Archivos mensuales: junio 2017

Los A380 de Emirates podrían aterrizar en Asunción

El avión comercial en servicio más grande del mundo, el Airbus A380, podría utilizar las instalaciones del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. Estas aeronaves de la aerolínea emiratí Emirates que cubren la ruta entre Dubai y Sao Paulo tendrán a Asunción como parada alternativa.

En una nota dirigida al Econ. Luis Aguirre, presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), el Sr. Ramiro Illescas, Gerente de Operaciones de Emirates para Sudamérica, informó a la autoridad competente local, que la compañía ha designado al aeropuerto internacional Silvio Pettirossi de Asunción, como aeródromo alternativo para los aviones Airbus A380-800 con los que cubre la ruta entre Dubai, Emiratos Árabes Unidos y Sao Paulo, Brasil.

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Airbus A380-800 de Emirates en su vuelo inaugural a Sao Paulo el 26 de marzo de 2017.

Las aerolíneas escogen aeropuertos paralelos en los cuales aterrizar en casos en que el aeropuerto de destino no se encuentre disponible, sea por condiciones meteorológicas adversas u otros motivos que impidan su operatividad, así como por emergencias médicas o contingencias técnicas.

El número de clasificación de pavimento (PCN, por sus siglas en inglés) y el de clasificación de aeronaves (ACN, también por sus siglas en inglés), son normas de la OACI que se utilizan para indicar la resistencia de una pista de aterrizaje, de rodaje y rampa de un aeropuerto. Ello asegura que los activos no sufran un desgaste excesivo, prolongando así su vida útil, y establecen además las restricciones necesarias según el tipo de pista.

Las aerolíneas consideran los valores mencionados arriba, junto con el largo y ancho de las pistas principales, calles de taxeo e intersecciones, que deben estar acordes a los requerimientos del tipo de avión con el que se pretende operar a fin de garantizar la maniobrabilidad. Se tiene en cuenta también el “Fire Cathegory”, o niveles de equipamientos para extinción de incendios, espacios suficientes y calidad de las instalaciones aeroportuarias para uso de sus pasajeros, servicios básicos, provisión de combustible, disponibilidad de hoteles cercanos, transportación, entre otros.

El Sr. Rubén Aguilar, administrador del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, en conversación con Aeronáutica Paraguay, mencionó “Me reuní con el Sr. Illescas aquí en Asunción. Vino con su equipo, verificaron las instalaciones del aeropuerto, lo auditaron y confirmaron al mismo como escala alternativa, lo cual significa que el Silvio Pettirossi cumple con todos los requerimientos para atender casos de contingencias para aerolíneas de la talla de Emirates, y nada más y nada menos que con el avión más grande del mundo. La aerolínea tendrá que firmar un contrato con alguna empresa local de FBO que asista en tierra a sus aeronaves”. 

Según una fuente cercana, la actual ruta Dubai – Río de Janeiro – Buenos Aires de Emirates con aviones Boeing 777-300ER, podría separarse, siendo atendidas desde el emirato de manera individual tanto la ciudad carioca como la capital argentina, también con aviones Airbus A380, por lo que las posibilidades de alterno en Asunción aplicarían tanto para los vuelos con destino Sao Paulo como para los de destino Buenos Aires.

Recordemos que el Silvio Pettirossi es además aeropuerto alternativo para la aerolínea alemana Lufthansa en sus vuelos entre Frankfurt y Buenos Aires, así como de Alitalia que cubre la ruta entre Roma y Santiago de Chile. Ambas compañías contrataron a la empresa local Royal FBO Service para atender a sus aviones en Paraguay.

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Boeing 747-8 de Lufthansa despegando desde el aeropuerto Silvio Pettirossi.

El A380-800 fabricado por el consorcio europeo Airbus es en la actualidad el avión comercial más grande del mundo. Está equipado con 4 motores Rolls-Royce Trent 900 o Engine Alliance GP7000, tiene una autonomía de 14.800 kilómetros sin paradas con velocidad crucero de Mach 0,85 o 900 km/h, y vuela hasta a 43.000 pies. El enorme avión, de 72,73 metros de largo y envergadura de 79,75 metros, pesa 276 toneladas en vacío y necesita 2.750 metros para despegar con restricciones (la pista principal del Silvio Pettirossi tiene 3.353 metros de largo por 45 de ancho).

Este tipo de aeronave puede transportar hasta 850 pasajeros con una configuración única de alta densidad, no usada por ninguna línea aérea a nivel mundial. Emirates es el más grande operador de A380, a los que dota de 491 asientos en tres clases: 14 suites privadas en First Class, 76 asientos cama en Business Class y 401 asientos en Economy.

Le Bourget: Resumen de la mayor feria aéronáutica del mundo

Aeronáutica Paraguay acompañando los mayores eventos del sector aéreo a nivel mundial.

