Archivos mensuales: julio 2017

Avianca también se retira de Venezuela

Mediante un comunicado oficial, la aerolínea Avianca, integrante de Avianca Holdings, informó que, tras una reunión técnica llevada a cabo en Bogotá, decidió suspender sus rutas desde Colombia y Perú a Caracas, Venezuela.

Ante las dificultades que viene presentando la operación aérea en Venezuela, Avianca dejará de volar las rutas entre Bogotá y Caracas, y entre Lima y Caracas, a partir del miércoles 16 de agosto de 2017, fecha en la cual se efectuarán los últimos vuelos de itinerario entre estas ciudades. En consecuencia, la aerolínea suspende a partir de hoy las ventas de boletos para viajes posteriores.

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Esta medida se sustenta en la necesidad de adecuación de varios procesos a los estándares internacionales, mejorar la infraestructura aeroportuaria en el país caribeño y garantizar la consistencia en las operaciones. No obstante, Avianca dice que examinará la decisión una vez que conozca los resultados del trabajo técnico que llevarán a cabo las autoridades de los países involucrados para resolver los impedimentos de seguridad.

Al anunciar la medida, el presidente ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón, acotó: “Luego de más de 60 años de servicio ininterrumpido en Venezuela, en Avianca lamentamos tener que haber tomado esta difícil decisión, pero nuestra prioridad es garantizar la seguridad en las operaciones. Como compañía tenemos toda la disposición y voluntad para retomar los vuelos, una vez que contemos con las condiciones requeridas para hacerlo”.

Los viajeros con reservas para vuelos posteriores al 16 de agosto podrán solicitar el reembolso de su boleto.

Con el anuncio de Avianca, ya son 8 las aerolíneas afectadas por la insostenible crisis política y económica por la que atraviesa el país sudamericano. En marzo del 2014, Air Canadá suspendió sus vuelos en medio de la imposibilidad de repatriar las ganancias obtenidas en esa nación, por causa del control de cambios vigente desde el 2003.

Le siguieron Tiara Air y Air Aruba también en 2014. A medianos del mismo año, Aeroméxico tomó la misma decisión “debido al complejo entorno económico del país”.

En junio de 2015, Alitalia suspendió sus vuelos desde Roma. En febrero de 2016, GOL retiró sus vuelos desde Sao Paulo denunciando que no pudo alcanzar acuerdos con el gobierno chavista para repatriar $90 millones.

El año pasado, Latam Airlines y Lufthansa tomaron la misma determinación.

Las que han recortado vuelos a Venezuela son American Airlines, Delta, Copa Airlines, Avianca, Air France e Iberia.

Despegó la primera aerolínea ultra low cost de Chile

Por Ricardo Delpiano vía En vivo desde SCL

JetSMART inicia vuelos comerciales prometiendo escribir un nuevo capítulo en la historia de la aviación de Chile. Básicamente, con su establecimiento ya lo ha hecho. Es la primera compañía de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas en inglés) de Chile, en un país atípico para este tipo de líneas aéreas. Es también la primera compañía aérea que se crea con todo nuevo, desde su estructura corporativa hasta el más mínimo de detalle de sus aviones después de varias décadas. Todas las anteriores han nacido ocupando material de vuelo y equipos de segunda mano.

Durante la ceremonia de inauguración de las operaciones, celebrada en una de las salas del aeropuerto Arturo Merinos Benítez de Santiago, Estuardo Ortíz, CEO de JetSMART destacó que con la propuesta de la línea aérea “venimos a evolucionar y revolucionar la aviación en Chile, con tarifas ultra bajas todos los chilenos podrán viajar en avión”. Puntualizó que al subir más pasajeros y desarrollar nuevas rutas, JetSMART será una importante contribución para que favorecerá el desarrollo de Chile.

JetSMART comienza operando la ruta Santiago – Calama. El 31 de julio, se agrega Santiago – Antofagasta y posteriormente, Santiago – La Serena (5 de agosto), Santiago – Concepción (14 de agosto), Santiago – Copiapó (21 de agosto). Para septiembre, se espera la ampliación de las operaciones hacia Puerto Montt y Temuco. En paralelo, comenzarán a realizar vuelos interregionales -o rutas SMART como la empresa publicita-, Concepción – Calama (desde 14 de agosto), Concepción – Antofagasta (15 de agosto), Antofagasta – La Serena (28 de septiembre) y Concepción – Puerto Montt (2 de octubre).

