Archivos mensuales: noviembre 2016

Bombardier presenta maqueta del Global 7000 en la NBAA

El nuevo jet ejecutivo podrá volar, por ejemplo, desde Sao Paulo a Dubai sin paradas y a 900 km/h.

El Global 7000 es una de las nuevas apuestas de Bombardier, ofreciendo una de las más grandes cabinas en su clase, con 18 metros de largo y 4 zonas. El avión se compromete a ofrecer un alto rendimiento combinado con una gran flexibilidad y capacidad para acomodar hasta 19 pasajeros.

El rango de 7.400 nm es otra ventaja, ya que permite despegar desde Nueva York a Shanghai, por ejemplo, volando a Mach 0.85 con 8 pasajeros y 4 miembros de la tripulación. La velocidad máxima de crucero será de Mach 0.925, rivalizando así con el Gulfstream G650.

Mientras trabaja en el Global 7000, Bombardier planea una serie de pausas en las operaciones de acabado de los aviones Global 5000 y 6000 a partir de 2017. La desaceleración de la línea de producción de aviones de largo alcance es parte de su programa de gestión de costes, aunque el fabricante no indica específicamente los períodos de estas reducciones, éstas se relacionan con la baja de ventas de los dos modelos. En la primera mitad de este año, 73 aviones fueron entregados por la empresa canadiense, 19 unidades menos en comparación con el mismo período de 2015.

El Cessna Denali será uno de los destacados de la NBAA

El Cessna Denali se encuentra todavía en la fase de desarrollo, con sólo algunos datos preliminares dados a conocer que deben ser confirmados en breve. Por ahora, el modelo estará propulsado por un nuevo motor GE de 1.240 shp, con FADEC y hélice McCauley de cinco aspas y 105 pulgadas de diámetro. La carga útil será de 1.100 libras, con velocidad de crucero de 285 nudos y un alcance máximo de 1.600 nm, lo que le permitirá volar sin escalas, por ejemplo, desde Sao Paulo a los principales aeropuertos de Brasil.

El Denali debe estar equipado con suite Garmin 3000, con funciones de pantalla táctil, manteniendo la línea Cessna alineada con los productos de Garmin, mientras que Breechcraft pasará a adoptar la familia Pro Line Fusion.

Otros puntos destacados son el modelo de radar meteorológico TAWS (Terrain Avoidance and Warning System), ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) y la capacidad de operar dentro de las nuevas reglas del espacio aéreo previstas para después de 2020. Además, la aeronave tendrá una puerta de carga grande, con 53×59 pulgadas.

Boeing y Comac amplían colaboración

ZHUHAI, China, noviembre de 2016 / PRNewswire / – Boeing [NYSE: BA] y Commercial Aircraft Corp. de China, (COMAC) firmaron hoy un nuevo acuerdo para ampliar su colaboración en la investigación conjunta en apoyo del crecimiento sostenible de la aviación comercial a largo plazo.

Las dos compañías, que han firmado un acuerdo inicial de colaboración en marzo de 2012, han estado investigando formas de mejorar la reducción de las emisiones de efecto invernadero y la eficiencia del combustible de los gases de aviación, incluyendo los biocombustibles sostenibles para la aviación y la eficiencia de la gestión del tráfico aéreo (ATM).

A través de este nuevo acuerdo firmado en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, las compañías explorarán seis áreas de investigación de beneficio mutuo a través del Centro de Tecnología de Aviación Sostenible Boeing-COMAC. También continuarán intercambiando las previsiones del mercado de la aviación comercial.

“A medida que nos acercamos a los 45 años de colaboración entre Boeing y la industria de la aviación de China, Boeing y COMAC están expandiendo esfuerzos para asegurar el crecimiento sostenible a largo plazo de la aviación comercial, mejorar su eficiencia y reducir el impacto ambiental”, dijo Ian Chang , Vicepresidente de Gestión de Proveedores, Operaciones y Desarrollo de Negocios de Boeing Commercial Airplanes. “Nuestra investigación mutua con COMAC es beneficiosa y soporta el esfuerzo global de Boeing para permitir el crecimiento y las alianzas para abordar los desafíos de nuestra industria.”

