Archivos mensuales: noviembre 2016

San Pedro Sula, nuevo destino de Air Europa

Air Europa comenzará a volar en abril a San pedro Sula (Honduras), su decimonoveno destino americano.

Los vuelos partirán de Madrid todos los miércoles a las 23:55 locales. El despegue de regreso es a las 10:25 de los jueves. Estos servicios operarán con los Airbus A330-200 de Air Europa con 24 plazas en clase business y 275 en turista.

Los horarios elegidos permiten además conectar, tanto a la ida como al regreso con los 12 destinos europeos y 20 nacionales a los que opera Air Europa.

El A350 XWB, la gran apuesta de Airbus

Por Michel Anciaux

La historia del Airbus A350 es bien singular y es el resultado del combate de titanes constante entre la Boeing Company y Airbus Group.

Para responder a la empresa europea, el fabricante de Everett propuso finalmente el modelo 767 de fuselaje ancho y también de 2 motores, y luego de un dominio de Airbus con los modelos A330 y A340, la Boeing respondió con el 777.

211-airbus-a350-941-f-wwcf

Tal como lo comenta bien la revista francesa Fana de l’Aviation en una edición especial sobre el A350 XWB, es claro que siempre hubo un desafío entre las 2 empresas constructoras, y eso para la mejor conveniencia de las líneas aéreas.

Boeing anunció, en abril de 2004, el programa 787. Para responder a la empresa americana, Airbus lanzó 8 meses después el Airbus A350, una nueva versión del entonces A330 con nuevas alas más eficientes, elementos en fibra de carbone y motores General Electric o Rolls Royce más económicos. Pero el entusiasmo e intereses de los clientes potenciales no se reveló debido a que el proyecto se veía más como un Airbus A330 mejorado.

552-airbus-a350-941-f-wwcf

Airbus se vio obligada a reconsiderar su proyecto, y en la feria alemana de ILA Berlín 2006, el constructor europeo anunció que el Airbus A350, radicalmente rediseñado, sería presentado luego. Lo que ocurrió en julio del mismo año cuando el nuevo presidente ejecutivo de EADS propuso una familia de aviones A350 XWB innovadores con una sección de fuselaje más ancha que el A350 originalmente diseñado, un uso más extensivo de fibra de carbón y los nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB.

El cambio radical respondió a las esperas e intereses de las compañías y es solo cuestión de ver los pedidos que llegaron: 294 para el primer año, 163 adicionales en 2008, siendo un total de 810 pedidos de los 3 modelos a fines de 2016.

568-airbus-a350-941-f-wwcf

Estábamos lejos del A330 mejorado, además no se parecía a ningún Airbus existente.

El A350 XWB debería competir con el nuevo 787 de Boeing, pero también con el 777, el producto insignia de la empresa estadounidense.

También, si al principio el A350 estaba programado para reemplazar al A330, podemos concluir que es un avión complementario que no impide seguir con la producción del Airbus A330.

El prototipo n°1 del futuro A350 voló por primera vez el 14 de junio de 2013, es decir 7 años luego del inicio del proyecto definitivo.

Qatar Airways por ser la línea aérea de lanzamiento del A350, fue la primera en aceptar y operar el avión, recibiendo su ejemplar con sus colores el 22 de diciembre de 2014, e iniciando el vuelo inaugural entre Doha y Frankfurt el 15 de enero de 2015.

La entonces TAM Airlines, hoy LATAM Airlines, teniendo un pedido de 15 A350-900 y 12 A350-1000, recibió su primer avión en diciembre de 2015, operando primero en rutas nacionales de Sao Paulo a Manaos a fines de familiarizar los pilotos y tripulantes con este avión de nueva generación.

Luego de este programa de familiarización esta hoy en día operando en rutas a Miami, Madrid, Nueva York y Orlando, y como inicialmente venían con los colores de TAM, están ya gradualmente entregados con el esquema de LATAM Airlines.

El A350-900 tiene una cabina con acomodación para hasta 325 pasajeros en una configuración de 3 clases y un nivel de confort en vuelo totalmente nuevo gracias a su cabina extra ancha (XWB).  La economía de consumo de combustible gracias al uso de los motores Trent más eficientes y menos consumidores de combustibles permiten un alcance de hasta 8100 millas náuticas, 15000 km o 19 horas de autonomía.

886-airbus-a350-941-f-wwcf

422-airbus-a350-941-f-wwcf

434-airbus-a350-941-f-wwcf

436-airbus-a350-941-f-wwcf

53% de fibras de carbones constituyen la estructura primaria del avión, es decir, el fuselaje completo, la estructura central de fuselaje, las alas completas y la cola. El uso de este material permite reducir el peso vacío del avión en un 20%, disminuyendo por lo mismo el consumo de combustible en un 25%, así como las emisiones de CO2.

El modelo presentado en la edición 2016 de la Feria Internacional de Aviación y Espacio (FIDAE) en Santiago de Chile fue el segundo de los 5 prototipos utilizados en el programa de pruebas y certificaciones del A350 XWB, y el esquema que lleva representa bien el uso de fibras de carbón que es una de las innovaciones de este modelo. Está equipado con una cabina de pasajeros con 42 asientos en clase ejecutiva y 210 asientos en la sección económica.

880-airbus-a350-941-f-wwcf

El n°3 está utilizado para las pruebas en vuelos a geografías medias y altas (en Cochabamba y La Paz para pruebas en alturas, entre otras), para pruebas de temperaturas bajas o altas, estas se hacen en Iqaluit, Canadá, para temperaturas bajas extremas, así como vuelos de largo alcance.

El n°4 está destinado a las medidas de ruidos externos, a las pruebas de resistencia a los truenos, y luego al entrenamiento de los pilotos y mecánicos.

