Archivos mensuales: mayo 2017

Operadores turísticos europeos visitaron Paraguay

La ajustada agenda se llevó adelante la semana pasada cuando el grupo de 8 expertos en turismo y un representante de prensa visitó los lugares más emblemáticos de Paraguay.

Vanessa Torres, responsable de Discovery South América, comentó que los visitantes llegaron al país para conocer todos los productos que se tienen y así poder para venderlos en Alemania y Suiza.

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La venida fue posible gracias al permanente aporte y compromiso de Air Europa con nuestro país, siendo la única aerolínea que conecta a Paraguay con Madrid y conexiones al mundo con 4 vuelos semanales directos y sin escalas.

“Arrancamos el martes en el Chaco, luego al sur con las ruinas jesuíticas y les impresionó la naturaleza del Chaco. Es una época en que se ven las lagunas con muchas aves y todo el tema de la infraestructura que tenemos. Actualmente se encuentran viendo la hotelería en la zona de Villa Morra, la gastronomía, los precios de alojamientos, de las bebidas”, dijo. “Los visitantes estuvieron por la ciudad de Encarnación, disfrutando de la noche y quedaron en todo momento muy contentos por la amabilidad de la gente, punto que siempre nos destacan”, agregó.

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“Yo aquí me quiero quedar una semana porque es muy tranquilo”, decía uno de los turistas refiriéndose al Hotel Estancia Tacuaty en Misiones

“Cumplimos con la meta, lo bueno es que quieran volver”, señaló Vanessa Torres. Mencionó que estos operadores ya venían trabajando en Paraguay pero que lo hacían para promocionar estancias muy cortas en el país.

“La idea es ampliar las estadías en Paraguay, que puedan incluir en sus rutas para cuando visiten otros países como los ya conocidos Argentina, Brasil, Perú y también escojan a Paraguay”.

“Paraguay no puede competir con lujos pero si con lo auténtico. Justamente eso destacaban que esto es lo que les gusta para transmitir al pasajero”, finalizaba Torres.

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*Fotos: La Nación

El motor de avión más grande del mundo comienza pruebas con viento helado

Por Gustavo Galeano

La sorprendente capacidad de este gigantesco motor de 3,40 metros de diámetro es que a pesar de su enorme tamaño, el más grande y poderoso construido hasta la fecha, termina siendo muy ligero, eficiente y con una potencia sin precedentes. Además se espera un consumo de combustible 10% por debajo que los motores que hoy equipan a los Boeing 777 en servicio, y con menos emisiones contaminantes y ruidos.

Las pruebas de verificación mecánica y rendimiento aerodinámico comenzaron el año pasado. Durante 2017 se completarán las primeras pruebas en acción con un Boeing 747-400 para empezar operaciones comerciales debutando en los 777X en 2020.

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“Completar los esfuerzos de validación de un año completo en el motor FETT nos dio una gran confianza en el programa de certificación con el segundo motor GE9X”, declaró Ted Ingling, gerente general del programa GE9X de GE Aviation. “Al incorporar todos los conocimientos del motor FETT, comenzamos el programa de certificación GE9X con una configuración estable y nos posicionamos para cumplir con las expectativas de programación y rendimiento de nuestros clientes desde el primer día de entrada en servicio.”, concluyó.

A la fecha hay más de 700 pedidos de motores GE9X, que tienen ventiladores que se destacan por sus 16 aspas compuestas por fibra de carbono de cuarta generación, así como de un exterior hecho con fibras cerámicas de carburo de silicio que contribuye a la reducción de peso y generan un empuje de 100.000 libras.

Comac podría invertir en el programa C-Series de Bombardier

Según trascendió, Comac está trabajando en sociedad con al menos un banco para invertir en la división comercial aeroespacial de Bombardier, o para ingresar como un socio estratégico en el proyecto C-Series. Ninguno de las empresas fabricantes han dado declaraciones, pero al parecer las discusiones ya ocurren desde hace tiempo, y la decisión final estaría cerca de ser tomada.

Además de recibir inversiones públicas del gobierno de Quebec por casi 3.000 millones de dólares en los últimos años, la compañía canadiense ya explora un acuerdo similar en su división ferroviaria con la alemana Siemens, y constantemente busca socios para apalancar los elevados costos enfrentados para poner en operación al C-Series.

A pesar de la buena crítica del nuevo jet, Bombardier perdió recientemente varias ventas de porque sus competidores Boeing y Airbus redujeron los precios de las aeronaves menores de sus familias de pasillo único 737 y A320, respectivamente. Misma situación fue denunciada el mes pasado por Boeing, ya que según la estadounidense, Bombardier ofrecía su nuevo avión a precios ridículamente bajos a aerolíneas norteamericanas.

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Comac C919 durante su primer vuelo de pruebas, semanas atrás.

Desde 2012, los fabricantes canadiense y chino tienen un acuerdo para desarrollar tecnología y componentes comunes para el C-Series y el C919, como sistemas eléctricos y de cabina y cadena de suministros, buscando reducir costos de mantenimiento y de entrenamiento para aumentar la competitividad frente a las dos gigantes Boeing y Airbus.

Pero el proyecto chino es mucho más antiguo, habiendo enfrentado retrasos que lo llevaron a estar más de una década por detrás en relación al resto de la industria. Así, el nuevo acuerdo de inversión en Bombardier permitiría a la Comac acceder a avanzadas tecnologías, que impulsarían los planes de la industria china para convertirse en un gigante de la aviación, valiéndose del hecho de que su propio mercado interno de aviación deberá ser, según las previsiones, el más grande del mundo alrededor de 2024.

Satélite eléctrico de Boeing ayudará a mejorar conectividad en vuelos

Construido para SES de Luxemburgo, el satélite 702 es el quinto de Boeing con propulsión totalmente eléctrica. El diseño incluye piezas metálicas impresas en 3D.

Este satélite modelo 702 también demuestra que el uso de piezas impresas en 3D puede mejorar la accesibilidad y la producción. Más de 50 partes metálicas de este tipo se encuentran en el vehículo de estructura primaria.

“Con su propulsión totalmente eléctrica y la inclusión de hardware impreso en 3D, el SES-15 es un gran ejemplo de cómo podemos crear productos eficientes y rentables rápidamente para los clientes”, dijo Mark Spiwak, presidente de Boeing Satellite Systems International. “De hecho, el SES-15 fue diseñado, construido, probado y entregado en el sitio de lanzamiento antes de lo previsto.”

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Este es el quinto satélite de Boeing que se desplegará con un sistema de propulsión totalmente eléctrico.

El SES-15 tiene una carga útil híbrida, incluyendo vigas anchas de banda Ku adicionales y capacidad de satélite de alto rendimiento con conectividad a pasarelas en banda Ka.

Los esfuerzos de seguridad de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) también se beneficiarán del satélite, ya que el SES-15 lleva una carga útil alojada por el WAAS (Sistema de Aumento de Área Amplia) para la FAA.

SES ha pedido 12 satélites a Boeing desde 1990, incluyendo el SES-15, que es el primer satélite 702 totalmente eléctrico del operador en su flota.