Archivos mensuales: noviembre 2016

¿Cómo el Boeing 777X doblará los extremos de sus enormes alas?

Idealmente en cabina este ruido apenas será audible para los pasajeros, aunque el espectáculo que será ver por la ventanilla cómo el ala se pliega y se despliega está garantizado por lo inusual.

El Boeing 777X, anunciado en 2013 y todavía en desarrollo, utiliza unas alas de gran tamaño —suman casi 72 metros de envergadura— para aumentar la eficiencia y reducir el consumo de combustible convirtiéndose en una suerte de planeador gigante. Pero precisamente porque las alas son tan grandes en muchos aeropuertos esto supone un problema cuando el avión rueda por tierra o para aproximarse a las puertas de embarque. Para resolverlo el 777X pliega 7 metros de ala, 3,5 metros de cada lado.

Cuando el avión entra en la pista despliega los extremos de las alas antes de despegar, y al revés: «sólo cuando el avión ha plegado las alas después de aterrizar la aeronave puede moverse hacia las pistas de rodaje sin riesgode golpear con otros aviones».

Aunque las alas plegables no son inusuales en aviones de combate y en cazas —especialmente en aquellos destinados a los portaaviones, por cuestión de economía de espacio— el Boeing 777X es el primer avión comercial en hacer uso de este mecanismo, aunque sólo en los extremos finales del ala.

¡Visitamos en exclusiva el primer A320neo de Sudamérica!

Por Naoto Goto

El A320neo fue desarrollado a partir de la familia A320. La principal diferencia está en los nuevos motores que prometen consumir hasta 15% menos de combustible y con un costo operativo 8% menor que el modelo anterior; los fuselajes y las alas también recibieron diversas modificaciones entre las cuales podemos citar los dispositivos alares conocidos como “Sharklets”. Los clientes de este nuevo modelo tienen 2 opciones para equipar su planta motriz, el CFM International LEAP-X o el Pratt & Whitney PW1000G, siendo esta última la elegida por LATAM Airlines

El PT-TMN posee una configuración interna de 174 asientos, correspondiendo las primeras tres a la clase Premiun Economy, que otorga al pasajero un mayor espacio entre los asientos para el descanso de las piernas, y el asiento del centro queda bloqueado para dar mayor privacidad a quienes opten por este servicio para viajar. La cabina, denominada Space-Flex, brinda mayor sensación de amplitud y nuevos compartimientos para equipajes, con un nuevo mecanismo de apertura para mayor seguridad y espacio.

LATAM Airlines ordenó 55 aeronaves de este tipo, que los irá recibiendo paulatinamente en los próximos años, y que cubrirán rutas domésticas y de corta y media distancia desde sus hubs en Santiago, São Paulo, Lima, Buenos Aires, Quito y Bogotá.

Posterior a LATAM Airlines, Avianca Brasil y Azul Líneas Aéreas son también operadores sudamericanos del A320neo.

Este primer A320neo con olor a nuevo fue recibido a finales de agosto, y autorizados por Dinac y LATAM Airlines pudimos visitarlo. Presenciamos el encendido de motores y el despegue, el cual fue sorprendentemente silencioso.

¡A continuación las imágenes!

Fabrizio Facetti

05-11-2016-6-sa

05-11-2016-7-sa

05-11-2016-8-sa

05-11-2016-9-sa

05-11-2016-10-sa

Diego Facetti

05-11-2016-1-sa

05-11-2016-2-sa

Juan Pablo Medina

_dsc5780

_dsc5781

_dsc5774

_dsc5806

_dsc5826

_dsc5861

_dsc5866

Juan Carlos Andrada

a320neojca5

a320neojca2

a320neojca3

a320neojca4

Naoto Goto

dsc_1345

dsc_1356

dsc_1352

dsc_1360

dsc_1366

dsc_1369

dsc_1372

dsc_1374

dsc_1411

dsc_1397

dsc_1409

Agradecimientos

  • Dinac
  • LATAM Airlines