¿Dónde formarte como piloto de avión en Paraguay?

El título de piloto de aeronaves resulta en una profesión aspiracional y es el sueño de un montón de personas aficionadas a la aviación. Si querés construir tu vida laboral como piloto de aviones, esto es todo lo que tenés que saber.

Por Rosario Cáceres

Además de los buenos salarios que ofrece la profesión, entre las ventajas de lanzarte al mundo aeronáutico como medio de vida están las posibilidades de crecimiento y la estabilidad laboral. En la actualidad, debido a la creciente demanda, se necesitan más profesionales en el sector.

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¿Dónde estudiar para ser piloto de avión?

El primer paso y uno de los más importantes es decidir en qué academia o escuela de aviación se quiere estudiar. Actualmente a nivel país hay varios Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC).

Cada centro tiene sus variantes, pero todos cuentan con una fase teórica y una fase práctica que contiene horas de simulador de vuelo y 40 horas de vuelo en avión. Una vez culminado este proceso, el interesado se recibe como piloto privado de avión y está calificado para volar aviones monomotores.

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Presupuesto

Es quizás una de las variables más importantes al momento de decidirse por la carrera de aviación y es, también quizás, uno de los elementos más difíciles de obtener para cumplir el sueño.

Si bien es cierto que cada centro de instrucción tiene su método de pago, se debe contar prácticamente con todo el dinero disponible para utilizarlo en un periodo de aproximadamente 8 a 24 meses. Por ejemplo, un curso de aviación en una buena escuela puede estar rondando alrededor de los 8.000 a 10.000 dólares estadounidenses (unos 40 a 55 millones de guaraníes, aproximadamente).

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Edad

Es un punto muy subjetivo y varía de persona a persona. A nivel reglamentario, para iniciar el curso de piloto se exige tener 16 años cumplidos y autorización de ambos padres. Una vez cumplidos los 18 años el alumno podrá rendir el examen para obtener la licencia.

Objetivos Personales

Si lo que querés es ser piloto de línea aérea, tras conseguir la licencia de piloto privado, debés obtener la habilitación de vuelo instrumental (IFR) y la licencia de piloto comercial.

Para conseguir la habilitación de vuelo instrumental es necesario tener horas de vuelo como piloto al mando en vuelos de travesía y horas de vuelo instrumental reales o simuladas.

Para trabajar con una aerolínea, las horas de vuelo requeridas variarán en función de la empresa; hay muchos aspirantes que reúnen muchísimas más horas de vuelo de las requeridas.

Otro de los puntos clave es el mejoramiento del idioma inglés, considerada como lengua oficial de la aviación en 1951. Más de 60 años después, la recomendación, que fue bien aceptada en la época, se mantiene fuerte no solo para pilotos sino también para controladores de tráfico aéreo y a todos los implicados en la comunicación entre aeronaves y aeropuertos.

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Escuelas de Aviación

Si estás interesado en hacer un curso de Piloto Privado de Avión, te invitamos a leer esta guía con datos de las escuelas más destacadas a nivel país que te ayudarán en tu proceso de desarrollo profesional:

  • Sky Guaraní – Escuela de Vuelo

Centro de instrucción ubicado en Hernandarias, departamento de Alto Paraná. Cuenta con una de las mejores infraestructuras dentro del ámbito aeronáutico. Sus alumnos se destacan ya que al momento de volar, lo hacen con el uniforme de piloto aviador.

A su vez, cuenta con una doble distinción a nivel país al innovar la manera de realizar instrucciones de vuelo teniendo en su flota un Cessna 150 y un Piper Warrior PA28 ala baja, aeronave de mayor performance.

Direccion: Paraná Country Club – Hernandarias
Teléfono:   0981 236 977 – 021 338 65 10
Email: info.skyguarani@gmail.com

  • Centro de Capacitación Aeronáutica del Paraguay (CCAP):

Liderada por el Comandante Fernando Joy, cuenta con profesionales altamente capacitados en el área. Desarrolla el curso de Piloto Privado, IFR y Comercial. Sus instalaciones se encuentran en el predio del Hangar PAS en la ciudad de Luque.

Teléfono:   0981 969 416 – 021 328 4642
Email:        fjoysa@hotmail.com

  • PZ Flight Academy:

Este centro de instrucción tiene habilitados cursos de Piloto Aviador, tripulantes, despachantes de aeronaves, atención al pasajero, check in y demás.

