Archivos mensuales: junio 2017

Una retrospectiva al salón de Le Bourget de 1971

Por Michael Anciaux    

Ese año se cumplía la vigésima novena presentación de esta feria mítica, que junto con la de Farnborough en Inglaterra, eran dos de los encuentros aeronáuticos más importantes del mundo. Pero estábamos a pocos años del choque petrolero, que resultaría en muchos cambios para la aeronáutica mundial, y todavía no se hablaba de temas de medio ambiente.

El soviético Tupolev Tu 144 hacía su primera presentación en presencia del Concorde, por el cual había muchas esperanzas, a pesar de la preocupación del ruido generado en vuelos supersónicos.

La presencia de aviones de fuselajes ancho como el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L1011 demostraron lo que sería el transporte de pasajero para los años a venir. Europa no se quedaba atrás presentando un proyecto llamado Airbus A300.

Otro avión presente y destacado por sus dimensiones fue el militar Lockheed C-5 Galaxy.

Si en aquellos  tiempos estos representantes de los “widebodies“ atraían a cantidades de visitantes, hoy en día son casi parte del pasado comparados con el Airbus A340-600 o A380, la familia de los Ilyushin 86 y derivados sin olvidar el Boeing 747-8

Marcel Dassault, con su Mercure 100, esperaba poder conseguir parte del mercado de corto y medio alcance dominado por los Caravelle, Boeing 727 y sobre todo, por la llegada del 737.

Por su parte, los rusos presentaban, además del supersónico Tu 144, el prototipo del carguero Ilyushin 76, así como el avión de pasajeros IL 62 y el gigante helicóptero Mil Mi-12. En esos tiempos los aviones rusos eran considerados como fascinantes y bien difíciles de visitar. A finales de la década de los 80 pude tomar las primeras fotos de las cabinas de aeronaves Tupolev, Ilyushin o Antonov.

Por supuesto, podíamos contemplar la gama de aviones de casa tal como el Mirage III y el Mirage G-8, presentado como su posible reemplazante. El Harrier y el Jaguar atraían mucho interés por parte del público y había mucha esperanza con el Breguet 941 quien demostró sus capacidades de aterrizajes y despegues cortos, pero los altos costos de mantenimiento resultaron en el abandono de la posible producción de este avión.

Es de recordar que en aquellos tiempos el aeropuerto de Le Bourget tenía aun su tráfico normal de aviones comerciales, siendo también la base de operación de la línea aérea francesa UTA –  Union de Transporte Aerien. Eso explica el espacio disponible en esos años para las muestras, superficie que se ha doblado desde 1977. La ciudad luz tenia además otro aeropuerto internacional, el Orly. El de Roissy-Charles de Gaulle sería inaugurado el 8 de marzo de 1974, resultando en el traslado progresivo del tráfico de aviones comerciales al nuevo aeropuerto.

A la fecha, Le Bourget sigue operando como aeropuerto para vuelos nacionales e internacionales no regulares de aviación privada y general.

Los invito a seguir el desarrollo de la edición 2017 a través de los reportes diarios en exclusiva para Aeronáutica Paraguay, del 19 al 25 de junio.

Show de fotos vintage Le Bourget 1971

01 Antonov 26 CCCP-27205 & Lockheed P-3C Orion ''158212'' Lockheed Demo
02 Lockheed HC-130B ''60-0311'' 1344 USCG, Lockheed L 1011-1 N301EA Eastern & Lockheed L 1329 Jetstar 8 N12241 Eastern
03 Ilyushin IL.76 CCCP-86712 Ilyushin
07 Lockheed C-5A Galaxy ''69-0005'' USAF
08 McDonnell Douglas DC-10-10 N1803U McDonnell Douglas Demo
09 Le Bourget 1971
13 Lockheed C-5A Galaxy ''69-0005'' USAF
img480 Sud-Aviation SE.210 Caravelle 12 OY-SAD Sterling
img488 Tupolev TU-144 prototype CCCP-68001
img489 Tupolev TU-144 prototype CCCP-68001
img491 Gates Learjet 25B SX-ASO Olympic Airways
img492 Fokker F-28-1000 PH-JHG Fokker
img496 McDonnell Douglas DC-10-10 N1803U McDonnell Douglas Demo
img498 Gates Learjet 25B SX-ASO Olympic Airways
img499 Breguet 941S 62-NB French Air Force
img500 Tupolev TU-144 prototype CCCP-68001
img501 McDonnell Douglas DC-10-10 N1803U McDonnell Douglas Demo
img502 McDonnell Douglas DC-10-10 N1803U McDonnell Douglas Dem
img504 Ilyushin Il.62M CCCP-86673 Aeroflot
img508 Sud-Aviation SE.210 Caravelle 12 OY-SAD Sterling
img512 McDonnell Douglas DC-10-10 N1803U McDonnell Douglas Dem
img516 Dassault Mercure-100 F-WTCC Marcel Dassault

Amaszonas Línea Aérea aumenta vuelos de Bolivia a Paraguay

Por Gustavo Galeano

La compañía, presente en el país desde el año 2013, como consecuencia de los resultados positivos que viene obteniendo de manera sostenida en la ruta entre Bolivia y Paraguay, pondrá a disposición de pasajeros un 63% de asientos en la operación Santa Cruz de la Sierra – Asunción, siempre con sus cómodos aviones de fabricación canadiense Bombardier CRJ200 de 50 asientos.

Desde el 28 de junio, los días lunes, miércoles, viernes y domingos, habrán dos vuelos que partirán desde el aeropuerto Silvio Pettirossi de Asunción al aeropuerto internacional Viru Viru de Santa Cruz, y los demás días habrá una frecuencia, totalizando 11 por semana, y en los siguientes horarios.

De Asunción a Santa Cruz de la Sierra

  • Vuelo Z8 401 (Diario): Sale a las 8:20 y llega a las 10:00 hs.
  • Vuelo Z8 403 (Lunes, miércoles, viernes y domingos): Sale a las 15:05 y llega a las 16:45 hs.

De Santa Cruz de la Sierra a Asunción

  • Vuelo Z8 400 (Diario): Sale a las 17:00 y llega a las 18:35 hs.
  • Vuelo Z8 402 (Lunes, miércoles, viernes y domingos): Sale a las 13:00 y llega a las 14:35 hs.

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Los tickets están en venta en oficinas de Amaszonas, website y agencias de viajes.