Archivos mensuales: noviembre 2016

Lanzan Amadeus Light Ticketing para venta de aerolíneas de bajo costo

Amadeus anuncia la disponibilidad de contenido de las líneas aéreas EasyJet, Transavia y Jet2 para todas las agencias offline y online en la región.

Amadeus Light Ticketing es una evolución del nivel de acceso ticketless ofrecido a las compañías aéreas de bajo costo, ayudando a estandarizar el flujo de trabajo de la agencia de viajes a través de la introducción de un billete virtual. Esta mejora significa que estas compañías tienen – desde el punto de vista de ventas – el mismo proceso y el mismo flujo de datos que los portadores de billetes tradicionales existentes en Amadeus.

Con la implementación de Amadeus Light Ticketing, las agencias de viajes tendrán múltiples ventajas para realizar las ventas tanto de EasyJet como de Transavia y Jet2, así como otras compañías low cost a ser integradas en el futuro. Entre ellas destacan:

  • Fiabilidad: acceso en tiempo real al sistema de inventario de la línea aérea.
  • Sencillez: los pasos a seguir para reservar una compañía Light Ticketing en Amadeus son los mismos que los de una aerolínea regular.
  • Mayor control de las ventas: las reservas se integran en el informe diario (TJQ) y en el sistema de facturación de la agencia de viajes mediante el envío automático del A.I.R.
  • Rapidez: permite visualizar en una única pantalla la disponibilidad de plazas y las tarifas.
  • Mejor servicio al cliente: acceso a todos los servicios complementarios de la aerolínea, permite imprimir o enviar por e-mail el itinerario del viaje, realizar modificaciones rápidas de tickets y servicios para EasyJet y Transavia directamente en la plataforma Amadeus.

Cabe precisar que Amadeus Light Ticketing y las mencionadas aerolíneas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés) ya funcionan en otros mercados, incluyendo Europa Central y del Sur, Asia Pacífico, Europa Occidental, Oriente Medio y África; y Norteamérica.

Estamos muy entusiasmados con el lanzamiento de Amadeus Light Ticketing en Latinoamérica porque es una herramienta con tecnología innovadora que desarrollamos en respuesta a la demanda de las líneas aéreas de bajo costo, las agencias de viajes y los pasajeros que desean tener más opciones de vuelos a través de un solo canal. Además, creemos que con más contenido disponible en un solo flujo de reservas, las agencias de viaje ahorran tiempo y dinero, lo que se traduce en clientes más satisfechos, otra de nuestras metas“, afirmó León Herce, responsable de Amadeus para América Latina y el Caribe.

Con este lanzamiento, Amadeus reafirma su compromiso con los agentes de viajes y su gran aporte a la industria como canal de ventas, ofreciéndoles siempre soluciones innovadores que permitan seguir construyendo juntos el futuro de los viajes. Más información sobre las ventajas de Amadeus Light Ticketing está disponible en Amadeus.com

 Acerca de Amadeus

Amadeus es una empresa de referencia en la prestación de soluciones tecnológicas avanzadas para el sector de los viajes a escala mundial. Entre los grupos de clientes de la compañía se incluyen proveedores (aerolíneas, hoteles, compañías ferroviarias, líneas de ferry, etc.), distribuidores de productos turísticos (agencias y portales de viajes) y compradores de viajes (corporaciones y empresas de gestión de viajes).

El grupo Amadeus cuenta con más de 14,000 empleados en todo el mundo repartidos por sus sedes de Madrid (oficinas centrales), Niza (desarrollo) y Erding (operaciones), así como por 71 organizaciones comerciales (ACO, Amadeus Commercial Organisations). El grupo aplica un modelo de negocio basado en el procesamiento de transacciones. Amadeus cotiza en las bolsas españolas bajo el símbolo AMS.MC y forma parte del índice IBEX 35.

Audio: Momentos finales del Avro RJ85 de Lamia

Por Gustavo Galeano

En esta terrible grabación se oye la conversación entre la tripulación del Avro RJ85 de Lamia siniestrado el pasado lunes mientras descendía al aeropuerto de Medellín, y la controladora de tráfico aéreo de turno en aquel espacio aéreo colombiano en esa noche. Además, se escuchan las conversaciones de las tripulaciones de aviones de Avianca y Latam Colombia con la misma CTA; aeronaves que también estaban descendiendo en aquella terminal aérea.

