Archivos mensuales: julio 2017

Un día como hoy se daba el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines

Un día como hoy, 17 de julio, pero de 2014, ocurría en Ucrania el derribo del Boeing 777-200 de Malaysia Airlines cubriendo el vuelo MH17, que volaba entre Amsterdam, Holanda, y Kuala Lumpur, Malasia.

En la tragedia fallecieron las 298 personas a bordo, entre 80 niños, la mayoría de nacionalidad holandesa. El avión fue derribado accidentalmente por un misil de fabricación rusa cuando sobrevolaba el este de Ucrania. El disparo, según las investigaciones, fue efectuado desde una lanzadera móvil Buk perteneciente al Ejército ruso que estaba emplazada en una zona controlada por los rebeldes separatistas de Donetsk.

El canal de televisión holandés NOS, informó que víctimas de los fallecidos hicieron pública una declaración deplorando que Rusia haya impedido la creación de un tribunal internacional bajo el auspicio de la ONU que se encargue del caso y juzgue a los responsables de la terrible catástrofe. En el comunicado se acusa a las autoridades rusas de «esconder» testigos e información clave y de presentar datos «manipulados o falsos» para dificultar la investigación.

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Perecieron personas de varios orígenes. La mayor parte de estos países, además de Ucrania, constituyen el llamado Equipo de Investigación Conjunto (JIT en su siglas en inglés), organismo que, ante el veto de Rusia en el Consejo de Seguridad de la ONU a crear un tribunal internacional, decidió el pasado 5 de julio encargar a la Justicia holandesa que enjuicie a los implicados, cuya identidad sigue sin desvelarse.

Los prorrusos desmintieron la versión inicial y culparon al gobierno ucraniano de un supuesto intento de ataque el avión presidencial de Vladímir Putin, que había pasado 35 minutos antes por allí y presentaba similitudes físicas con el MH17.

Como resultado del hecho, varias aerolíneas suspendieron temporalmente sus vuelos sobre el espacio aéreo ucraniano y con destino a aeropuertos ucranianos. Los organismos de aviación de Estados Unidos, China, Rusia y Reino Unido prohibieron oficialmente a sus aerolíneas sobrevolar el espacio aéreo del este de Ucrania.

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De momento, continúan las investigaciones y nada se ha resuelto, por lo que no hubo juzgamientos ni condenas, lo que hace que las heridas en las familias de las víctimas continúen abiertas.

El siniestro del MH17 ocurrió tan solo 4 meses después de la misteriosa desaparición del vuelo MH370, que volaba desde Kuala Lumpur a Beijing, del que casi nada se sabe no habiéndose encontrado rastros de la aeronave, también 777-200 hasta ahora, generando una gran crisis económica, de confiabilidad e imagen para Malaysia Airlines, desembocando en un enorme plan de ajustes de la línea aérea malasia.

Amaszonas Uruguay volará entre Montevideo y Córdoba desde agosto

Por Edgardo Giménez vía Aviacionline

El jueves 24 de agosto será el día del vuelo inaugural entre ambas ciudades, ruta que la compañía operará tres veces por semana.

Los martes, jueves y domingos el vuelo Z8 718 despegará desde el aeropuerto de Carrasco de Montevideo a las 22:30, para arribar a Córdoba a las 23:59. El regreso, como Z8 711 será los lunes, miércoles y viernes, despegando desde el aeropuerto “Ing. A. Taravella” a las 6:00, para arribar a la capital uruguaya a las 7:30. Amaszonas Uruguay opera con aeronaves Bombardier CRJ200 con capacidad para 50 pasajeros.

La llegada de Amaszonas Uruguay convierte a Montevideo en el décimo destino internacional al cual puede accederse de manera directa desde el aeropuerto de Córdoba con vuelos regulares, al cual ahora sólo le resta tener vuelos con Bolivia para estar conectado con todos los países limítrofes de Argentina, lo cual muy probablemente ocurrirá en el tercer cuatrimestre.

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Amaszonas Uruguay es filial del grupo boliviano Amaszonas, el cual también tiene presencia en Argentina a través de Amaszonas Paraguay (Asunción – Buenos Aires y Asunción – Salta – Iquique). La compañía ya opera 19 vuelos semanales entre el Aeroparque Jorge Newbery y Montevideo (que pasarán a 24 desde el 7 de agosto cuando reciba su tercer Bombardier CRJ200).

A 10 años del peor accidente aéreo de América Latina

La aeronave, matriculada como PR-MBK, despegó desde la ciudad sureña de Porto Alegre a las 17:16 hs. Una vez que logró aterrizar a las 18:50 hs. en la pista del aeropuerto nacional de Congonhas, en pleno corazón paulista, bajo una intensa lluvia, no logró detenerse, produciendo un despiste y posterior choque con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto luego de haber cruzado inclusive una autopista.

El accidente provocó la muerte de la totalidad de los 162 pasajeros y 6 tripulantes del avión, además de otras 19 personas en tierra.

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Según testigos, la velocidad de la nave al momento del aterrizaje era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

Investigación

Las transcripciones de las grabadoras de voz de la cabina indicaron que los pilotos eran conscientes de que estaban volando sin uno de los inversores de empuje de la turbinas. El inversor es otro de los mecanismos de frenado y no estaba funcionando a sabiendas de la compañía. En el manual de Airbus se permite volar hasta diez días con ese defecto antes de arreglarlo.