“Las rutas SMART contribuirán a elevar la productividad y descentralización del país, ahorrándole tiempo y dinero a todos los chilenos”, agregó Ortíz, puntualizando que con ello, la red de conectividad y de transporte de Chile se acerca a las de naciones desarrolladas como Europa, donde los vuelos punto a punto –con las aerolíneas LCC- dominan el mercado y son preferidos por los clientes.

Bill Franke, presidente de Indigo Partners LCC, fondo de inversiones privado de la industria aérea e impulsor del modelo ULCC en el mundo con compañías como Frontier, Volaris o Wizz Air, detalló las razones para elegir a Chile para ampliar el portafolio de líneas aéreas LCC. Puntualizó que Chile será el primer país de Sudamérica de sus inversiones, de lo que se desprende una ya prometedora internacionalización. “El día de hoy lanzamos esta nueva aerolínea para democratizar el viaje en avión a todos los chilenos, trayéndoles el modelo de ultra bajo costo a cada uno de ustedes. Escogimos Chile porque, sin duda alguna, ofrece la mejor plataforma en la región para el desarrollo de JetSMART. Chile ha mantenido crecimiento económico, estabilidad política, un estado de derecho y un esquema regulatorio que apoya el libre mercado y la inversión extranjera”, dijo.

Incentivo constante para generar una masificación del transporte

El modelo de negocios de JetSMART se basa en la estimulación de la demanda, como toda LCC. Su definición de ULCC es por la maximización que esta hace de los servicios adicionales que permiten generar una fuente de ingresos considerable que permita reducir la dependencia este ítem del valor de los pasajes aéreos. En ese sentido, no es de extrañarse que los pasajeros noten que un servicio extra al vuelo como puede ser la compra de la comida a bordo o el despacho de equipaje en bodega cueste más que el mismo pasaje en avión.

La estimulación a través del precio es la forma para sumar más y nuevos pasajeros. JetSMART ofrece transparencia y simpleza: la tarifa SMART. El pasaje da únicamente derecho a volar y por lo mismo no incluye nada adicional. La selección del asiento, el equipaje de mano, el equipaje en bodega, la comida, el embarque preferente, llevar equipos de mayor volumen, etc. todo debe ser pagado aparte. Por lo mismo, la línea aérea ha sido enfática en destacar el slogan “paga por lo que se usa”. Durante la inauguración, Ortíz explicó que con el fin de incentivar a los chilenos a viajar “harán continuamente promociones con precios que motiven a volar”.

En el primer vuelo las tarifas ultra bajas permitieron que se diera el efecto anterior. Algunos pasajeros compraron el ticket únicamente para ir y volver con la compañía y “darse el gusto de volar” en una línea aérea nueva. Si bien el pasaje fue barato y la idea era únicamente volar, igualmente hicieron uso de los servicios adicionales por lo que el modelo logra cumplir su propósito.

“Tu ticket, únicamente incluye el traslado, en un asiento aleatorio y con un bolso de mano (tipo mochila), porque lo que ofrecemos es pagar únicamente lo que usas y no llenarse de productos o servicios que la gente muchas veces no necesita”, dijo Ortíz extendiendo una invitación a comparar con la competencia los servicios adicionales. “Con nosotros siempre pagarán menos”.

JetSMART no ha entregado proyecciones de cuánta participación espera obtener en el mercado chileno pero se estima que será significativa por el volumen de pasajeros que ya promete incorporar y la misma estimulación que genera el modelo. Si destaca que parte importante del componente de su pasaje serán aquellos viajeros que antes utilizaban el bus “porque no tenían otra opción de viajar”. El hecho más gráfico en el vuelo inaugural fue ver a una madre y su hijo que por primera vez pudieron volar en avión gracias a la promoción “Vuela a Luca” que la línea aérea puso el 6 de julio.

