Archivos mensuales: agosto 2017

Avión mata a dos personas en aterrizaje de emergencia en una playa

Cientos de personas estaban disfrutando de la playa de Caparica, a 30 kilómetros al sur de Lisboa, y algunos huyeron despavoridos al mar al ver al avión pequeño descendiendo. La aeronave, que llevaba dos personas a bordo parecía haber sufrido alguna avería y se tambaleaba al pasar al ras de la multitud atemorizada, según testigos.

La niña estaba con sus padres, que resultaron ilesos, dijeron testigos a canales de televisión locales. La aeronave aplastó las piernas del hombre de 50 años, que estaba asoleándose sobre una toalla.

Los dos ocupantes del avión sobrevivieron, fueron detenidos por la policía y se iniciará entonces la investigación del hecho.

Fundador de Azul y JetBlue abrirá su quinta aerolínea

Según trascendió, la compañía fue registrada el pasado 13 de julio en el estado estadounidense de Connecticut como “Azura Airways Corporation”, y en una breve presentación se define como “una compañía inspirada por veteranos de compañías aéreas que creen que la innovación es sólo el comienzo”.

Crear compañías aéreas parecen ser un hobby para Neeleman, un empresario brasileño que fue uno de los fundadores de la estadounidense Morris Air en 1984, que fue luego comprada por Southwest Airlines en 1994, de la canadiense WestJet en 1996, de la norteamericana JetBlue en 1998 y luego de Azul en 2008. También compró buena parte de las acciones de TAP Portugal cuando ésta fue privatizada. En la actualidad, sus líneas aéreas (incluyendo TAP) transportaron más de 78 millones de pasajeros en 2016.

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Azura también es Azul

Otra característica de las compañías de Neeleman es la sinergia entre ellas. Después de la compra de TAP, se generó un fuerte acercamiento comercial hacia Azul, quien es hoy el principal socio de TAP en Brasil. Lo mismo ocurre con JetBlue y los destinos internacionales de Azul, en donde desde Fort Lauderdale y Orlando se permiten numerosas conexiones a través de JetBlue para clientes que comienzan su viaje en Brasil.

Estas asociaciones seguramente se extenderían con Azura, pero aún de forma no operacional. Además de David Neeleman, la compañía cuenta con James Smith en su organigrama directivo, quien fuera ejecutivo en American Airlines, y Amir Nasruddin, que actualmente es Director de Programa de Aeronaves, Flota, Contratos Internacionales y Fiscalía en Azul Líneas Aéreas.

El modelo de negocio, rutas ni flota de Azura están aún definidos. Hasta ahora parece que, al igual que las otras compañías fundadas por David, el color azul será el predominante en Azura.

Pasajero salta de un avión de Copa en plena pista de aeropuerto

El joven de 17 años estaba en el vuelo 208 de Copa Airlines proveniente de la Ciudad de Panamá, que acababa de aterrizar y estaba esperando en la pista. Por razones desconocidas, el adolescente abrió la puerta y saltó al suelo. El avión era un Boeing 737-800 y la caída fue de sólo un par de metros.

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Foto: @emilygoldsmithauthor

Un equipo de construcción del aeropuerto abordó al adolescente y lo sostuvo hasta que llegó la policía del aeropuerto.

El avión se dirigió a la puerta de desembarque y todos los demás pasajeros salieron de la aeronave.

Yakel dice que el adolescente viajaba solo y es ciudadano de los Estados Unidos.

En una declaración oficial, Copa Airlines confirmó que un “pasajero sentado en la fila de emergencia, de manera imprevista, abrió una de las puertas de salida de emergencia de la aeronave y se deslizó sobre el ala izquierda del avión accediendo a la plataforma del Aeropuerto Internacional de San Francisco”.

“Posterior a que la tripulación cerrase nuevamente la puerta de salida de emergencia, el avión terminó satisfactoriamente el carreteo, procediendo con el desembarque regular y seguro de los pasajeros y tripulantes. El joven se encuentra en custodia de las autoridades correspondientes, con quienes estamos colaborando estrechamente para determinar las causas del incidente”, concluyó la aerolínea.

*Con información de CNN

Régimen aduanero de mantenimiento y reparación de aeronaves

Por Alejandro Piera

Bajo este argumento, la posición estratégica ya de por sí justifica el establecimiento de un hub y polo de desarrollo de actividades y emprendimientos aeronáuticos. Aunque la conectividad aérea del país ha mejorado sustancialmente en la última década, está por demás claro que el país se encuentra todavía muy lejos de convertirse en un hub. Gran parte del problema ha radicado en que el Estado no ha articulado las políticas públicas para impulsar el desarrollo del sector. No obstante, recientemente la Dirección Nacional de Aduanas (DNA) ha dado un paso trascendental para el fortalecimiento del sector aeronáutico, particularmente en lo que se refiere a la posibilidad de constituir en el país centros regionales para el mantenimiento y reparación de aeronaves.

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Analicemos las particularidades del régimen aduanero especial de mantenimiento y reparación de aeronaves (REMRA).

Legislación Aeronáutica

Desde 1944, el sistema de aviación civil internacional adoptó el criterio que las piezas de repuestos, las herramientas, los lubricantes y el combustible a bordo de una aeronave utilizada en un vuelo internacional se encuentran exentos de todo tributo a la llegada de dicha aeronave en otro estado. Posteriormente, los acuerdos de servicios aéreos celebrados por los estados para obtener acceso a los mercados de los diversos países (e.g. derechos de tráfico) han exonerado expresamente al combustible de aviación, los repuestos y los lubricantes que adquieren dichas aeronaves en el estado de arribo que serán luego utilizados en un vuelo internacional.

