Archivos mensuales: junio 2017

Hace tanto calor en Arizona que los aviones son incapaces de despegar

El calor no solo reduce el rendimiento de sus motores, también afecta a las capacidades aerodinámicas de las aeronaves. Si bien los aviones comerciales más grandes, como los fabricados por Boeing y Airbus, tienen temperaturas operativas máximas de 53º C, los más pequeños, como el regional CRJ de Bombardier, no pueden despegar a más de 48º C. El aire caliente es menos denso que el aire frío, así que estos aviones necesitarán moverse más rápido para conseguir elevarse; sin embargo, muchos aeropuertos no cuentan con pistas suficientemente largas para llegar a volar.

Por eso American Airlines ha decidido cancelar 50 vuelos desde y hacia el aeropuerto internacional de Phoenix Sky Harbor. En lugar de suspender, otras veces las aerolíneas deciden reducir la carga de los aviones volando con menos pasajeros, pero esta vez el calor era demasiado extremo.

Hace tanto calor al suroeste de Estados Unidos que las temperaturas ya están rompiendo récords, provocando apagones y los temidos golpes de calor, especialmente en ancianos. Dentro del Valle de la Muerte, en California, el Servicio Meteorológico pronostica máximas de 53º C.

*Con información de Gizmodo.com

Día 2: Segundo día de shopping en Le Bourget

Por Alberto González

Entre las principales ventas se destacan las siguientes.

Boeing continúa tomando impulso en ventas gracias a su nuevo 737 MAX 10 lanzado formalmente el día de ayer.

El lessor Aviation Capital Group confirmó 20 pedidos firmes para el Max 10, esto se suman a otros 60 pedidos actuales que se reparten entre los MAX 8 y MAX 9.

La compañía china Okay Airways confirmó ocho pedidos del tipo MAX 10. Eso fue parte de un acuerdo más amplio que también incluye 7 MAX 8’s, así como un acuerdo tentativo para sus primeros widebodies que podrían ser de cinco Boeing 787-9.

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Boeing también reveló que la China Aircraft Leasing’s confirmó una compra directa de la compañía americana que incluyen 15 del recién lanzado 737 MAX 10. La orden de 50 aviones también abarcan otros 35 aviones de otras variantes del 737 MAX que fue anunciada por el lessor en las vísperas del show.

United también convirtió 100 de sus pedidos originales de las variantes 737 MAX al nuevo modelo 737 MAX 10.

Otros negocios de Boeing incluyeron al lessor Avolon que firmó un memorando de intención de compra de 75 aviones 737 MAX8. El acuerdo también incluye opciones sobre otros 50 del mismo tipo.

La aerolínea irlandesa Ryanair ha firmado para 10 737’s más de la capacidad más alta del MAX 8 (versión de 197 asientos).

Ethiopian Airlines realizó pedidos con ambos fabricantes. La aerolínea de la Star Alliance ha elevado sus opciones en otros 10 MAX 8s, confirmado sus órdenes para este tipo a 30 aeronaves. También ha hecho un compromiso provisional para un par de 777 cargueros. Ethiopian también hizo un pedido de 10 A350-900 más. La etíope había ordenado previamente 14 A350 – dos arrendados y 12 directamente de Airbus.

Airbus informó que el operador latinoamericano de bajo costo Viva Air tiene la intención de adquirir 50 narrowbodies incluyendo 35 A320neos y 15 A320. Airbus dice que el acuerdo está sujeto a un memorando de entendimiento.

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CDB Aviation Lease Finance ha firmado un memorando de entendimiento para 45 aviones Airbus A320neo. El acuerdo abarca 30 A320neos y 15 A321neos.

Delta Air Lines ordenó 10 aviones más Airbus A321, continuando su cambio a largo plazo de sus aeronaves narrowbodies a de mayor capacidad. La orden lleva los compromisos totales de la aerolínea estadounidense para el A321 a 122, incluyendo los 91 que ya tenía bajo pedido y 21 en servicio.

Resumen de órdenes por fabricante de aeronaves hasta el día 2.