El n°5 también lleva una cabina de pasajeros y, tal como el n°2, está utilizado para las pruebas de estas cabinas y pruebas en vuelos de larga distancia.

898-airbus-a350-941-f-wwcf

Para la anécdota, si Boeing utilizaba cifras o cifras/letras para identificar las líneas aéreas, y eso hasta la introducción del Boeing 787, no es el caso para Airbus, que identifica el avión más en referencia al modelo, tipo de motor y versión de este mismo: 0 para General Electric, 1 para CFM, 2 para Pratt & Whitney, 3 para IAE (International Aero Engines), 4 para Rolls-Royce y el 6 para EA (Engine Alliance). No se sabe porque no se utiliza el 5.

El modelo presentado en FIDAE 2016 es un Airbus A350-941, es decir, una variante 900 con motores Rolls-Royce en su primera versión.

903-cockpit-of-airbus-a350-941-f-wwcf

Hoy en día el Airbus A350 XWB es parte del entorno en muchos aeropuertos a lo largo de los 5 continentes.

Logró interesar las líneas aéreas gracias a su tecnología de punta y economía de operación.

Es sin falta un competidor de peso con el cual Boeing debe contar.

Se viene una LATAM Airlines low cost en vuelos domésticos

Santiago de Chile, 9 noviembre 2016: En línea con la transformación y las tendencias de la industria a nivel mundial –de alto crecimiento y dinamismo–, las necesidades del pasajero actual –más conectado y que valora tener más opciones– y el desarrollo de experiencia digital en todos los ámbitos del viaje Grupo LATAM anuncia su nuevo modelo de viaje en rutas domésticas en los 6 países donde opera en la región (Chile, Brasil, Perú, Ecuador, Argentina y Colombia). El cambio se realizará por país y en etapas a partir del primer semestre de 2017.

Acceso a tarifas hasta 20% más económicas, una nueva forma de comprar donde el pasajero elige por los servicios que quiere pagar y la incorporación de tecnologías que mejorarán la experiencia de viaje como el ya estrenado sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo gratuito en todos los vuelos, serán parte de esta nueva propuesta.

“Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más. Este modelo busca satisfacer las necesidades del pasajero actual que valora que el viaje sea expedito, sencillo y eficiente, ser dueño de sus propias decisiones y tener las herramientas para influir activamente en su experiencia de viaje para hacerlo a la medida, pagando sólo por los servicios que va a utilizar”, destacó Enrique Cueto, CEO de LATAM.

Los clientes podrán acceder a una nueva forma de comprar más simple, que les permitirá elegir la tarifa según el tipo de viaje que realicen, así como los servicios adicionales al pasaje que éstos requieran: como viajar únicamente con equipaje de mano sin costo o agregar más equipaje en bodega; disfrutar de una amplia variedad de comida a bordo; seleccionar su asiento preferido en el avión; o poder cambiar y/o devolver el pasaje. De esta manera, el nuevo modelo de ventas entregará máxima claridad respecto a las tarifas existentes y lo que éstas incluyen.

El tráfico aéreo aumentaría hasta un 50% en la región al 2020

En los últimos 10 años LATAM y sus filiales han disminuido sus tarifas más bajas en sus rutas domésticas hasta en un 50% logrando triplicar el tráfico aéreo en la región. “En el caso de Chile, -donde LATAM fue pionero en masificar el transporte aéreo- pasamos de 3 a 10 millones de pasajeros transportados en la última década, haciendo de Chile el país con más viajes per cápita de Sudamérica. El objetivo de este modelo que hoy anunciamos es seguir avanzando en este desafío”.

Gracias a este cambio, LATAM y sus filiales proyectan reducir hasta 20% sus tarifas más baratas disponibles en sus vuelos nacionales al 2020, consolidándose como un grupo aéreo relevante en el desarrollo del turismo en la región y contribuyendo al crecimiento del tráfico aéreo per cápita. “Como la frecuencia de vuelo en la región continúa siendo muy inferior a países como Estados Unidos o Inglaterra, donde sus tasas de viaje superan los 2 viajes anuales por persona, Latinoamérica tiene aún mucho potencial de crecimiento. Es por esto, que con el nuevo modelo de viaje se espera aumentar hasta 50% los pasajeros transportados al 2020, manteniendo al Grupo LATAM como un protagonista del crecimiento del tráfico aéreo de esta región del mundo”, agregó Cueto.

Estrategia global del grupo LATAM

El rediseño del modelo de viaje en los vuelos domésticos es parte de una estrategia global de Grupo LATAM sus filiales que tiene por objetivo transformar al Grupo a ser más eficiente, innovadora, y ágil. Además, este cambio le permitirá ser competitivo y asegurar la sustentabilidad de las empresas del Grupo en el largo plazo.

Mayor experiencia digital

Para implementar este cambio, Grupo LATAM está invirtiendo en el desarrollo de sus principales herramientas digitales, diseñando una experiencia digital fluida y amigable para el pasajero. El proceso de compra, Check-in, embarque y post-venta será más simple y expedito, y se podrá realizar a través de cualquier dispositivo móvil.

Una de las grandes novedades y que ya se ha implementado en la mayoría de los vuelos de corta duración de LATAM y sus filiales, es el sistema de entretenimiento a bordo inalámbrico LATAM Entertainment, aplicación online que es gratuita para todos los pasajeros, que permite ver películas, series, contenido especial para niños y el mapa de vuelo desde sus dispositivos móviles. La implementación de este sistema ha sido un éxito desde su lanzamiento, y actualmente suma más de 2 millones de descargas en todos los países donde opera la compañía.