Legislación Aduanera

Como regla general, la legislación aduanera consiste en la aplicación de tributos aduaneros a la importación y exportación de mercaderías, además de velar por la fiscalización del tráfico de las mismas. La legislación aduanera contempla varios regímenes especiales que suspenden o no gravan los tributos aduaneros a determinadas operaciones. Éstos incluyen, por ejemplo, al tránsito aduanero, el depósito aduanero, la admisión temporaria para perfeccionamiento de activo, la exportación temporaria para perfeccionamiento de pasivo y la transformación bajo control aduanero. Además, al adoptar el Código Aduanero, el legislador ha delegado en el Poder Ejecutivo la facultad de establecer otros regímenes aduaneros especiales que tengan por finalidad favorecer las operaciones comerciales o industriales que pudieran ser consideradas beneficiosas para el desarrollo económico y social del país.

El REMRA: Características

Al reglamentar el Código Aeronáutico, el Poder Ejecutivo incluyó el régimen especial de mantenimiento y reparación de aeronaves. Aunque el decreto 4672/05 ya hablaba de la posibilidad de suspender los tributos aduaneros a la importación de ciertas mercaderías, el régimen nunca fue reglamentado. Este año, la DNA, a los efectos de fomentar la realización de actividades aeronáuticas y en particular el establecimiento de centros regionales de mantenimiento de aeronaves (MROs –por sus siglas en inglés), el 1 de marzo de 2017, la DNA ha adoptado la resolución N° 131/2017 (resolución 131), dando lugar así al REMRA. Bajo el REMRA, los MROs pueden importar partes, repuestos y materiales aeronáuticos (piezas) con suspensión de los tributos aduaneros. Es decir, cuando se produce la importación los MROs no abonan el arancel aduanero ni el IVA. Los tributos son diferidos y hasta inclusive, siempre y cuando los MROs cumplan con los requisitos establecidos por la DNA, podrían ser no aplicables.

El REMRA impone no obstante una serie de requisitos formales a los MROs. Por ejemplo, los MROs deben estar inscriptos ante la DNA. Para ello, además de cumplir con las formalidades legales, los MROs deben otorgar una garantía bancaria o seguro de caución a favor de la DNA por el monto de US$ 50.000. Desde la perspectiva de la DNA, esta exigencia es razonable, ya que la autoridad aduanera busca garantizar la posibilidad de recuperar con relativa facilidad y prontitud cualquier obligación pecuniaria debida por los MROs que no haya sido abonada. Los MROs deben habilitar un depósito aduanero y contar con acceso al sistema informático de la DNA (e.g. Sofia). El depósito aduanero debe cumplir con las disposiciones y las exigencias técnicas requeridas por la DNA en sus resoluciones 244/2011 y 271/2012. Los MROs deben declarar la importación de las piezas en el formulario de importación aprobado por la DNA en la resolución 41/2006. Los MROs deben llevar un listado actualizado de todas las piezas que ingresan bajo el REMRA. Como era de esperarse, la DNA se reserva la facultad de verificar y auditar dicho listado en cualquier momento. Como la resolución 131 está pensada desde la perspectiva que los MROs sean personas jurídicas distintas a las líneas aéreas, para acogerse al REMRA, los MROs deben presentar ante la DNA una copia del contrato de prestación de servicios (e.g. mantenimiento y reparación de aeronaves) con al menos un operador aéreo.

Las piezas importadas deben ser necesariamente destinadas al mantenimiento y reparación de aeronaves utilizadas en el contexto del transporte internacional. Esto quiere decir que si los MROs utilizan las piezas en el mantenimiento y reparación aeronaves de un operador aéreo que solamente realiza vuelos domésticos, la suspensión de los tributos aduaneros de la que fueron objeto dichas piezas ya no sería aplicable, teniendo los MROs que abonar el arancel aduanero y el IVA. La resolución 131 aclara expresamente que las piezas objeto del REMRA deben permanecer hasta tanto sean utilizadas en un depósito aduanero habilitado específicamente para tal efecto por la Dinac. Las piezas no pueden ser sometidas a proceso alguno de modificación, transformación que cambie la naturaleza o estado de los bienes. Las piezas importadas bajo el REMRA pueden permanecer bajo dicho régimen por el plazo de 2 años, prorrogables por única vez. Para conseguir la prórroga, los MROs deben solicitarlo formalmente a la DNA antes de su vencimiento. La prórroga no es automática, es una discrecionalidad de la DNA. Si no se solicita la prórroga, las piezas importadas bajo el REMRA y que no hayan sido utilizadas en el mantenimiento o reparación de una aeronave utilizada en el contexto del transporte internacional serán consideradas en abandono y, por ende, sujeto a todos los tributos aduaneros que fueron originalmente suspendidos. Es decir, los MROs deberán abonar arancel aduanero e IVA por dichas piezas.

Conclusión

Aunque queda ver cómo el REMRA será llevado a la práctica por los diversos actores, es indudable que el régimen constituye una articulación fundamental a la hora de crear las condiciones necesarias para fortalecer y atraer nuevas posibilidades de negocios para el sector. Ello ciertamente puede contribuir a generar desarrollo económico y social para el país.