La investigación concluyó que el capitán utilizó el método para frenar con un sólo inversor, lo cual es frenar los dos motores al mínimo de empuje y utilizar el reversor funcional, aunque lo hizo mal, ya que dejó el motor derecho a máxima potencia y el izquierdo en reversa, lo que llevó a que el avión no frenara, y en vez de eso, tomó más velocidad.

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La tensión de aterrizar con un sólo reversor y en uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo y en una de las pistas más peligrosas, aunado a la oscuridad de la cabina, llevó a que los pilotos cometieran el error sin darse cuenta.

El efecto de empuje del motor 2 y empuje inverso del motor 1 llevó a que el avión se virara hacia la izquierda y se saliera de la pista.

La tragedia del vuelo JJ 3054 es hasta el momento el peor accidente aéreo de América Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo, solo superado por el del vuelo 9268 de Kogalymavia en octubre de 2015.

El Vaticano elige a Latam Airlines para transportar al Papa Francisco

Por Ricardo Delpiano vía En vivo desde SCL

De esta manera, la compañía estará a cargo de los traslados aéreos y en cada ocasión, vivir el fervor que despierta en miles de personas la visita del Sumo Pontífice, característica que forma parte de la identidad de Latinoamérica.

“Es un gran orgullo –para la compañía y toda su gente- que Su Santidad nos haya escogido nuevamente como su transportador oficial en su próxima visita y que podamos representar a Latinoamérica en esta importante misión”, afirma Ignacio Cueto, presidente del directorio de Latam Airlines, al conocerse la decisión como parte de la preparación logística para el viaje que realizará el Papa Francisco en enero del próximo año.

La selección de Latam Airlines como aerolínea oficial se interpreta como un reconocimiento explícito a la capacidad de la compañía en todo lo que respecta, desde las operaciones mismas pasando por la logística involucrada a este tipo de traslados, así como también, en el emblema representativo de los dos países que visitará. En Chile, ese rol se manifiesta por la herencia de LAN como antigua línea aérea nacional, mientras que en el Perú, se hace explícito tras el reordenamiento de ese mercado a principios de siglo.

Tradicionalmente en sus viajes oficiales, el Papa suele utilizar las líneas aéreas que sean capaces de atender todos los requerimientos del transporte de su persona como de su comitiva. Generalmente la selección de cada compañía coincide con el principal operador o con la línea aérea de bandera del país de salida. Si viaja desde Italia, utiliza las aeronaves de Alitalia, mientras que en su regreso o en el traslado a un tercer país, la aerolínea del último país que visita.

El Papa Francisco llegará a Santiago el día 15 de enero para iniciar la visita oficial a Chile, para luego abordar un vuelo de Latam Airlines para viajar a Temuco y posteriormente a Iquique. Al cabo de tres días, seguirá rumbo al Perú, visitando Lima, además de Puerto Maldonado y Trujillo. Al culminar su visita, Latam será la encargada de su traslado sin escalas desde Lima hasta Roma.

Para estos viajes, las líneas aéreas colocan lo mejor de su material aéreo y de su personal para organizar los traslados del representante de la Iglesia Católica. En su última visita a México, por ejemplo, Aeroméxico fue la encargada de trasladar a Francisco a bordo de un Boeing 737-800 para tramos cortos y un B787-8 para los vuelos intercontinentales.

Por el momento, LATAM no ha informado del material aéreo que dispondrá para el traslado del Papa, pero es altamente probable que se utilice algún Airbus de la familia A320 para los vuelos dentro de Chile y Perú, mientras que un Boeing 787 podría ser utilizado para su viaje al Perú así como en su viaje de regreso a Italia. El B787 es el único avión de la compañía en realizar un vuelo sin escalas desde Lima hasta Roma.

Para estos viajes existe una gran logística que van desde la preparación y acondicionamiento de las aeronaves hasta un servicio a bordo de excelencia, acorde a las necesidades del Pontífice y de la comitiva que lo acompaña. Como se trata de una visita de Estado, hay aspectos concernientes a la seguridad que son naturalmente reforzados. “Nos estamos preparando para ello  y ya estamos  trabajando con el Vaticano en todos los detalles”, dice Cueto.

En 1987, la visita de Juan Pablo II a Chile fue un acontecimiento marcó la historia de muchos tanto por ser la primera visita de un Papa como por el contexto político y social que se vivía el país en ese entonces. LAN Chile transportó al Sumo Pontífice al interior de ocho ciudades del país a bordo de un B737-200 Adv. y el día 6 de abril de ese año, el entonces moderno B767-200ER fue el encargado de llevarlo desde el aeropuerto de Cerro Moreno de Antofagasta hasta Buenos Aires.

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Papa Juan Pablo II besando suelo chileno en 1987.

Los relatos del capitán Max Astorga dan cuenta de esos momentos a las nuevas generaciones. Como en aquella oportunidad, en esta ocasión serán otros miembros de la tripulación quienes tendrán el honor de vivir esa experiencia y probablemente, trasmitirlas a la posteridad. Para Astorga, transportar al Papa fue “su mejor vuelo” y el “más importante” en sus 41 años como piloto de LAN Chile.