“Las dos compañías han mejorado la confianza mutua y comprensión durante cinco años de trabajar juntos”, dijo Wu Guanghui , Vicepresidente de COMAC. “El acuerdo firmado hoy se extiende y traerá nuestra cooperación a un nuevo nivel, permitiendo a las dos empresas aprovechar sus propias ventajas para los resultados de beneficio mutuo que pueden obtenerse no sólo de China , sino también en el resto del mundo.”

Las áreas de investigación para el Centro de Tecnología de Aviación Sostenible incluirán:

  • Tecnologías de apoyo al desarrollo sostenible y combustibles de aviación que evalúan los beneficios para la aviación en la utilización de los mismos.
  • Tecnologías y aplicaciones ATM
  • Manufactura ambientalmente sostenible, incluido un mejor reciclaje de materiales.
  • Tecnologías para mejorar el ambiente de las cabinas de aviones relacionadas con el cuidado del medio ambiente y el transporte aéreo por el envejecimiento de la población.
  • Nueva industria o los estándares internacionales en la conservación de energía y la reducción de las emisiones de la aviación.
  • Las mejoras en la seguridad en el trabajo durante las operaciones en cabina y en tierra.

Como lo han hecho desde 2012, Boeing y COMAC seleccionarán de forma conjunta y financiarán las investigaciones en China. Su acuerdo inicial creó el Centro de Tecnología Boeing-COMAC para conservación de la energía y reducción de emisiones (AECER). Desde entonces, el Centro AECER Boeing-COMAC llevó a cabo 17 proyectos de investigación, lo que lleva a una instalación de demostración con biocombustibles de aviación que convierte los residuos de aceite de alcantarilla en el combustible para aviones y tres prototipos de sistemas de software de ATM. El Centro ha atraído la participación de 12 socios de investigación nacionales e internacionales.

Además, Boeing y COMAC planean abrir un centro de joint venture en Zhoushan, China, que instalará interiores y hará pinturas de aviones Boeing 737 para clientes chinos.

China es uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo. La Administración de Aviación Civil de China, ha pronosticado que el tráfico de pasajeros en China, llegará a 485 millones este año y a 1.500 millones de pasajeros en 2030. Boeing ha estimado que las aerolíneas chinas tendrán que comprar más de 6.800 nuevos aviones hasta el año 2035 para responder a la creciente demanda de viajes nacionales e internacionales.

Iberia retira su flota A340-300 tras 20 años de servicio

Por Ricardo Delpiano

Con sólo dos equipos en servicio durante el mes de octubre, la salida del A340-300 era más que una realidad y confirmaban anuncios realizados por directivos de la compañía en relación a la continuidad de estos aviones en la flota. El último A340-300 en servicio correspondió a la aeronave bautizada como “Agustina de Aragón” (registro EC-GUP) que realizó el vuelo desde Ciudad de Panamá a Madrid.

Como para muchas aerolíneas, la década de 1990 significó la adquisición de nueva generación de aviones de largo alcance que permitían atender rutas más directas y con vuelos sin escalas. Para Iberia, esa década significó la incorporación de material Airbus moderno que incluyó a los primeros equipos de la familia A320 y a los A340-300.

El primer A340-300 llegó a Iberia el 23 de julio de 1996 (registro EC-GCS, bautizado como “Concha Espina”) y desde entonces llegó a operar hasta 22 unidades las que utilizó en todas sus rutas intercontinentales, especialmente hacia América. Así, el entonces mayor avión construido por Airbus, iniciaba a la compañía aérea española en una nueva era operacional, más moderna y eficiente, que incluyó también la salida de equipos como los McDonnell Douglas DC-10 y posteriormente, los Boeing 747-200.

La llegada del A340-300 a Iberia tuvo un impacto positivo en muchas de las rutas. Desde la segunda mitad de los años ’90, la ruta Madrid – Santiago ha sido la de más larga duración de toda la red de Iberia con un tiempo de vuelo de algo más de 13 horas y también a conseguido el récord de ser la ruta más larga para un avión A340-300.

