Archivos mensuales: diciembre 2016

A 48 años del primer vuelo de un TU-144

El Tupolev Tu-144 (en ruso: Ту-144, designación OTAN: Charger) es el primer avión supersónico de pasajeros construido de forma independiente por la Unión Soviética. El primer vuelo de un prototipo de pruebas del Tu-144, se llevó a cabo el 31 de diciembre de 1968 cerca de Moscú, dos meses antes que el primer vuelo del Concorde de Francia y Reino Unido, que estaba siendo construido de forma paralela y al que superaba en tamaño, peso, velocidad y capacidad, pero no en autonomía y alcance porque los primeros diseños consumían mucho combustible en vuelo supersónico.

El Tu-144 superó por primera vez la barrera del sonido, el 5 de junio de 1969 y el 15 de julio de 1969, se convirtió en el primer transporte comercial que excedió la velocidad de Mach 2. siendo Aeroflot su único cliente operador.

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Los trabajos de diseño del Tu-144 comenzaron en los años 1960 y en 1965, fue presentado en forma de maqueta en el salón aeronáutico de Le Bourget (París), donde seis años antes se había presentado la maqueta del proyecto del Concorde.

Llegó a ser el primer avión comercial de la historia en llegar a la velocidad de mach 1 y mach 2, por delante del Concorde en ambos casos. El primer avión de producción en serie, voló en abril de 1973, y poco después, el 3 de junio del mismo año, la versión de producción, diseñada para tres tripulantes y 140 pasajeros como estándar, inició vuelos de calibración con carga entre Moscú y Alma Ata hasta el 26 de diciembre de 1975.

A partir del 22 de febrero de 1977, el Tu-144 fue utilizado en una serie de 50 vuelos de calibración entre Moscú y Jabárovsk, y los primeros servicios de pasajeros, entre Moscú y Almá-Atá, comenzaron el 1 de noviembre de 1977. La segunda unidad de serie del Tu-144 sufrió un accidente en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en Francia, en el mismo sitio donde fue presentada la maqueta años antes.

El servicio de carga de Aeroflot nuevamente comenzó el 23 de junio de 1979 usando la nueva variante de producción en serie Tu-144D, con nuevos motores que le daban mayor autonomía de vuelo y alcance, incluyendo rutas más largas desde Moscú a Jabárovsk, posibilitadas por la mayor eficiencia de los motores RD-36-51 que llevaba el Tu-144D. Pero estos vuelos de carga no se mantuvieron durante mucho tiempo.

Aeroflot continuó operando con el Tu-144D después del final del servicio oficial, con algunos vuelos no regulares en los años 80. Un informe mostró que el Tu-144 fue usado en un vuelo desde Crimea hasta Kiev en 1987.

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Años más tarde, en 1994 se produjo la firma en Vancouver de un acuerdo por el cual la NASA modificó un Tu-144D, desarrollando un conjunto de investigaciones atmosféricas con el mismo. El 29 de noviembre de 1996 se llevó a cabo el primer vuelo del avión modificado, llamado Tu-144LL. Este programa se extendió hasta 1999, cuando fue cancelado.

Por su alto coste de producción, desarrollo y por ser un avión muy especializado, no se construyeron grandes cantidades, no se logró su venta a otros países y compañías aéreas, porque no podía volar sin escalas desde Europa hasta América, sus vuelos estaban limitados dentro del territorio de la Unión Soviética, aunque fue un gran logro de tecnología para los soviéticos y ayudó a desarrollar otros aviones bombarderos supersónicos.

Especificaciones Técnicas

  • Turbinas y empuje generado:
    • Tu-144 (Prototipo de 1968, 1 ejemplar):
      • 4 turbofan Kuznetsov NK-144, de 20.000 kg de empuje cada una
    • Tu-144S (de 1971 hasta 1977, 10 ejemplares):
      • 4 Kuznetsov NK-144, de 20.000 kg de potencia cada una
    • Tu-144D (de 1978 hasta 1984, 6 ejemplares):
      • 4 Koliesov RD-36-51A, de 20.000 kg de potencia cada una
  • Velocidad máxima de vuelo: 2.500 km/h (Mach 2,35)
  • Techo operacional: 18.000 m
  • Alcance máximo: 6.500 km
  • Peso del avión vacío: 85 t
  • Peso máximo de despegue: 180 t
  • Envergadura: 28,80 m
  • Longitud: 65,70 m
  • Superficie alar: 507 m²

Airbus: Cabinas que cambian en vuelo

El primer helicóptero pesado chino

El helicóptero civil multifunción AC352 es un bimotor de un peso de despegue máximo de 7,5 toneladas, para operaciones tales como búsqueda y rescate, atención médica, policial y misiones en alta mar, que puede transportar hasta 16 pasajeros.  

