Archivos mensuales: noviembre 2016

¿Cómo el Boeing 777X doblará los extremos de sus enormes alas?

Idealmente en cabina este ruido apenas será audible para los pasajeros, aunque el espectáculo que será ver por la ventanilla cómo el ala se pliega y se despliega está garantizado por lo inusual.

El Boeing 777X, anunciado en 2013 y todavía en desarrollo, utiliza unas alas de gran tamaño —suman casi 72 metros de envergadura— para aumentar la eficiencia y reducir el consumo de combustible convirtiéndose en una suerte de planeador gigante. Pero precisamente porque las alas son tan grandes en muchos aeropuertos esto supone un problema cuando el avión rueda por tierra o para aproximarse a las puertas de embarque. Para resolverlo el 777X pliega 7 metros de ala, 3,5 metros de cada lado.

Cuando el avión entra en la pista despliega los extremos de las alas antes de despegar, y al revés: «sólo cuando el avión ha plegado las alas después de aterrizar la aeronave puede moverse hacia las pistas de rodaje sin riesgode golpear con otros aviones».

Aunque las alas plegables no son inusuales en aviones de combate y en cazas —especialmente en aquellos destinados a los portaaviones, por cuestión de economía de espacio— el Boeing 777X es el primer avión comercial en hacer uso de este mecanismo, aunque sólo en los extremos finales del ala.

¡Visitamos en exclusiva el primer A320neo de Sudamérica!

El viernes 4 y sábado 5 de noviembre, la más moderna aeronave de medio porte de LATAM Airlines operó la ruta São Paulo – Asunción – São Paulo. Se trata de la última joya del fabricante europeo Airbus, el A320neo, con matrícula PT-TMN y número de serie 7126, que a su vez es el primero en su tipo en Sudamérica.

El A320neo fue desarrollado a partir de la familia A320. La principal diferencia está en los nuevos motores que prometen consumir hasta 15% menos de combustible y con un costo operativo 8% menor que el modelo anterior; los fuselajes y las alas también recibieron diversas modificaciones entre las cuales podemos citar los dispositivos alares conocidos como “Sharklets”. Los clientes de este nuevo modelo tienen 2 opciones para equipar su planta motriz, el CFM International LEAP-X o el Pratt & Whitney PW1000G, siendo esta última la elegida por LATAM Airlines

El PT-TMN posee una configuración interna de 174 asientos, correspondiendo las primeras tres a la clase Premiun Economy, que otorga al pasajero un mayor espacio entre los asientos para el descanso de las piernas, y el asiento del centro queda bloqueado para dar mayor privacidad a quienes opten por este servicio para viajar. La cabina, denominada Space-Flex, brinda mayor sensación de amplitud y nuevos compartimientos para equipajes, con un nuevo mecanismo de apertura para mayor seguridad y espacio.

LATAM Airlines ordenó 55 aeronaves de este tipo, que los irá recibiendo paulatinamente en los próximos años, y que cubrirán rutas domésticas y de corta y media distancia desde sus hubs en Santiago, São Paulo, Lima, Buenos Aires, Quito y Bogotá.

Posterior a LATAM Airlines, Avianca Brasil y Azul Líneas Aéreas son también operadores sudamericanos del A320neo.

Este primer A320neo con olor a nuevo fue recibido a finales de agosto, y autorizados por Dinac y LATAM Airlines pudimos visitarlo. Presenciamos el encendido de motores y el despegue, el cual fue sorprendentemente silencioso.

¡A continuación las imágenes!

Fabrizio Facetti

05-11-2016-6-sa
05-11-2016-7-sa
05-11-2016-8-sa
05-11-2016-9-sa
05-11-2016-10-sa

Diego Facetti

05-11-2016-1-sa
05-11-2016-2-sa

Juan Pablo Medina

_dsc5780
_dsc5781
_dsc5774
_dsc5806
_dsc5826
_dsc5861
_dsc5866

Juan Carlos Andrada

a320neojca5
a320neojca2
a320neojca3
a320neojca4

Naoto Goto

dsc_1345
dsc_1356
dsc_1352
dsc_1360
dsc_1366
dsc_1369
dsc_1372
dsc_1374
dsc_1411
dsc_1397
dsc_1409

Agradecimientos

  • Dinac
  • LATAM Airlines