Con muchos desafíos, Airbus logra objetivos en 2016

Las entregas superaron en más de un ocho por ciento el récord anterior de 635 unidades establecido en 2015. Estas incluyeron 545 aviones de pasillo único de la Familia A320, de los que 68 fueron A320neo, 66 A330, 49 A350 XWB y 28 A380. Más del 40 por ciento de las entregas de aviones de pasillo único fueron del modelo más grande, el A321.

Durante 2015, Airbus recibió un total de 949 pedidos, y en 2016 obtuvo 731 pedidos netos de 51 clientes, de los cuales 8 eran clientes nuevos, un 30 por ciento menos que en 2015. Del total de aviones, 607 fueron de pasillo único y 124 de cabina ancha. A finales de 2016, la cartera de pedidos global de Airbus ascendía a 6.874 aviones por un valor de 1,018 billones de dólares a precios de catálogo. De ellos 545 de la familia A320, incluidos los primeros 68 A320neo.

Pedidos y entregas de Airbus en 2016

Modelo	Pedidos	Cancelaciones	Pedidos netos	Entregas
A319	4	0	4	4
A319neo	1	0	1	0
A320	87	136	-49	251
A320neo	453	25	428	68
A321	98	7	91	222
A321neo	147	15	132	0
A330-200	30	16	14	21
A330F	0	0	0	3
A330-300	34	7	27	42
A330-800	0	0	0	0
A330-900	42	0	42	0
A350-800	0	8	0	0
A350-900	27	2	25	49
A350-1000	24	0	24	0
A380	2	2	0	28
Total	949	218	731	688

“Hemos cumplido nuestros objetivos en un entorno muy exigente, demostrando nuestro estado de preparación para un aumento futuro de la producción. “Felicito a todos nuestros equipos por este extraordinario logro,” ha dicho Fabrice Brégier, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y COO de Airbus. “Nuestro fuerte rendimiento operativo, combinado con un sólido mercado ávido de realizar pedidos y recibir aviones de todos los tamaños, supone un excelente trampolín para nuestros siguientes pasos: impulsar a las entregas, sacar la máxima ventaja de la tecnología digital y ampliar nuestra cartera de servicios en todo el mundo.”

Ralentización del mercado

Los pedidos recibidos durante 2016 dan muestras de un parón de ventas a nivel global. En 2015 el fabricante europeo recibió un total de 1.139 pedidos netos, frente a las 731 órdenes netas de 2016, por valor de 104.900 millones de dólares, de 51 clientes, 8 de ellos nuevos.

Bregier y Leahy en sus presentaciones han destacado que de las 218 cancelaciones en 2016, 82 corresponden a un pedido de la aerolínea india Kingfisher, que quebró en 2016, y que otras 72 son en realidad conversiones de aviones de la familia A320 a la versión neo de la misma, por lo que en realidad las cancelaciones serían 148. Ninguno de los dos lo ha destacado, pero entre las cancelaciones están los últimos ocho A350-800 que aparecían en la cartera de pedidos, correspondientes a Aeroflot, por lo que finalmente Airbus puede dar por “muerto” este modelo.

Logros

Entre los principales hitos logrados en 2016 figuran la entrega del 10.000º avión Airbus, un A350 XWB, y el satisfactorio primer vuelo del miembro de mayor tamaño del programa: el A350-1000. Airbus inició también las entregas de las dos variantes de motores del A320neo, el avión de pasillo único que más se vende en el mundo. Por otro lado, el A321neo equipado con motores Pratt & Whitney obtuvo su certificado tipo, y asimismo se hizo entrega en Mobile, Alabama, del primer avión ensamblado en Estados Unidos, un A321.

Otros hitos del año fueron la entrada en servicio del primer A330 Regional y el inicio de las obras de construcción en China del centro de acabado y entrega del A330. Asimismo dio comienzo el montaje del A330neo en la cadena de montaje final, mientras que el BelugaXL, basado en el A330 Freighter, siguió cobrando forma. La nueva marca de cabina Airspace by Airbus se lanzó como el nuevo estándar en experiencia de los pasajeros para los programas A330neo y A350 XWB. También se lanzó la página web Ifly A380, que permite a los pasajeros optar por la posibilidad de elegir y reservar vuelos en su A380 preferido.

Con el total de pedidos netos suponen que Airbus conserva un 53 por ciento de cuota en el mercado de aviones de pasillo único, y un 55 por ciento en el de doble pasillo.

Tropiezos

Tanto Brégier como el máximo responsable de ventas de la multinacional europea, John Leahy, han reconocido hoy en Toulouse que se avecina un largo periodo en el que las órdenes no firmarán registros de récords.

Brégier, en el resumen del año, ha afirmado que 2016 empezó con serias dificultades no previstas, como el problema con el suministrador de equipos de cabina del A350, Zodiac Aerospace. El presidente de la división de aviones comerciales ha explicado que aunque la situación todavía no es la óptima, están trabajando en solventar los problemas de calidad, y que espera que para la segunda mitad de este año se recupere la cadencia normal de entregas.

Así mismo ha confirmado que el trabajo con Pratt&Whitney camina en la buena dirección y que los problemas de entrada en servicio de estos nuevos motores  del A320neo están en vías de solución.

Desafíos

Una frase del presidente de Airbus Commercial Aircraft, define bien la próxima estrategia del grupo:”Tenemos las órdenes, con una cartera de pedidos pendientes de entrega de 6.874 aviones, ahora lo que tenemos que hacer es incrementar las entregas para hacerlos llegar al mercado“.

Brégier ha confirmado también el incremento de producción del nuevo A350 hasta los diez aviones al mes a finales de 2018. Brégier ha comentado que no se alcanzará esta cifra en todos los meses del año, pero calcula que en esa fecha se producirán 100 A350 al año. “Hagan ustedes la proyección del reto que ésto significa a nivel de producción.”, ha afirmado el presidente.

Respecto a la producción de la familia A320 ha vuelto a confirmar que el plan es el de construir 60 aviones de esta familia al mes en 2019, “Por lo que no sería extraño alcanzar la cifra de 900 aviones entregados en 2020, cifra que también maneja Boeing,ha concluido Brégier.

Respecto al A380, desde Airbus siguen con el discurso oficial de que el tiempo de este avión está por venir, confirmando además que se mantienen los planes ya anunciados de reducir a 12 unidades anuales la producción del avión.

En este sentido Leahy ha explicado que uno de los mercados que pueden favorecer el despegue de ventas del modelo es China. Frente a la mayoría de regiones del mundo donde no está prevista la construcción de una gran infraestructura aeroportuaria, Leahy ha recordado el mega plan para la construcción de nuevos aeropuertos en China, infraestructuras que supondrán que el tráfico aéreo se duplique en los próximos años, y este tráfico necesitará de un avión como el A380 ha explicado.

Por último Brégier no ha querido ofrecer cifras para el año que ahora empieza, y ha remitido a la conferencia de prensa del 22 de febrero, donde se anunciarán los resultados financieros del grupo, para conocer las previsiones de Airbus para 2017.