El AC352 debería dar un impulso adicional a la industria de las alas giratorias del país y debe ser entregado a los clientes desde 2018. AVIC planea desarrollar más modelos de helicópteros pesados convencionales y de alta velocidad.

Aeropuertos argentinos deberán ofrecer Wi-Fi gratis y de calidad

*Con información de Clarín

El servicio tendrá que ser veloz y estar disponible las 24 horas. Regirá para 33 terminales, incluidas Aeroparque y Ezeiza y las principales del Interior.

A través de la resolución 109/2016 del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), publicada en el Boletín Oficial, se aprobó el “estándar del servicio de provisión de Internet en forma inalámbrica (Wi-Fi) en los aeropuertos del grupo A” de ese sistema.

Se trata de 33 terminales portuarias distribuidas por todo el país, incluidas Aeroparque, Ezeiza y las principales del Interior. Según la resolución, actualmente “se presta en diferentes condiciones en los distintos aeropuertos y no existe una calidad mínima establecida que satisfaga las necesidades del usuario aeroportuario”. La norma agrega que “se sugiere que este organismo establezca un estándar mínimo de calidad para garantizar un servicio adecuado”.

Los aeropuertos deberán ofrecer Wi-Fi gratis y de calidad

 

Desde Aeropuertos Argentina 2000 –que tiene la concesión de estas 33 terminales– confirmaron que todos sus aeropuertos ya cuentan con Wi-Fi. Aseguran que tenían instalado el servicio en 18 terminales y que desde ayer se extendió a la totalidad. Voceros de la empresa dijeron también encontrarse “sorprendidos” por la resolución y señalan que “se trabajó muy fuerte” para cumplir con este objetivo antes de fin de año.

Sin embargo, adelantaron que “es muy complicado” alcanzar el estándar de calidad que está exigiendo el Gobierno, ya que es muy elevado. En la resolución se detallan varios requisitos técnicos. Por ejemplo, se deberá prestar el servicio en las frecuencias 2,4Ghz y 5Ghz y se deberá garantizar un mínimo de 1024 Kbps simétrico de ancho de banda, ya sea nacional y/o internacional por cada conexión. El ancho de banda de cada conexión no podrá ser limitado y se deberán garantizar las conexiones en “hora pico”.

“El tema de la calidad puede ser subjetivo: si necesitás más potencia o más frecuencia. Pero, concretamente, se puede comprobar que si uno va al aeropuerto de Mar del Plata tiene Wi-Fi y si va a Ezeiza, también –sostuvieron voceros de Aeropuertos Argentina 2000–. En otros lugares del mundo tenés que loguearte , dar tus datos, y esperar media hora. Acá es automático, es libre, y sin logueo”.

Los aeropuertos deberán ofrecer Wi-Fi gratis y de calidad

 

A principios de este año, un relevamiento de había encontrado que había falta de conectividad en muchas terminales de micros y en varios aeropuertos del Interior. Ahora, las nuevas pautas del servicio de Internet inalámbrica obligan a los prestadores a “establecer una velocidad mínima garantizada en los horarios de conexiones pico” ya que “resulta el más indicado dada la distribución horaria en las terminales aeroportuarias”. Entre los considerandos se agrega que para el análisis comparativo del servicio, el Departamento de Calidad del ORSNA “utilizó como parámetro similar la calidad del servicio en cuestión prestado en la región y en otros países del mundo”.

Entre otras cosas, el nuevo estándar establece que “el servicio deberá ser prestado y estar disponible en la parte pública y la zona estéril de la terminal de pasajeros, entendida esta última como el sector comprendido entre un puesto de inspección y la aeronave, cuyo acceso está estrictamente controlado y sirve para la permanencia de los pasajeros que aguardan un determinado vuelo”. Además, “deberá estar disponible las 24 horas del día, los 365 días del año, en forma continua e ininterrumpida”.

