Archivos mensuales: mayo 2017

El Rey de Holanda trabaja como copiloto en vuelos de KLM

Willem Alexander, quien está casado con la argentina Máxima Zorreguieta, llegó al trono en 2013, pero su rol piloteando aviones comerciales siguió intacto: “Encuentro volar fascinante”, dijo al diario De Telegraaf.

Con una formación como piloto militar, el rey agregó que antes de ingresar a KLM, fue piloto de aviones para la holandesa Martinair.

El soberano pretende continuar sus labores de copiloto y, además, pasará el verano aprendiendo a volar aviones Boeing 737.

Hasta ahora, Willem Alexander está calificado para volar aviones Fokker 70 y se sabe que ha volado como piloto invitado antes de ser coronado a fin de mantener su licencia de piloto.

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Lo que no se sabía es que estaba copilotando de incógnito en vuelos de pasajeros dos veces al mes junto a Maarten Putman, capitán de la aerolínea holandesa KLM.

El gobierno holandés dijo el mes pasado que había volado aviones Fokker 70 tanto para el gobierno como para el servicio KLM Cityhopper y que estos aviones estaban siendo reemplazados este año por Boeing 737.

Los vuelos de Cityhopper están dirigidos principalmente a viajeros de negocios en docenas de destinos europeos, en particular Reino Unido, Alemania y Noruega.

Desapercibido a bordo

Willem Alexander dijo una vez que si no fuera miembro de la familia real de Holanda, se habría dedicado a pilotar aviones como el Boeing 747, por lo que no es una sorpresa que quiera cumplir su sueño.

El rey dijo a De Telegraaf que nunca ha utilizado su nombre para dirigirse a los pasajeros y raramente ha sido reconocido con su uniforme y gorra de la KLM.

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No obstante admitió que algunos pasajeros han reconocido su voz.

“La ventaja es que siempre puedo decir que doy la bienvenida a los pasajeros en nombre del capitán y su tripulación, por lo que no tengo que decir mi nombre”.

Era más probable que los pasajeros se dieran cuenta que el avión estaba siendo manejado por un miembro de la familia real antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, ya que la puerta de la cabina solía estar desbloqueada.

Otros pilotos de la realeza

La pasión por volar del rey de Holanda fue, al parecer, alimentada por su madre, Beatriz, quien abdicó como reina en 2013.

Pero él no es el único miembro de la realeza con esta pasión:

  • El sultán de Brunéi vuela su propio Boeing 747.
  • Hasta este año, el príncipe británico William volaba un helicóptero ambulancia de la Fuerza Aérea Real.
  • El príncipe británico Harry sirvió en Afganistán como piloto de un helicóptero.
  • El rey de Jordania, Abdullah ha sido entrenado como piloto.

Dejando los problemas en tierra

En su entrevista, el rey Willem Alexander se mostró entusiasmado por su futuro como copiloto.

“Es agradable la idea de volar a otros destinos un día, con más pasajeros, y recorrer distancias mayores. Ese es el motivo real para entrenar en un Boeing 737”, dijo.

El soberano afirmó que lo más importante para él es tener una afición en la cual concentrarse completamente. En este sentido, volar ha sido su mejor manera de relajarse.

“Tienes un avión, pasajeros y una tripulación, y tienes una responsabilidad hacía ellos. No puedes llevarte los problemas contigo. Puedes desconectar completamente durante un tiempo y concentrarte en otra cosa”.

*Con información de EnElAire y BBC

Sin restricciones en vuelos de Europa a EE.UU., por ahora

Aeropuertos, aerolíneas y pilotos europeos hicieron causa común en contra de esta medida que afectaría dramáticamente los vuelos sobre el Atlántico Norte, el corredor aéreo más transitado del mundo, con un coste adicional de más de 1.000 millones de dólares para pasajeros y líneas aéreas.