Los aeropuertos serán uno de los grandes beneficiados ya que habrán más pasajeros utilizando sus servicios, lo que contribuye directamente a la generación de la economía, mayor productividad, consumo y esto en más oportunidades de empleo. Nicolás Claude, gerente de Nuevo Pudahuel, señaló al respecto que “en los últimos 12 meses los tickets aéreos han bajado más de 33% según el INE (Instituto Nacional de Estadísticas) y cada millón de nuevos pasajeros, crean más de 4.500 empleos. El arribo de JetSMART no sólo significa una gran noticia para los turistas sino que para el país en términos de crecimiento general”.

No esperar nada porque no recibirás nada

Distinto a lo que el común de la gente puede esperar en una línea aérea, la experiencia en JetSMART no existe. Como la compañía señala, el ticket da sólo el derecho a volar y los aviones son por lo mismo, totalmente simples: una clase única de 186 asientos todos iguales. Cada silla es ultra sencilla con una mesita –significativamente más pequeña que las otras compañías-, sin detalles, publicidad ni nada adicional y con la novedad, es que no cuentan con reclinación. Tampoco existe conexión para cargar equipos o revista a bordo, sólo la tarjeta de seguridad.

El menú de comidas y bebidas es repartido por los tripulantes previo al servicio de manera que el cliente pueda elegir qué comprar antes de que llegue el carro. Es una compra por vuelo. Antes del aterrizaje, el personal retira el menú y posteriormente, los desechos.

Para sus operaciones, JetSMART privilegiará el uso de posiciones remotas y si es posible, no usar los buses del aeropuerto. La idea del viaje es que los aviones se estacionen cerca de los terminales y el viajero acceda directamente al avión. También consideran no usar tractor de remolque, optando por salidas autopropulsadas y tiempos de turn around de no más de 35 minutos. Por lo mismo, se considera que el embarque y desembarque sea rápido utilizando simultáneamente las puertas delanteras y traseras, mientras que el personal de la compañía efectúe el aseo y el orden del avión para su próximo vuelo.

La propuesta de volar SMART es volar por lo simple. Para la compañía, la experiencia se adquiere en el destino a donde uno va a trabajar, va a pasear, de vacaciones, a ver un familiar o a un amigo, etc. El avión es el medio para llegar a eso. Para el usuario, el vuelo en esta compañía impone una alta planificación de sus viajes, ya que conociendo sus gustos, su organización y necesidades específicas podrá saber que servicios adquirir y cuándo adquirirlos, de manera tal de poder realmente disfrutar los precios más bajos que se ofrecen. Se trata de un modelo transparente pero que obliga a estar informado y a educarse, siendo esto un principal desafío para los nuevos viajeros y también para las autoridades y organismos que atienden a los consumidores.

Azul Líneas Aéreas se presenta en Paraguay

La línea aérea brasileña Azul, está ahora presente en Paraguay a través de la empresa local Grupo Paraguayo de Inversiones S.A.; una sociedad que aglutina además a gestores comerciales de la misma aerolínea en Argentina y Uruguay.

Se trata de una representación comercial que permite la venta de boletos de la línea aérea en nuestro país, para vuelos internos dentro de Brasil, rutas internacionales propias y destinos internacionales con otras compañías con las que Azul opere bajo la modalidad de code-share, usando principalmente como punto de partida la ciudad de Foz de Iguazú en la frontera con Ciudad del Este.

Azul Linhas Aéreas Brasileiras fue abierta en 2009 por el empresario estadounidense nacido en São Paulo, David Neeleman, también fundador de la revolucionaria low cost norteamericana JetBlue. Azul presume la red de cabotaje más grande del Brasil, superando el centenar de rutas, más que cualquier otra línea aérea del vecino país, y se apalanca en una flota de más de 100 aeronaves ATR 72-600, Embraer 190/195 y Airbus A320/A330, siendo uno de los primeros clientes de A320neo en Sudamérica, y está próxima a recibir sus primeros A350.

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Airbus A320 de Azul en descenso al aeropuerto de Guarulhos en São Paulo.