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Detalles de ventas por clientes hasta el día 2.

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Seguí nuestra cobertura al minuto en vivo desde París.

Le Bourget: Así es el Bombardier CS300 por dentro

Por Michel Anciaux

El International Paris Show Le Bourget 2017, la exhibición aérea más grande del mundo, no te da ninguna oportunidad de descanso, porque tiene demasiado por mirar.

Mirá como es por dentro este CS300 de Air Baltic, uno de los de la flota de la línea aérea con base en el aeropuerto de Riga, Letonia.

El costo unitario de esta aeronave que equipa dos motores Pratt & Whitney PW1500G es de 76 millones de dólares, su capacidad de pasajeros es de 130 a 160 asientos, y tiene un alcance de 3.330 millas náuticas.

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Le Bourget: Conocimos el Antonov AN-32D

Por Michel Anciaux

Del proyecto participan Ucrania y Arabia Saudita, así como Pratt & Whitney de Canadá, quien provee la motorización, y GE Aviation, quien tiene una larga experiencia en el diseño y producción de hélices, y como lo recordaba bien su representante, el Sr. Jon White, que la empresa diseñó las hélices del famoso Spitfire inglés, sin olvidar a HoneyWell, Crouzet Automatisation y otros líderes de la industria aeronáutica de Ucrania.

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La siguiente generación del AN-132D se diferencia de su predecesor por nuevas prestaciones técnicas, económicas y capacidades de vuelo. El volumen de carga que puede transportar se incrementó en un 23%, la distancia potencial a recorrer es 1,72 veces mayor con 6 toneladas de carga, llegando a los 1.300 kilómetros a velocidades de hasta 550 km/h y a 28.000 mil pies de altura crucero, así como mejoras en cuanto a eficiencia de combustible.

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El AN-132D se presenta como competidor de aeronaves como el Airbus C295 y el Leonardo C-27J.

La sociedad estima ventas en grandes volúmenes para clientes privados y estatales de Arabia Saudita, y como lo comentó el director del KACST Center, el avión está proyectado para ofrecer versiones diferentes para los clientes potenciales.

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Le Bourget: Airbus lanza el A320 Airspace interior

El A320 no sólo compartirá la ergonomía común de cabinas más anchas, sino que también tendrá un lenguaje común de diseño de cabinas de última tecnología. Algunas mejoras de los nuevos interiores del A320 Airspace interior incluyen:

• Los compartimientos de almacenamiento más grandes de su clase (OHSC, por sus siglas en inglés): Permite ocho maletas en lugar de cinco, por contenedor de cuatro bastidores, y además acomoda bolsas más grandes y más pesadas.

• Iluminación de Techo “Iconic”: Una experiencia de luces totalmente personalizada a bordo, que comienza en la entrada con un ambiente acogedor y continúa en todo el avión con características de iluminación variable.

• Nuevos paneles laterales con mayor ancho de cabina: Una pulgada adicional al nivel de los hombros para más espacio personal.

• Nuevo bisel de ventanas: Los nuevos tonos de ventana completamente integrados proporcionan a los pasajeros más espacio en las ventanillas y una vista sin obstáculos, evocando la sensación del A350.

• Nuevo diseño de lavatorios: El nuevo diseño más también cuenta con iluminación en colores según de estado de ánimo de los pasajeros, junto con recubrimientos antibacterianos, dispensador automático de aroma, sonido y opciones opcionales táctiles.

• Iluminación LED de color: Aprovechando 16,4 millones de opciones de color, la nueva iluminación de ambiente de cabina personalizada crea una experiencia personalizada de vuelo a 30.000 pies en toda la cabina.

• Surround armonizado de puertas: Las nuevas líneas de los marcos coinciden con las del diseño espacioso del A350 XWB y el A330neo.

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“La cabina A350 XWB ha demostrado ser muy popular, con una retroalimentación positiva no sólo de los pasajeros, sino de los profesionales del diseño”, comentó el Dr. Kiran Rao, Vicepresidente Ejecutivo de Estrategia de Producto de Airbus. “Esta fue una gran validación que nos dio confianza para aplicar el lenguaje de diseño al A330neo y ahora a la familia A320”.