Responsables del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos y de la Comisión Europea también compartieron detalles sobre sus estándares de seguridad en aviación y capacidades de detección, y acordaron reunirse nuevamente en Washington la próxima semana “para evaluar aún más los riesgos compartidos y las soluciones para enfrentar la seria amenaza terrorista en evolución a la seguridad de la aviación”.

Las aerolíneas de Oriente Próximo han visto el impacto en la demanda.Las aerolíneas de Oriente Medio han visto el impacto en la demanda. Tanto Emirates como Turkish, Qatar Airways, etc; han reducido sus frecuencias hacia destinos norteamericanos por la tendencia a la baja de pasajeros, producto de, entre otras causas, las penalizaciones mencionadas más arriba. 

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La UE ha reclamado a las autoridades estadounidenses una información detallada sobre la amenaza que provocó que se plantearan extender a Europa la prohibición aplicada a vuelos desde Oriente Próximo y Norte de África; al menos, los mismos detalles que el presidente Donald Trump conversó con diplomáticos rusos en la Casa Blanca. El Gobierno de los EEUU ha defendido la decisión de Trump de compartir información clasificada sobre una amenaza terrorista del grupo Estados Islámico (ISIS) relacionada con el uso de computadoras portátiles en aviones con el ministro ruso de Relaciones Exteriores y el embajador ruso.

Si bien los detalles de una amenaza específica no se han hecho públicos, los expertos dicen que una bomba en la cabina sería más fácil de estallar y requiere menos fuerza explosiva que una en el área de carga. Además, el equipaje en la bodega suele pasar por un proceso de detección más sofisticado que el equipaje de mano.

Caos en Europa

La prohibición electrónica propuesta crearía un caos logístico en el corredor de viajes aéreos más concurrido del mundo: alrededor de 65 millones de personas viajan anualmente entre Europa y Norteamérica en casi 400 vuelos diarios, muchos de ellos viajeros de negocios que dependen de los dispositivos para trabajar durante el vuelo. La prohibición actual, que se puso en marcha en marzo, resulta mínima ante las consecuencias de aplicarse en Europa, afecta a unos 50 vuelos al día desde 10 ciudades, la mayoría en el Oriente Medio.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a 265 aerolíneas que concentran el 83% del tráfico aéreo mundial, envió una comunicación a ambas partes para oponerse a la prohibición planteada, argumentando que afectaría profundamente a la economía y supondría para los pasajeros, especialmente los viajeros de negocios, una pérdida de 1.100 millones de dólares en tiempo gastado en vuelos, sin poder trabajar por no disponer de sus dispositivos electrónicos.

Asimismo hizo alusión a los riesgos a la seguridad de los vuelos manteniendo en la bodega un gran número de aparatos electrónicos con baterías de litio, que se sabe que se incendian, un punto que también fue destacado en una declaración por la asociación de pilotos británicos BALPA, señalando que si un portátil está en riesgo de estallar e incendiarse podían controlarlo si estaba en la cabina, mientras que quedarían fuera de su alcance los potenciales incendios en bodega.

Estados Unidos y Reino Unido

La ampliación de la prohibición a Europa afectaría desproporcionadamente a las aerolíneas estadounidenses. Delta, United y American Airlines tienen más que perder, así como British Airways. Combinadas, estas cuatro aerolíneas representan casi el 60% de todos los vuelos sin escalas desde Europa hasta los Estados Unidos.

La industria del turismo en los Estados Unidos también está en riesgo, ya que recibe a más de 14,5 millones de viajeros de Europa cada año, el 40% de todos los visitantes extranjeros a América, según Euromonitor.

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La prohibición original sobre los vuelos en el Medio Oriente, introducida en marzo, se aplica a los dispositivos “más grandes que un smartphone” de las cabinas de vuelos desde Turquía, Marruecos, Jordania, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait. El Reino Unido estableció una medida similar a seis países y con algunas diferencias en cuanto a los afectados. También Australia está considerando una prohibición similar.

