Mujica: Funcionarios de la base AGT de diferentes épocas, acompañando el último vuelo Ciudad del Este – Asunción.

El aeropuerto internacional Guaraní pierde una de sus dos aerolíneas comerciales, así como la única ruta internacional de pasajeros que desde allí era servida, dejando a Amaszonas Paraguay como operador monopólico en la ruta Asunción – Ciudad del Este – Asunción.

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Imagen cortesía Jorge Ramoa: Hermosa y triste postal a la vez. Carros hidrantes de los Bomberos del aeropuerto internacional Guaraní despidiendo con chorros de agua al último vuelo PZ707 Ciudad del Este – Asunción tras 20 años de operaciones.

La división paraguaya del Grupo Amaszonas vuela entre Asunción y Ciudad del Este dos veces por día de lunes a viernes y una vez los sábados y domingos, en horarios pensados para el cliente de negocios, con conexiones desde y hacia Santa Cruz de la Sierra, todo Bolivia, Perú, Montevideo e Iquique con aeronaves Bombardier CRJ200 de 50 asientos.