En conversación exclusiva con Aeronáutica Paraguay, Sebastián Muñóz, directivo del Grupo Paraguayo de inversiones S.A., y vocero de la firma aérea en nuestro país, manifestó: “En esta primera etapa, nuestro objetivo es dar a conocer la compañía y la enorme red que tiene, trabajando con las agencias de viajes locales adheridas a IATA., y en el mediano plazo volar a Asunción con aviones propios. Primero estamos sondeando el mercado por unos meses, y así conocer la respuesta local para luego dar el siguiente paso”.

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Sebastián Muñóz, representante de Azul Líneas Aéreas en Paraguay.

Un ambicioso plan de expansión es el que está en curso, y es que en los últimos años, además de potenciar su red interna brasileña, Azul comenzó a volar a Fort Lauderdale y Orlando en los Estados Unidos, a Montevideo y Punta del Este en Uruguay, a Buenos Aires en Argentina, y a Cayena en la Guayana Francesa. Las rutas internacionales sudamericanas son servidas desde los diferentes hubs de la línea aérea, siendo el principal el del aeropuerto de Viracopos en Campinas, distante a menos de 100 kilómetros de la capital paulista, así como desde los otros centros de conexiones: Belo Horizonte, Porto Alegre y Curitiba. A través de su partner TAP, Azul llega además a Lisboa y Oporto en la nación lusa, y desde allí, a toda la red de la aerolínea portuguesa miembro de Star Alliance.

“Azul tiene un modelo de operaciones muy enfocado en la calidad de atención al cliente, con excelente servicio, precios muy competitivos, una red gigante y aviones de ultima generación con pantallas individuales en cada asiento y TV en directo a bordo. Esperamos en el mediano plazo que los aviones de Azul aterricen en suelo paraguayo”, finalizó Muñóz.

Más adelante, y según la respuesta que se reciba del pasajero paraguayo, se definirá el comienzo de los vuelos de Azul hasta Asunción, así como el hub desde el que se volará, el tipo de avión, las frecuencias, entre otros.

Azul ya habilitó su oficina de atención mayorista en Asunción, que se ubica en la torre 1 del World Trade Center, y está disponible únicamente para agencias de viajes. Mayores informaciones pueden ser requeridas escribiendo a salespy@flyazul.com o llamando al (595) 21 338 9256.

Boeing cree necesarios unos 2 millones de pilotos y técnicos en 20 años

El trabajo sobre Previsión de Pilotos y Técnicos del año 2017, que Boeing presentó en la convención anual de la Experimental Aircraft Association (EAA), en Oshkosh (Wisconsin), indica que la región de Asia-Pacífico será la que tendrá más demanda de personal de tripulaciones para aviones, antes que Europa o América del Norte.

Según estas previsiones, entre 2017 y 2036 se necesitarán 637.000 nuevos pilotos para aerolíneas comerciales, 648.000 técnicos de mantenimiento y 839.000 auxiliares de vuelo.

Estos datos son un 3,2% superiores a los del informe del año pasado en cuanto a las necesidades de pilotos, según la compañía, pero un 4,6% más bajos respecto a técnicos de mantenimiento en las aerolíneas, causado principalmente por la reducción de las horas de mantenimiento de los nuevos modelos.

Por áreas geográficas, en este tiempo se necesitarán 253.000 nuevos pilotos en Asia-Pacífico, 106.000 en Europa, 117.000 en Norteamérica y 52.000 en Latinoamérica, dice el estudio.

En cuanto a las previsiones de necesidades de técnicos de mantenimiento, en Asia-Pacífico se requerirán 256.000; en Europa, 111.000; en Norteamérica, 118.000; y en América Latina, 49.000.

Y respecto a la previsión de necesidades de auxiliares de vuelo, las cifras entre este año y 2036 son 308.000 para Asia-Pacífico, 173.000 para Europa, 154.000 para América del Norte y 52.000 para Latinoamérica.

El resto son las previsiones para Oriente Medio (225.000 en las tres categorías), África (72.000) y Rusia y sus países asociados (75.000 entre pilotos, técnicos y auxiliares de vuelo).

Esta es la octava edición en que Boeing realiza su estudio anual de necesidades laborales previstas dentro del sector dadas las perspectivas de crecimientos de las flotas de aviones comerciales en todo el mundo para los próximos veinte años.