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Las aerolíneas expresaron gran interés en el concepto Airspace para los A320, cuando se hizo una consulta a clientes en el AIX Expo en abril. “El A320 ofrece a las aerolíneas un 40% más de volumen para el equipaje de sus pasajeros, acomodando mayores dimensiones de equipaje de mano que sus competidores de pasillo único”, dijo Ingo Wuggetzer, Vicepresidente de Marketing de Cabina. “Más espacio aéreo significa tiempos de embarque más rápidos, un valor añadido para el pasajero y una mejor experiencia general”.

Características adicionales, como los paneles de pared lateral de la cabina y las opciones de lavabo (‘Smart-Lav’ y ‘Space-Flex’) menos intrusivas, mantienen un diseño consistente. Los pasajeros también apreciarán la plataforma modular IFE con audio/video streaming on demand y toma corrientes en cada asiento, conectividad  inalámbrica y telefonía móvil (GSM a bordo). El paquete completo de Airspace Interior estará disponible en 2020 y se adaptará al hardware actual.

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Le Bourget: Boeing mejora 3,6% su pronóstico de venta de aviones

El anuncio anual de actualización de mercado (CMO, por sus siglas en inglés) fue lanzado hoy en el Salón International del Aire y del Espacio en Le Bourget, París, Francia, en donde según la compañía estadounidense, en las siguientes dos décadas, habrá un incremento del 3,6% por sobre el pronóstico del año pasado.

“El tráfico de pasajeros ha sido muy fuerte y sostenido en lo que va del año, y esperamos verlo crecer un 4,7% cada año durante las próximas dos décadas”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. “El mercado está especialmente hambriento de aviones de un solo pasillo a medida que más personas comienzan a viajar por vía aérea”.

El segmento de aviones de pasillo único verá el mayor crecimiento, impulsado por las aerolíneas de bajo costo y los mercados emergentes. Se necesitarán 29.530 nuevos aviones en este segmento, un crecimiento de casi 5% con respecto al año pasado.

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La previsión para el segmento de fuselaje ancho incluye 9.130 aviones, con un gran potencial de reemplazo de aeronaves antiguas a principios de la próxima década. Con más aerolíneas cambiando a aviones de fuselaje ancho como el 787 y el 777X, la demanda primaria de aviones grandes en el futuro estará en el mercado de carga. Boeing proyecta la necesidad de 920 nuevos cargueros widebodies de producción durante el período de pronóstico.

Entregas de nuevos aviones por tamaño hasta 2036

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La región asiática incluyendo China, continuará liderando el camino en las entregas totales de aviones durante las próximas dos décadas. En todo el mundo, el 57% de las nuevas entregas será para el crecimiento de las líneas aéreas, mientras que el 43% será para el reemplazo de aviones más viejos por nuevos más eficientes en consumo de combustible.

Entregas de nuevos aviones por región hasta 2036

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Airbus destaca al A321 dentro de su proyección de mercado 2017–2036

Por Ricardo Delpiano vía En vivo desde SCL

La mayor capacidad ofrecida en un avión de fuselaje angosto (hasta 240 asientos en configuración de alta densidad) sumado a un rango de acción que asegura operaciones en rutas de 4.000 millas náuticas a costos similares a los de un A320, son sólo algunas cualidades que destaca el fabricante europeo al presentar su proyección para los próximos 20 años.

Según Airbus, el A321 en sus dos versiones de motor cada vez alcanza cuotas significativas lo que contrasta con la situación de hace algunos años cuando este avión prácticamente estaba relegado a algunas compañías aéreas que necesitaban atender tramos de corto alcance con una alta densidad de pasajeros. En el año 2016, el 60% del total de órdenes por aviones de un solo pasillo correspondieron a este modelo mientras que las entregas alcanzaron al 40%.

