GEPX, un mega motor a punto de ser testeado

El diseño, construcción y pruebas en tierra del mayor turbofan en el mundo puede parecer todo un reto, ¿pero cómo se hace para que un gigante como éste pase por los rigores de las pruebas de vuelo bajo el ala de una aeronave para la cual no fue diseñado?

Por Ernesto Klotzel

El diámetro de la góndola GE9X en su parte más ancha es 4,52 m.

Esta es una cuestión clave a la que los ingenieros de General Electric y Boeing se enfrentan cuando se trata del diseño mecánico del motor GE9X para el 777X. A pesar de tener un empuje de 105.000 libras (467 kN ), o alrededor de 10.000 libras (45 kN) menor que el GE90-115B, hasta ahora es el motor más grande en el mundo, para una mayor eficiencia. El GE9X es físicamente mucho más grande.

Con una relación de dilución de 10: 1 y el diámetro de los ventiladores de 134 pulgadas (3,40 m), el tamaño total de la góndola GE9X aumentó a 178 pulgadas (4,52 m). Para poner esto en perspectiva, el GE9X instalado es de sólo 8 pulgadas (20,3 cm) más estrecho que la cabina de un Boeing 767, y 30 pulgadas (75 cm) más ancho que la sección transversal completa del fuselaje de un 737.

El GE90-115B, que tiene un diámetro del fan de 128 (3,25 m), era el récord anterior, con un diámetro exterior de la barquilla de 134 pulgadas (3,40) en su punto más ancho. GE ha probado este gran motor en la década de 2000 antes de la entrada en servicio de 777-200LR / -300ER, pero ahora está tomando ventaja de las lecciones aprendidas para preparar el GE9X.