La flota A340-300 ha sido reemplazada por los nuevos y más eficientes A330-200/-300, así como también por los A340-600, que con su interior renovado, han permitido aumentar la oferta en destinos de mayor demanda o en aeropuertos de mayor complejidad por temperatura o altura. La flota A340-600 permanecerá en servicio por algunos años más y serán reemplazados gradualmente por los A350-900, a partir del año 2018.

Por estar próximos a su retiro, la flota A340-300 no fueron sometidos al proceso de retrofit de cabinas manteniendo la configuración clásica -o “anticuada” si se lo compara con productos de otras aerolíneas-, que significaron críticas constantes por parte de los pasajeros por la escasa oferta de servicios disponibles.

De esta manera, Iberia se ha sumado a distintas compañías como Air Canada, Air China, Cathay Pacific, Egyptair, Emirates, Iberia, LATAM (LAN y TAM), Royal Jordanian, Singapore Airlines, Virgin Atlantic, entre otras, que se han desprendido de sus equipos A340 en los últimos años debido a sus mayores costos en comparación con las nuevas generaciones de aviones o equipos bimotores.

Aeropuertos paraguayos tendrán sistema biométrico de migraciones

En el aeropuerto Silvio Pettirossi y en el Guaraní de Ciudad del Este funcionará en dos semanas el sistema interconectado de registro de identificación de personas.

Este formato traerá un cambio en la gestión migratoria que no solamente consistirá en el control sino en la validación de una base de datos.

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“Esos papelitos que se repartían en el avión cuando uno llegaba va a formar parte de la historia porque vamos a hacer el control por datos biométricos, es decir, las huellas de las manos y la captura de la imagen”, comentó el director general de Migraciones, Jorge Kronawetter en conversación con la Megacadena.

Esta herramienta permitirá enfrentar la temporada alta que inicia en diciembre y para la cual los funcionarios ya fueron debidamente capacitados.

La intención es que posteriormente se implemente este mismo sistema en los demás puntos de acceso al territorio nacional.

El método biométrico ubicará a Paraguay al nivel de los países de primer mundo, donde se manejan estos mismos estándares, pues una de sus ventajas es la interconexión digital internacional.

A partir de ahora se contará con la información del viajero en tiempo real, con fuentes de la Policía Nacional y de la Interpol. No solo las huellas dactilares quedarán registradas sino también la fotografía de la persona.

47 segundos: el vuelo más corto del mundo y su pasajero nº 1 millón

El lunes, uno de los capitanes de la aerolínea escocesa Loganair le dio el ramillete de flores a la pasajera Anne Rendall para conmemorar el logro.

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Y es que con sus aviones Britten Norman Islander de ocho asientos, a la aerolínea le toma dos minutos hacer el recorrido de 2,73 kilómetros entre Westray y Papa Westray en Orkney, un archipiélago en la costa noreste de Escocia.

Pero en las condiciones meteorológicas ideales, el viaje puede llegar a durar sólo 47 segundos.

Ese trayecto está registrado en el Libro Guinness de los Récords como el más corto del mundo.

Los vuelos en esa zona cubren el servicio aéreo de las islas ubicadas en Orkney: Eday, Stronsay, Sanday, North Ronaldsay, Westray y Papa Westray.

“Esencial”

Desde 1967, Loganair ha operado la ruta.

“La ruta es una joya de nuestra red y es conocida en el resto del mundo”, dijo el director de la aerolínea, Jonathan Hinkles.

Avión de Loganair
“Sin embargo, más allá de su fama, es un servicio esencial para la población de Orkney, conectando las islas vía aérea”.

“Es usada por maestros, doctores, policías y estudiantes y les ayuda con sus rutinas diarias”, afirmó Hinkles.

Rendall es una empleada de un banco que ha usado el servicio desde hace 25 años, ha hecho 10.000 vuelos y ha viajado con cada uno de los pilotos que hace el trayecto.

Todos los pilotos han sido excelentes”, dijo la pasajera.

Anne Rendall