La medida inicial ha afectado duramente a las aerolíneas de Oriente Medio, tanto por el impacto directo en la demanda de viajes aéreos a los Estados Unidos como en los costes de introducir programnas de préstamo de dispositivos de cortesía a algunos pasajeros.

En una carta dirigida al jefe de Seguridad Nacional de Estados Unidos, John Kelly, y al Comisario de Transporte de la UE, Violeta Bulc, el jefe de la IATA, Alexandre de Juniac, instó a los gobiernos a considerar alternativas a la prohibición, como métodos para detectar trazas de explosivos en los controles aeroportuarios, un mejor entrenamiento del personal y la intervención de expertos que detectan comportamientos anormales en los pasajeros.

La asociación de aeropuertos ACI Europe dijo que entre el 60 y 0% de los pasajeros que utilizan aeropuertos europeos embarcan con portátiles y tabletas y cualquier extensión de las restricciones requeriría un gran aumento en el personal de seguridad en los aeropuertos.

*Con información de Hosteltur y América Economía

Alas Mediterráneas quiere volar desde Córdoba a Asunción

Por Gustavo Galeano

Su presidente, Claudio Ortiz Belgoff, comentó que la firma se presentará a la audiencia pública argentina que se hará en junio o julio, con un modelo low cost, siendo una más que pretende explotar este tipo de servicios en el país sudamericano. Norwegian, FlyBondi, Alas del Sur, Avianca Argentina, American Jet, etc; gestionan su ingreso o desarrollan estrategias de crecimiento en Argentina.

Su plan de negocios consistirá en explotar rutas cortas con dos aviones regionales Saab 340 de hasta 36 pasajeros, mismo tipo a los ya usados por la cerrada Sol Líneas Aéreas del mismo país, además de un Boeing 737-500 de 119 asientos y un Bombardier CRJ200 de 50, para desde Córdoba volar a Buenos Aires, Río Cuarto, Rosario, Catamarca, San Luis y Santiago del Estero, entre otras. Llama la atención la heterogeneidad de aeronaves en una flota tan reducida.

“Nuestra compañía fue fundada en Córdoba en octubre del 2008 para volar con aviones de gran porte para pasajeros y cargas. Fue adquiriendo notoriedad, empleando a más de 30 personas de forma directa e indirecta y con profesionales de lo más destacado en Argentina, y transcurrido el primer año, la compañía llegó a estar con grandes posibilidades de volar con un Boeing 737 listo para despegar y con el hub en Córdoba”, dijo Ortíz a InfoNegocios. “Pero dada la burocracia y el contexto político del momento hicieron el resto, con demoras y trabas, que llevó a la compañía a tomar decisiones y acompañar esta situación con distintos resultados”, concluyó.

Con los vientos de cambio político que soplan en la Argentina, el proyecto resucitó reuniendo a nuevos inversores que planean un relanzamiento.

“Pensamos también darle mucha importancia a la carga. En 20 días comienza la selección de personal y se tendrán nuevas oficinas”, complementó Ortíz.

Siempre según su responsable, la empresa solicitará volar la ruta Salta – Iquique – Salta, por su gran potencial corporativo, misma que ya está operando Amaszonas Paraguay, también desde Córdoba a Montevideo y Punta del Este, en Uruguay, y a Asunción, en nuestro país, sin especificar plazos previstos, frecuencias ni equipos.

En un hipotético caso de concreción de la ruta a Paraguay, la firma deberá competir con Air Europa, que desde diciembre pasado vuela 4 veces por semana entre Asunción y Córdoba con aviones Airbus A330-200 de fuselaje ancho, como extensión de ruta de larga distancia desde Madrid a la capital del país.