El piloto del Avro de Lamia pidió preferencia para aterrizaje aduciendo problemas de combustible, a lo cual la controladora informó al Capitán que previo a ellos un A320 de Viva Colombia había reportado pérdida de combustible, por lo que el mencionado avión tenía prioridad para el descenso.

Debido a la insistencia del Comandante de la aerolínea boliviana, la controladora modifica el rumbo de las demás aeronaves para otorgar la prioridad de aterrizaje al avión de Lamia, pero mientras transcurren los segundos la aeronave del Club Chapecoense reporta además pérdida total de sistemas eléctricos, por lo que la CTA debía guiarlos a la pista, pero al no contar con la posición de la aeronave y otras herramientas de localización no fue posible lograrlo, y se asume que el avión quedó sin una gota de combustible mientras la tripulación intentaba desesperadamente alcanzar la cabecera de la pista, impactando contra una montaña a pocos kilómetros del aeropuerto Río Negro de Medellín.

En el accidente fallecieron 71 personas, entre tripulación, jugadores y cuerpo técnico del club en cuestión y periodistas.

 

La investigación continúa en curso, y estaremos atentos a informes oficiales.

Nuestra solidaridad y sentidas condolencias con simpatizantes del Club Chapecoence por tan sensible pérdida que enluta al mundo del deporte, con familiares y amigos de las víctimas, muy especialmente a familia y cercanos al PAC Gustavo Encina, un amigo de Aeronáutica Paraguay, quien en vida fuera además representante comercial para Paraguay de Lamia Corporation S.R.L. y propietario de la empresa de FBO, Flight Service International S.A; además de miembro activo del Sindicato de Pilotos Aviadores Civiles del Paraguay (SIPACIP).

Bombardier entrega el primer CS300

Por Luis Calvo

AirBaltic de Letonia ha recibido el primer CS300 entregado por Bombardier y lo pondrá en servicio el 14 de diciembre.

Entrega del primer Bombardier CS300.

La aerolínea de Letonia AirBaltic ha sido el cliente de lanzamiento, habiendo recibido su primer ejemplar el 28 de noviembre, aunque no será hasta el 14 de diciembre cuando el avión haga su primer vuelo comercial, el cual será entre Riga y Amsterdam en el vuelo BT619.

Antes de esta entrega, Bombardier y AirBaltic operaron uno de los aviones de desarrollo en varias rutas de la aerolínea como parte final de las pruebas de certificación.

Cómo manipulan los fabricantes de aviones para hacer creer que brindan más espacio en cabina

La razón para utilizar estos trucos se hace evidente en cuanto establecemos una sencilla comparación: Un Boeing 747 tiene un espacio interior de 876 metros cúbicos. En superficie, es un poco más grande que un apartamento de seis dormitorios. Parece bastante, pero conviene recordar que en ese apartamento las aerolíneas meten a 250 personas.

Ventanillas contra el miedo a volar

Blake Emery, de Boeing, explica que las ventanillas son un elemento crucial para tranquilizar a los pasajeros que tienen miedo a volar. La razón es que, en un amplio porcentaje, ese miedo deriva no de estar en el aire, sino de la sensación de estar encerrado en un habitáculo sobre el que no se tiene control. Poder ver el exterior, paradójicamente, ayuda.

Es una pena que a las aerolíneas les importe muy poco que algunos pasajeros se queden sin acceso a la ventanilla con tal de meter más filas de asientos.

Por cierto, el propio diseño del panel que soporta las ventanillas, con una estructura en forma de cono amplio, está pensado para llevar la vista hacia el cristal y dar la sensación de que son más grandes de lo que en realidad son.

Amplitud visual a 127 cm

La doctora Rachelle Ornan-Stone es especialista en diseño de experiencias de usuario en cabina. Uno de los trucos que explica es que gran parte del confort que percibe el pasajero está directamente relacionado con la amplitud que percibe visualmente. Por esa razón, los aviones son casi completamente diáfanos a 127 centímetros del suelo. Esa es la altura a la que tenemos los ojos cuando nos sentamos en cabina.

Iluminación

Las luces en cabina no solo están pensadas para iluminar. También dirigen la vista hacia las zonas más amplias y despejadas. Para evitar la monotonía, las luces de los aviones modernos cambian a medida que avanza el vuelo para simular las condiciones de día y noche. Estos cambios contribuyen a aumentar el confort y reducir la monotonía. En este vídeo (en inglés) de DNews repasan estas técnicas.