Direccion: Gaudioso Nuñez 1100 c/ Herminio Gimenez
Teléfono:   (021)214806 | (021)-214806 | (021)-214756
Email:        info@pzflightacademy.com

  • Helitactica Escuela de Vuelo:

Ubicada en uno de los hangares más concurridos, cuenta con cursos de Piloto Privado, IFR, Comercial y es el centro de instrucción pionero en curso de piloto de helicóptero.

Direccion: Hangar Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi
Teléfono:   (021) 644 435
Web:        http://www.helitactica.com.py

20 Comentarios en ¿Dónde formarte como piloto de avión en Paraguay?

  1. Este articulo es pura mentiras, para guiar a Jovenes a dichas escuelas, que se dedican a formar piloto privados(no es una licencia profesional, es de hobbi)!, No es los mismo que Piloto comercial, para formarce como profesional son minimo 150 horas mas ifr mas multimotor eso lleva aproximadamente a los 70 mil usd y unos 3 años a 4 años. En Paraguay no hay escuelas de formacion Profesional, Piloto comercial, Aeronautica Paraguay vamos na publicar verdades con criterio.

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  2. Me parece que estas desactualizado en datos, y si hay escuelas para formacion de pilotos comerciales y el precio propuesto de US$70000 es una gran mentira. deberias chequear tus datos o no escribir falsedades.

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  3. A ver publicame en la respuesta un presupuesto de 150 horas de vuelo (minimo de horas de vuelo para licencia PilotoComercial) + horas IFR + Mutimotor + agregale algun Type raiting

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    • Aver publicame en la respuesta un presupuesto de 150 horas de vuelo (minimo de horas de vuelo para licencia PilotoComercial) + horas IFR + Mutimotor + agregale algun Type raiting

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      • Fernando // julio 30, 2017 en 6:46 pm //

        Me parece Fabio que sos un irrespetuoso, pero bueno aca tenes un presupuesto base con 3 cursos PPA / PCA + HVI + 140 Hs MNTE + 10 Hs MLTE en un BE 58.
        US$ 3500 Teoricos + US$ 19600 140 hs de vuelo + US$ 7500 10 Hs BE58. Total: US$ 30600. Y podes hacerlo en aproximadamente 36 meses. Queres un Type TBN cuesta US$ 10.000 un type de A320 en Miami. o sea total US$ 40.600 dolares. Alumnos formados por mi vuelan como comandantes en TAM Airlines y copa y tambien en aviacion ejecutiva. Y a la mayoria les costo mucho menos que eso gracias a otros pilotos que los ayudaron a juntar las horas requeridas para el curso comercial. Sos piloto en PY?

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  4. Dinac R61 El solicitante de una licencia de piloto comercial debe tener como mínimo la siguiente experiencia aeronáutica en la categoría de aeronave solicitada:
    (a) Avión (1)
    Un total de por lo menos doscientas (200) horas de vuelo como piloto en avión. En el caso de que el aspirante haya acumulado dichas horas en un curso de instrucción reconocida, el total requerido es de ciento cincuenta (150) horas de vuelo. El total de tiempo de vuelo como piloto debe incluir como mínimo:
    (i) Cien (100) horas de tiempo como piloto al mando o setenta (70) en el caso de que se haya seguido un curso de instrucción reconocida;
    (ii) veinte (20) horas de vuelo de travesía como piloto al mando, incluyendo un vuelo de travesía de un mínimo de quinientos cuarenta (540) kms [trescientas (300) millas náuticas], durante el cual habrá efectuado aterrizajes completos en dos (2) aeródromos diferentes;
    (iii) diez (10) horas de instrucción de vuelo por instrumentos, de las cuales un

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  5. Me parece fantástico que cuestionen la nota, pero saben cuantos pilotos llevan de vuelo a alumnos recién recibidos? Sabían que una hora de vuelo sirve solamente el 50% en el libro de horas? A nivel país hay 18 escuelas, pero no todas están habilitadas, una de las cosas más tristes hoy en día en la aviación es que la mayoría de los centros de instrucción suma alumnos en cantidad, no en calidad.

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  6. Es verdad lo que apuntas Rosario, pero mi cuestionamiento a la nota, es la de indicar que Piloto Privado No es una licencia Profesional,, (a lo que estas escuelas se dedican a emitir y muchos jovenes son mal encaminados, si bien es un paso del proceso, formacion de piloto Comercial (profesional) no existe de calidad en el pais.

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    • La licencia de PPA es el primer paso, no es una licencia Profesional pero sin ella no podes sacar una licencia comercial.

