Archivos mensuales: mayo 2017

Optimismo de Airbus en mercados para A380 de segunda mano

Por Gustavo Galeano

El fabricante europeo ve un potencial en África, China, los mayores operadores en Oriente Medio (que ya son clientes) y algunas líneas aéreas de América Latina (¿América Latina?).

Por el momento, las operaciones Haji y Umrah previstas por Malaysia Airlines, que consisten en vuelos para peregrinaciones religiosas musulmanas, son negocios atractivos porque serán ingresos garantizados, con tarifas estables, un número de pasajeros predecible, y prometen una solución casi inmediata para el mercado secundario de los A380.

Después de tener dificultades para la reubicación de seis A380, Malaysia Airlines decidió convertir a esos A380 en una flota aparte especializada en servicios Haji y Umrah. Las aeronaves serán configuradas para 700 plazas, exclusivamente en clase económica, un aumento drástico versus los 496 anteriores. Este cambio de estrategia se dio después de que Malaysia Airlines no consiguiera colocar con éxito sus A380 en el mercado secundario, ni tampoco venderlos ni alquilarlos.

Las aerolíneas norteamericanas han mostrado poco o nulo interés en los A380 para sus flotas.

 

El aeropuerto “más inútil del mundo” que no recibe pasajeros

60 pasajeros volaron al aeropuerto de Santa Elena, un pequeño territorio británico de ultramar ubicado en el medio del Atlántico. Quizás sin saberlo esos 60 pasajeros marcaron un hito en la breve e inexistente historia del aeropuerto. A diez años de su anuncio de construcción y a casi un año de su inauguración oficial, fueron los primeros en llegar gracias a un vuelo comercial.

El gobierno británico había anunciado planes para construir un aeropuerto en la isla en 2005, pero chocó una y otra vez contra la imposibilidad. Los problemas para encontrar una firma de construcción confiable y las presiones financieras provocadas por la recesión global retrasaron el cierre del contrato hasta 2011.

El aeropuerto se abrió en forma oficial en junio de 2016, pero con una condición importante: grandes aviones no pueden aterrizar allí debido a los vientos peligrosos.El 18 de abril de 2016, un vuelo de prueba operado por Comair para British Airways, puntualmente un Boeing 737-800, necesitó tres intentos para lograr un aterrizaje exitoso. Desde junio, solo pequeños aviones privados pudieron utilizar algunas de sus pistas.

El primer aterrizaje en el aeropuerto

Más allá del escaso uso, el aeropuerto implicó un gran gasto para Gran Bretaña. 285 millones de libras esterlinas valió su construcción; un equivalente a 368 millones de dólares. De allí su apodo como “el más inútil del mundo”. A fines del año pasado, un informe oficial aseguró que las condiciones climáticas no estuvieron previstas. “El aeropuerto no sirve ni a su pueblo ni a los contribuyentes que pagan los impuestos”, sentenció.

Dentro de las previsiones, en 2015 estimaban que hasta 30.000 personas al año podrían visitar la isla Santa Elena una vez que se establecieran los enlaces aéreos. Sin embargo, la historia fue bien distinta. El 3 de mayo arribó el primer vuelo comercial desde Ciudad del Cabo, Sudáfrica; un Avro RJ86 que operó SA Airlink y tuvo 60 pasajeros a bordo.

Una panorámica de la isla Santa Elena

El aeropuerto tenía como objetivo atraer turistas. Que más personas conocieran los variados encantos de Santa Elena, desde su naturaleza y vida silvestre, ideales para un caminante, hasta su arraigo histórico. Es el lugar donde estuvo encarcelado Napoleón después de la batalla de Waterloo y su lecho de muerte. Su última residencia, Longwood House, ahora es un museo.

El reciente primer aterrizaje comercial parece ser el puntapié inicial para el fin de las desgracias del aeropuerto. La isla británica piensa designar una línea áerea para realizar vuelos regulares con Santa Elena como destino. El aeropuerto más inútil del mundo, entonces, perderá su exclusividad para ser uno de los más inútiles del mundo.