Archivos mensuales: mayo 2017

Air Europa se alía con Ryanair para los vuelos de largo radio

El consejero ejecutivo de Globalia, Javier Hidalgo, y su homólogo de la compañía irlandesa, Michael O’Leary, han mostrado su gran satisfacción por dicha alianza y han resaltado que gracias a la misma, los pasajeros de Ryanair ya pueden reservar los vuelos operados por Air Europa a diecinueve destinos de América y a Tel Aviv.

Esta alianza se ampliará a lo largo del año y, de forma progresiva, incluirá también la comercialización de nuevos destinos, tanto nacionales como europeos y culminará, a finales de 2017, con los vuelos de Ryanair que permitan la conexión, a través de Madrid, con la operativa de largo alcance de Air Europa.

El consejero ejecutivo de Globalia, Javier Hidalgo, ha afirmado en la presentación de la misma que “ésta nos sitúa a la vanguardia comercial y nos permite reforzar nuestra competitividad”.

Actualmente, Air Europa conecta con 60 ciudades europeas, 23 ciudades en Asia y Oriente Medio y 53 en América y “gracias a esta unión duplicamos nuestra conectividad con Europa al incorporar 53 ciudades europeas adicionales”.

Javier Hidalgo ha añadido que la alianza alcanzada refrenda y consolida a Air Europa como la compañía que ofrece “la mejor opción precio‐calidad entre Europa y América” y ha destacado el plan de renovación y modernización en el que está inmerso la aerolínea, orientado a la unificación de la flota con los Boeing 787‐8 y 787‐9 para larga distancia y los Boeing 737 para el corto y medio radio. Al respecto, ha afirmado que “en 2020 Air Europa dispondrá de la flota más moderna y eficiente del mercado operando entre ambos continentes”.

Otro de los puntos en los que Javier Hidalgo ha hecho hincapié ha sido en la importancia y las grandes ventajas que presenta el centro de distribución de vuelos de Madrid. Ryanair y Air Europa comparten, ha dicho, “el hub más rápido del mundo en el que el pasajero apenas tarda 15 minutos en recorrer andando la distancia que separa las dos puertas de embarque más alejadas”.

Finalmente, el consejero ejecutivo de Globalia ha indicado que “nuestra compañía aérea alcanzará a partir de hoy una gran visibilidad ante los millones de potenciales clientes que visitan la web de Ryanair y nosotros pondremos a su disposición todas nuestras rutas de largo radio”.

Por su parte, el consejero ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary, ha calificado como de “apasionante colaboración” la alianza alcanzada, que forma parte de su programa “Always Getting Better” y que permitirá “a nuestros 130 millones de clientes reservar vuelos de larga distancia de Air Europa desde la web de Ryanair”.

Primer vuelo del Solar Stratos, solo con energía solar

A esa altitud, en la estratosfera, la temperatura alcanza los 70° Celsius bajo cero y la concentración de oxígeno es de solamente el 2%, por lo que un ser humano podría morir por asfixia en segundos.

El avión experimental SolarStratos, diseñado y pilotado por el suizo Raphaël Domjan, obtiene la energía del sol a través de los 22 m² de paneles solares que recubren sus alas y planos de cola. Está propulsado por dos motores eléctricos que producen 50 CV.

Se planea que el avión solar, de 25 metros de largo y con un peso 450 kilogramos, ascienda hasta los 25.000 metros de altitud en la segunda mitad de este año, procedimiento que tomará 2,5 horas.

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Además de los beneficios del uso de la energía solar en la industria aeronáutica, será utilizado para recolectar informaciones atmosféricas que están al alcance solamente por algunos aviones militares de alto desempeño.

El vuelo inagural tuvo lugar en el aeródromo Payerne, al oeste de Suiza; el mismo aeródromo que utilzó el avión Solar Impulse antes de comenzar su vuelta al mundo.

La próxima presentación pública del Solar Stratos será en Quebec, Canadá, en los próximos meses.

Antonov podría instalar una base en Malta

Las negociaciones entre Ucrania, país originario del constructor Antonov, y Malta, se hallan adelantadas, por lo que cada vez más cerca está la posibilidad de la instalación de una unidad completa de mantenimiento, reparación y operaciones allá, reforzando la posición de la pequeña isla de Malta en el escenario mundial de apoyo a las actividades aeronáuticas.

El presidente de Ucrania confía en que Antonov pueda repetir el ejemplo de Lufthansa, que ya estableció una base en Malta, y añadió que la proximidad con las capitales de África sería una ventaja real.

Ucrania además considera una ventaja competitiva el hecho de que Malta se convierta en un concentrador agrícola para la distribución de granos del país.

Separación adicional entre aeronaves para los Boeing 787-10

En aquella publicación de 7 años atrás, la FAA decía que la medida garantizaría la seguridad en las operaciones aéreas con estos aviones, porque las simulaciones indicaban que las turbulencias de estelas creadas podrían ser más representativas que las aeronaves de la categoría “heavy”.

Las turbulencias de estelas son flujos de aire turbulentos generados por los extremos de las alas de las aeronaves, que pueden resultar en un riesgo para otros aviones que vuelan por detrás de ellas en los procedimientos de despegues y aterrizajes en aeropuertos de alto tráfico.

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La FAA estableció que la distancia mínima entre aeronaves para toda la flota de Boeing 747 y 787 Dreamliner es de 10 millas náuticas, siempre añadiendo un minuto más que el tiempo requerido de separación entre aeronaves. Y en ruta, esa distancia es de 5 millas náuticas. La actual separación estándar para otras aeronaves varían entre 4 y 6 millas.

La clasificación de aviones se hace en base por el peso máximo de despegue (MTOW):

  • Light (L): 7.000 kilos o menos
  • Superior (M): Más de 7.000 kilos e inferior a 136.000 kilos
  • Heavy (H): Más de 136.000 kilos

El tiempo mínimo de separación está dividido en aterrizajes y despegues, teniendo en cuenta la categoría de la aeronave que despegó o aterrizó anteriormente, según la siguiente división:

  • Light/Despegue: Detrás de Medium y Heavy, separación mínima de dos minutos. Detrás de Airbus A380, Boeing 747 y Boeing 787, un minuto más.
  • Light/Aterrizaje: Detrás de Medium y Heavy, separación mínima de tres minutos. Detrás de Airbus A380, Boeing 747 y Boeing 787, un minuto adicional.
  • Medium/Despegue: Detrás de Heavy, dos minutos de separación. Detrás de Airbus A380, Boeing 747 y Boeing 787, ahora tres minutos.
  • Medium/Aterrizaje: Detrás de Heavy, dos minutos. Detrás de Airbus A380, Boeing 747 y Boeing 787, también ahora tres minutos.