“Que la estandarización de los parámetros de calidad en el citado servicio otorga previsibilidad en la prestación del mismo, favoreciendo de esta manera a los usuarios, quienes incorporan a su cotidianeidad el uso de equipos de comunicación portátiles en los aeropuertos”, agrega la resolución.

Los aeropuertos deberán ofrecer Wi-Fi gratis y de calidad

La resolución rige para los aeropuertos del Grupo A del SNA, que son los marcados con rojo en el mapa (Orsna).

Desde el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) confirmaron a que los aeropuertos que deberán cumplir con la resolución son los siguientes:

  • Aeroparque
  • Catamarca
  • Comodoro Rivadavia
  • Córdoba
  • Esquel
  • Ezeiza
  • Formosa
  • General Pìco
  • Iguazú
  • Jujuy
  • La Rioja
  • Malargüe
  • Mar del Plata
  • Mendoza
  • Paraná
  • Posadas
  • Puerto Madryn
  • Reconquista
  • Resistencia
  • Rio Cuarto
  • Rio Gallegos
  • Rio Grande
  • Salta
  • San Carlos de Bariloche
  • San Fernando
  • San Juan
  • San Luis
  • San Rafael
  • Santa Rosa
  • Santiago del Estero
  • San Miguel de Tucumán
  • Viedma
  • Villa Mercedes

Nuevas normas de aeronavegabilidad para aeronaves pequeñas

Emirates posterga recibimiento de 12 A380

*Con información de ATW

Airbus anunció el aplazamiento de las entregas en un comunicado de prensa, diciendo que se había llegado a un acuerdo con Emirates y Rolls Royce.

Emirates, con sede en Dubai registró una caída del 75% en sus ingresos respecto a 2015, alcanzando los 41.9 millones de dólares.

La aerolínea dijo que las cifras reflejan una mayor competencia en el mercado que resultó en una reducción de tarifas, junto con los movimientos de divisas desfavorables debido a la fortaleza del dólar. Factores adversos adicionales incluyen una menor demanda como consecuencia de incertidumbre en las perspectivas económicas que había disuadido a algunas personas a no viajar.

Airbus, en su declaración sobre los aplazamientos de aviones, también re-confirmó su objetivo de entregar alrededor de 12 aviones A380 por año desde 2018, y dijo que las iniciativas de reducción de costos “serán acelerados” por lo que el impacto en el A380 de para llegar al equilibrio en 2017 “será mínimo”.

El fabricante de aviones con sede en Toulouse declaró en julio que recortará la producción del A380 a 12 aviones desde 2018, más de la mitad de la tasa de producción del avión, de 2,5 por mes a uno solo por mes.

Emirates está empezando a recibir los primeros A380 con motores Rolls Trent 900, pero dijo a principios de diciembre que había encontrado en el último minuto una “falla técnica” con el motor .

Los primeros 90 A380 pedidos por Emirates – la mayoría de los cuales han sido entregados – son movidos por motores GP7000s, producidos por una empresa conjunta de GE Aviation / Pratt & Whitney. Sin embargo, Rolls Royce obtuvo un contrato para proveer a Emirates motores para restantes 50 aviones A380.

¡Vuelo desviado para que pasajeros puedan ir al baño!

Esta es la pesadilla para cualquier pasajero en un avión: ¡los inodoros inhabilitados!

Esto es lo que ocurrió el pasado lunes a bordo de una unidad de la compañía Openskies, filial de British Airways, que volaba desde Nueva York a París.

Debido a este problema higiénico que se produjo después de despegar desde los Estados Unidos, el avión tuvo a hacer un aterrizaje en Shannon, Irlanda, donde los pasajeros se agolparon hacia los baños del aeropuerto.

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Mientras tanto, el personal de mantenimiento procedió a la reparación de los baños, para que luego la aeronave despegará nuevamente rumbo a París.

La aerolínea presentó sus “disculpas por las molestias”. También recordó que “la seguridad seguía siendo su prioridad principal”.

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