En Portal de América comentan que Azul tiene a la venta 4 ATR 72-600 (como el de la foto) y 4 Embraer 190/195 a la venta que podría destinar a una potencial filial uruguaya.
Es válido destacar entonces que Azul no llega a “salvar a Alas”. Azul, si desembarca en Uruguay, viene a hacer sus propios negocios, en los cuales incluiría a mucho del personal ex-Alas.
Azul podría intentar replicar el modelo que tuvo Pluna en sus últimos años bajo la gestión Leadgate, que aún con todas su fallas, supo aprovechar la posición de Montevideo y el modernísimo aeropuerto de Carrasco para desarrollar un interesante hub del Cono Sur.
Si consideramos que uno de los factores (y enfatizo, “uno de los”) que le jugó en contra a ese proyecto fue el “bloqueo aéreo” que en ese entonces se encontraba vigente de este lado del Río de la Plata (sumado al cepo cambiario), podemos decir que Azul ya arrancaría con algo de ventaja, considerando la tendencia hacia la apertura aerocomercial que tiene la actual gestión de gobierno de nuestro país.
Pluna con su hub a full en 2012, ¿qué reemplazará a esas aves? ¿ los colores de Azul o Amaszonas?
Ahora, un tema que no es menor. Después de un largo peregrinaje Amaszonas pudo hace menos de dos meses empezar a operar con “bandera uruguaya” (Ex BQB). No creo que el grupo boliviano vea con buenos ojos que se le concedan a otra aerolínea ciertos privilegios que ellos no tuvieron, más cuando ésta viene tras un nicho de mercado que, aún en desarrollo, me genera dudas que tenga capacidad para albergar a dos jugadores.
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