Por Luis Babicek
También iban a ser usados los hubs más pequeños de Raleigh-Durham, Nashville y San José.
Pero en 2004, solo 13 años después de llegar a la flota, se los desprogramó. ¿Qué había pasado?
Nada con el avión en sí mismo. Sí dos factores principales que hicieron su operación muy costosa.
1. La bancarrota de Fokker en 1996. Con el correr de los años empezaron a escasear piezas de repuestos y las que existían eran caras. American llegó, hacia el final de la operación del F100 a fabricar sus propios repuestos. Para una línea aérea de la magnitud de American, no era esto algo viable.
2. Tras la crisis desatada después del 11-S en 2001, los F100 se volvieron carísimos de operar con los costos laborales de una aerolínea como American Airlines. Había ya aviones en el mercado como los Bombardier y Embraer que mas o menos, podían hacer el mismo trabajo que los F100 con los costos mucho mas bajos de American Eagle o similares.
Otro factor no menor fuel el cierre de los hubs de BNA, RDU y SJC tras el 11-S.