Acá te dejamos el resumen de nuestra presencia en la capital francesa:

 

Agradecimiento especial: Air Europa

Ryanair, interesada en comprar Alitalia “si hay importantes cambios”

La compra, aclaró O’Leary, solamente se produciría si antes los dirigentes de Alitalia “se comprometen a hacer cambios importantes y reestructuraciones en el interior de la empresa”, informaron los medios locales.

“No estamos interesados en comprar partes de Alitalia”, explicó el dirigente de la aerolínea irlandesa de bajo coste.

“No queremos que Alitalia sobreviva, no queremos que desaparezca del mercado dejando solo a Lufthansa y a Air France, pero (Alitalia) debe tomar decisiones difíciles que ha dejado a un lado durante mucho tiempo”, prosiguió.

La reestructuración de las cuentas de la aerolínea italiana “es necesaria”, justificó, porque “ahora tiene 4.000 o 5.000 empleados que no se sabe qué hacen” porque “no son técnicos, pilotos o miembros de tripulación”.

El consejero delegado también advirtió de que en el caso de dirigir la compañía italiana “no aceptaría interferencias de los sindicatos” que perjudiquen el desarrollo de la aerolínea.

“Estamos abiertos al diálogo con los sindicato. Lo hacemos continuamente en el extranjero, pero no querríamos una situación en la que luego los sindicatos se quejen al gobierno y hagan huelga”, aclaró O’Leary, siempre según las mismas informaciones.

En caso de que no llegar a un acuerdo de compra, la compañía irlandesa reconoció que está “interesada en crecer en Italia” y en “ocupar el espacio que Alitalia dejaría”.

Alitalia se encuentra en manos de tres administradores concursales desde el pasado 2 de mayo, después del rechazo del referéndum de sus trabajadores al plan industrial que pretendía poner en marcha la aerolínea para salvar sus cuentas.

Además, el Ejecutivo italiano ha concedido a la aerolínea un préstamo puente de 600 millones de euros para garantizar su operatividad.

Los administradores concursales informaron el pasado 6 de junio que habían recibido 32 manifestaciones de interés por parte de potenciales compradores para salvar a la aerolínea italiana de la quiebra.

*Con información de EFE

Antonov dejará de fabricar el An-148

“Por desgracia, la política resultó más fuerte que el sentido común y los lazos ruso-ucranianos establecidos. Se está terminando en Vorónezh la construcción del último par de máquinas, y después el avión dejará de desarrollarse en Rusia”, informó una fuente de la industria citada por agencias rusas.

El Antonov An-148, que voló por primera vez en 2004 y entró en servicio comercial en 2009, es un jet bimotor de pasajeros de pasillo único y medio alcance diseñado en Ucrania, con capacidad de entre 70 y 99 pasajeros según versión. Ucrania lo usa hoy como avión presidencial.

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En el joint venture, el constructor ucraniano lideró el proyecto, mientras la contraparte rusa se encargó de la licencia de producción en serie en la planta de Vorónezh.

Rusia es además el mayor cliente de los An-148 de Antonov, en particular, la defensa del país y los servicios de seguridad. Por esta exacta razón, los socios ucranianos “no podrán suministrar piezas para crear más aviones y tampoco la defensa rusa quisiera depender de los suministros extranjeros”, opina el experto aeronáutico ruso Oleg Panteléev citado por Vzglyad. “El avión es estrechamente dependiente de las piezas proporcionadas tanto por Ucrania y por Rusia, así que su producción ‘aislada’, aunque posible, requeriría una modificación del diseño y conllevaría gastos considerables para cualquiera de las dos partes”, agregó.

No obstante, el consorcio Antónov declaró con anterioridad que sustituyó completamente las piezas de fabricación rusa por los extranjeros.

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Para Rusia, que promueve actualmente el avión Sukhoi Superjet 100 y el nuevo Irkut avión MC-21, ya rumbo a la certificación europea, cesar la producción resulta una decisión lógica.

El An-148 se suma a una lamentable lista de los proyectos aeronáuticos conjuntos ruso-ucranianos, terminados por razones políticas. Antes, de una manera parecida fueron ‘sacrificados’ los aviones de carga An-70 y los de pasajeros An-140.

Además, Ucrania se negó a realizar labores de mantenimiento de los aviones de transporte pesados An-124, los cuales actualmente son mantenidos por las empresas rusas.

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“Es una cuestión puramente política. Las autoridades ucranianas ‘entierran’ ya todo lo que pueden. La empresa Motor Sich, que producía motores para Rusia despidió ya al 75% de sus empleados, pero para hacerle más daño a Rusia cesaron los suministros. Con el avión An-148 sucede lo mismo”, afirmó el experto ruso en aviación civil, Víktor Gorbachov.

Sin embargo, Antonov mantiene acuerdos similares a los que nos prosperan con Rusia con otros países, como es el caso del An-32D, construido conjuntamente con Arabia Saudita, actualmente en proceso de certificación, el cual pudimos conocer en el Paris Air Show.

*Con información de Sputniknews