Alas Mediterráneas se sumaría entonces a Avianca Argentina, que tiempo atrás solicitó autorización para volar entre Tucumán y Asunción, aunque la línea aérea argentina bajo licencia de marca de Avianca Holdings aún no tiene fecha tan siquiera de comienzo de su funcionamiento como tal, además de FlyBondi, que ante la audiencia pública anterior pidió también visto bueno para volar desde el aeropuerto El Palomar de Buenos Aires a Asunción, que de efectivizarse seguramente sería en el mediano o largo plazo una vez que la firma logre consolidarse en su mercado natural, el argentino.

Ryanair ahora venderá vuelos en conexión

Por Gustavo Galeano

De momento, el aeropuerto Fiumicino de Roma, Italia, servirá como locación piloto para esta nueva apuesta de la línea aérea irlandesa pionera del modelo low cost en el viejo continente.

Ahora se podrán adquirir tickets de Ryanair con posibilidad de conectar directamente entre dos vuelos que operen vía Roma, y que de momento cubren 10 rutas. Desde la empresa señalan: “y con más rutas por venir en las próximas semanas y meses”.

Las ciudades entre las que es posible conectar a través de Roma son: Alicante, Barcelona, ​​Bari, Bruselas, Catania, Comiso, Malta y Palermo. La conexión se realiza sin salir de la zona de embarque, y en caso de tener equipaje facturado, Ryanair se encarga de transferirlo de un avión a otro.

La receptividad y aceptación del pasajero y los sistemas propiamente serán probados en el aeropuerto de la capital italiana, y el abanico de ciudades para conexiones se irá extendiendo a otros aeropuertos de la red desde finales de 2017.

David O’Brien, director comercial de Ryanair, dijo: “Seguimos en conversaciones con Aer Lingus y Norwegian, así como otros posibles socios, con el fin de establecer conexiones con otras aerolíneas a finales de este año”.

La estadounidense SouthWest, la más grande del mundo en este modelo de negocios, e inspiración de Ryanair, ofrece desde hace años posibilidad de conexiones entre sus vuelos, reservas y cambios de asientos gratuitos, programa de viajeros frecuentes y bebidas no alcohólicas sin costo a bordo, etc; por lo que la brecha entre las líneas aéreas tradicionales y las “económicas” se va reduciendo paulatinamente, a menos en lo que respecta a corto y medio radio.

Emirates gana 70% menos en ejercicio fiscal 2016/2017

Emirates alcanzó una ganancia de AED 2.500 millones, unos 670 millones de dólares, para el año fiscal finalizado el 31 de marzo de 2017, una caída del 70% en relación al período anterior. Los ingresos llegaron hasta los 25.800 millones de dólares, un aumento del 2% con respecto a los resultados pasados, y el saldo de caja disminuyó un 19% hasta los 5.200 millones de dólares.

Shehh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y consejero delegado del Grupo Emirates dijo: “Emirates continua generando ganancias y expandiendo el negocio, a pesar de que el ejercicio 2016-17 fue uno de los más difíciles hasta la fecha. A lo largo de los años hemos invertido para construir capacidad y reputación de marca. Aprovechamos los beneficios para apalancar los acontecimientos desestabilizadores que afectaron la demanda de pasajeros durante el año, como el Brexit en Reino Unido, las restricciones inmigratorias impuestas por Estados Unidos, los ataques terroristas en Europa, las nuevas políticas que desalientan los viajes aéreos también hacia los Estados Unidos, la devaluación cambiaria, la repatriación de fondos en algunos países de África y una lenta industria de petróleo.”

Sheikh Ahmed continuó diciendo que la firma sigue optimista en el futuro de la industria, a pesar de que se espera que este año se mantenga el escenario desafiante, con sobreoferta afectando los ingresos de las compañías aéreas y la volatilidad en muchos mercados que impactarán los flujos y la demanda de viajes.

Emirates, con base en Dubai, aumentó su fuerza de trabajo en un 11% a más de 105 mil colaboradores de más 160 nacionalidades diferentes. La empresa tiene una flota conformada exclusivamente por aviones de fuselaje ancho Boeing 777 y Airbus A380.