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      • Fernando llamalo como quieras la licencia PPA no sirve para nada, solo para dar guita a estas escuelas, si uno quiere formarse profesionalmente debe volar 150 horas y llevar un curso de piloto comercial, no me diste una respuesta sobre el presupuesto, si como apuntan en la nota el costo de la PPA es de 10 mil usd, que son 40 horas; seria 250 usd la hora en monomotor, ese precio por 150 da cuanto; 37,500 usd + 10 hs de IFR + 10 hs de Multi motor = 42.500 usd que con eso solo volaste aviones escuelas entonces deverias sacar mas una licencia tipo de algun avion y vamos sumando que llegamos a las 70 mil. Mi cuestion a la nota es que es puro propaganda engañosa probablemente escrito por alguna escuela, y no esta claro el proceso que abarca profesionalizarse con calidad

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  7. Ya te respondi mira los msg anteriores. Las licencias de tipo las pagan los dueños de los aviones y/o lineas aereas al contratarte. Mi curso PPA cuesta 6000 asi que hablas por hablar. yo te respondi. tenes el presupuesto. Sin curso PPA no hay comercial en ninguna parte del mundo. realmente me molesta cuando hablan sin conocer y sin propiedad. Un rating de 320 en orlando cuesta 10.000 dolares y no te garantiza laburo. yo entre en linea a volar 320 sin tener el rating, me forme como piloto con las mismas escuelas y la misma metodologia. una lastima la descalificacion permanente que haces de todo y la forma de hablar de gente como yo que trabaja honestamente. Si conoces un estafador deberias hacer la denuncia en DINAC. Y sino veni de frente y personalmente a demostrar lo que decis de que todos somos estafadores. Es muy facil escribir sin tener que dar la cara. Yo si puedo mostrarte como si hay gente que labura y no estafa.

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  8. Si dices que un piloto privado no es profesional, lo que se puede apreciar Fabio, es que evidentemente estas lejos de entender lo que queremos explicarte. Antes de opinar tan despectivamente deberías de adentrarte al mundo de las escuelas. Saludos!

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    • Rosario es lamentable como opinan. Porque agarro un Dinac R61 piensa que sabe. y no entiende que para acceder a la licencia Comercial es obligatorio contar con una licencia PPA. Excelente articulo. Fuerte abrazo!!

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  9. Rosario te garanto que etiendo muy bien lo que argumente. Saludos

    Fernando enves de estar jodiendo a un moton de pibes lo que podes hacer es agarrar tu c150 despega y subi a nivel 010 pone proa al sur y andate directo a la posicion Mike India Eco Romeo Delta Alfa y quedate ahi.

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  10. Jajaja este es el Famoso Fernado joy? Gran chanta de la aviacion Paraguaya, realmente lo que indicas de tu type por 10 mil en “miami” nada que ver parner, un type de aviacion general de un turbo helice o algo si seria bueno. 73!

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    • Me encanta como escriben, sin saber y sin conocer. Tengo los presupuestos y ese es el precio. Y fabio seguis siendo un irrespetuoso. yo nunca te falte el respeto y esperaba lo mismo de otros.. vemos que no es asi.

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  11. Por qué se molestan tanto en responderle a este cuadrúpedo? Por su forma de escribir uno ya se da cuenta, por un lado de su resentimiento, y por otro su analfabetismo. “Te garanto” “enves”.

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  12. Gabriel disculpa por el error de “garanto”, Español no es mi primer idioma, si bien que es el tuyo “Enves” esta correctamente dicho podes chequearlo antes de apuntar solo quedas vos como el gran analfabeto. No existe nigun resentimiento, deje claramente el argumento al inicio y esta gente responde con emociones algo que esta claramente estipulado por normas. Y es verdad que mejor que no tomen la molestia de responder por que solo se hunden mas en su fanfarroneada

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  13. La verdad que apoyo que se cuestione la credibilidad de estas escuelas deben ser investigadas por algun organo, por que se escucha muchas estafas tanto a pilotos que se forman como a los cursos de TCP que solo enseñan a maquillar y abrir una puerta de avion y te cobran fortunas y al final la aerolinea que te contrata te entrena de nuevo.

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    • Mirta, Hay escuelas que dan TCP, estan reguladas por la Dinac, mio no es el caso ya que no estoy de acuerdo con ese curso por lo que expusiste anteriormente y que comparto. Mis cursos son regulados y auditados por DINAC, y si alguien quiere ver documentacion esta invitado a verla, Los cursos de PPA, PCA, HVI y multi son cursos estandar reglados por normas nacionales e internacionales y con contenidos minimos requeridos que no pueden obviarse, cada escuela es libre de ampliar sus programas en pos de una mejor instruccion. Estafadores hay en todos lados, yo me esfuerzo por ayudar a que mis alumnos lleguen a cumplir sus objetivos.

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