Con las transformación de los modelos de negocios y un mayor uso de la estimulación de la demanda, las líneas aéreas han descubierto los beneficios del A321 como un avión estándar para vuelos de corto-medio alcance. El factor clave de esto se encuentra en el menor costo por asiento (CASK) que posee y en la posibilidad de transportar hasta un 20% o 40% más de pasajeros en comparación con el A320, lo que se traduce en mayor oferta por vuelo y como hay más pasajeros, suben las oportunidades para generar ingresos adicionales por tramo. En una comparación más práctica es poder utilizar un Boeing 767-300ER lleno a costos de un A320 en rutas que van desde los 30 minutos hasta las siete horas.

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En su proyección 2016-2036, Airbus considera que habrá un mayor número de viajeros primerizos por las acciones que las compañías aéreas están realizando. La mayor cantidad de pasajeros impactará favorablemente en un aumento del turismo y oportunidades para generar el empleo, lo que repercutirá en beneficios para la economía de los países. Considerando la mayor capacidad para transportar pasajeros, el A321 tendrá un rol altamente significativo durante los próximos veinte años.

La acción del A321 se puede apreciar directamente en América Latina. En una región en la que se utilizaban equipos de 100 a 150 asientos en rutas cortas o medias, hoy fácilmente son atendidas por aviones con capacidad para 190 a 220 asientos, que corresponden en su mayoría al A321, básicamente por la ausencia de un equipo con prestaciones similares por parte de otros fabricantes. Avianca, Interjet, LATAM, Volaris, son sólo algunos de los principales operadores de este avión y son compañías que están impulsando los viajes en sus respectivos países con una capacidad interesante para sumar nuevos pasajeros.

En términos generales, Airbus estima que la flota mundial de aviones de pasajeros de más de 100 plazas se duplicará hacia 2036, impulsando un crecimiento del tráfico a una tasa de 4,4% por año. La evolución de los nuevos modelos de negocios hará que las compañías aéreas demanden 34.170 aviones de pasajeros y de 730 de carga, lo que se traduce en un valor de a precio de lista por al menos US$ 5,3 mil millones.

De acuerdo con el fabricante europeo, la mayoría de los aviones (70%) irá destinado a las rutas medias, de los cuales un 60% será de para atender el crecimiento y apenas un 40% para reemplazo. En esta realidad resalta también de cómo la necesidad de reemplazo de aeronaves ha pasado a un segundo plano en comparación con los años anteriores, lo que refleja la capacidad de la industria para acceder a equipos más modernos ya sea a través de adquisiciones directas o con compras de segunda mano relativamente nuevas.

Asia, impulsado por China e India, junto a América Latina liderarán los crecimientos en los años siguientes con un promedio de 3,2% que supera a los mercados consolidados de Norteamérica y Europa Occidental. La razón son las 6.400 millones de personas de los 7.400 millones que tiene la población mundial y cuya capacidad de consumo alcanzará al 50% del consumo privado de aquí al 2036. Las compañías aéreas con un modelo de estímulo a la demanda podrían beneficiarse de la combinación tamaño de población e ingresos, sumando nuevos pasajeros al viaje en avión. Por lo mismo, Airbus no duda en destacar el aporte que hará el crecimiento de la clase media la que llegaría a 5.000 millones.

Durante los próximos 20 años, la región Asia-Pacífico acaparará el 41% de las nuevas entregas, seguida de Europa con el 20% y Norteamérica con el 16%. Airbus sigue apostando a que el número de personas de clase media casi se duplicará, llegando a cerca de los cinco mil millones, en la medida en que el aumento de la riqueza hará que la aviación sea aún más asequible, especialmente en las economías emergente donde el gasto en viajes aéreos se duplicará.

Por tipo de aeronaves, se prevé que la necesidad de equipos de fuselaje ancho como las familias A330, A350 y A380 sean de 10.100 aparatos por un valor de US$ 2,9 mil millones. En el caso de los aviones de fuselaje angosto sobre 100 asientos, será 24.810 aviones por un valor estimado de US$ 2,4 mil millones.