Archivos mensuales: agosto 2017

Iberia modifica ruta a Caracas para evitar pernocte

Sin embargo, a partir de hoy jueves, la aerolínea operará con escala en Santo Domingo, República Dominicana (Madrid – Santo Domingo- Caracas) a fin de resguardar la seguridad de sus tripulaciones y que éstas no pernocten en Venezuela pero sin abandonar sus operaciones en Maiquetía como lo han hecho recientemente Avianca y Delta.

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El vuelo despegará de Madrid y aterrizará en Santo Domingo con una tripulación que ahí terminará su viaje y otra tripulación se hará cargo del tramo Santo Domingo-Caracas-Madrid para así no tener que salir del aeropuerto Simón Bolivar de Caracas.

Iberia ofrece tres vuelos semanales entre Madrid y Caracas, los domingos, miércoles y jueves, habitualmente con un Airbus A330-200.

Iberia, sigue los pasos de TAP Air Portugal que está haciendo lo mismo con su vuelo desde Lisboa pero haciendo escala en Curaçao.

*Con información de EnElAire

Frontier desafía a aerolíneas tradicionales estadounidenses

Frontier ha sacudido recientemente el sector de las aerolíneas estadounidenses emitiendo un comunicado de prensa que desbordaba audacia. Considerando las consecuencias de la noticia de la decidida operadora, puede decirse que los superlativos fueron un presagio de guerra. Una guerra de tarifas, para ser más exactos.

La operadora de coste ultra bajo, que ostenta animales salvajes en sus colas, proyecta duplicar su presencia para el próximo verano, sumando 21 ciudades y 85 rutas sobre un total de 1,000 rutas que le permitirán llegar al 90% de la población estadounidense.

Frontier alardeó de que ampliando sus vuelos de tarifas más bajas a la mayor parte del país, ahorrará a los viajeros más de US$ 1,000 millones.

“Aprovechando nuestra porción natural de conectar pasajeros, podemos ofrecer tarifas bajas a una parte aún mayor de Estados Unidos”, dijo Frontier. “Esto es particularmente importante a través de nuestra mayor terminal y sede en Denver”.

La noticia suscitó una rápida respuesta del presidente de United, Scott Kirby, quien empleó la expresión “porción natural” para describir los planes de crecimiento de su empresa en sus principales aeropuertos.Denver, casualmente, es la más rentable de las siete terminales estadounidenses de United Continental Holding Inc.

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Kirby, que como presidente de American Airlines Group encabezó la primera guerra verdadera de tarifas en el sector contra los operadores de coste ultra bajo, dijo que la noticia de Frontier ilustraba una falta de oportunidades de crecimiento para dichos operadores.

“Ahora compiten en nuestro terreno y tratan de ser un operador de red en Denver”, dijo Kirby, arrojando el guante a la pequeña Frontier calificándola de “una batalla que, garantizo, United ganará”.

Frontier replica que está haciendo simplemente lo que hacen las aerolíneas de crecimiento, es decir, comenzar a prestar servicios en mercados donde ven una oportunidad.

Las declaraciones de Kirby fueron “una interpretación selectiva” de sus planes, dijo el viernes en una entrevista telefónica Daniel Shurz, vicepresidente comercial sénior de Frontier.

“Seguimos desarrollando una aerolínea de nivel nacional, de bajo coste, principalmente punto a punto”, dijo. “No es que hayamos anunciado de golpe un cambio enorme en la estrategia central de la empresa”, dijo. “Si nos pusiéramos simplemente a copiar lo que ha hecho United, sí, eso haría subir nuestros costes”, finalizó.

En 2013, antes de que Frontier fuera comprada por la sociedad de inversión Indigo Partners y convertida en un operador de coste ultra bajo, el 90% de su capacidad estaba vinculada a Denver. En la actualidad, la ciudad representa alrededor del 40% después de que Frontier se propusiera diversificarse a nivel nacional.

Las nuevas rutas le permitirán conectar una mayor parte de su nuevo tráfico a través de Denver, que es la clave de la rentabilidad de United allí. Pero Shurz dice que la comparación seguirá siendo de David contra Goliat, dado que el servicio total de su operador en Denver se mantendrá en sólo 70 salidas diarias en las horas pico, mientras que United tiene más de 400.

En la actualidad, aproximadamente la cuarta parte de los pasajeros de Frontier pasan en tránsito por Denver, que era hasta hace poco la única ciudad donde vendía conexiones.

En los meses venideros, Frontier planea ofrecer conexiones en más de media docenas de ciudades, entre ellas Austin, Cincinnati, Cleveland y Orlando, dijo el portavoz Richard Oliver.

*Con información de Bloomberg

Los servicios de courier y el marco jurídico en Paraguay

Por Alejandro Piera

Dentro del transporte de cosas se destacan las cargas, el correo y los denominados envíos de material de Courier. Éstos a su vez son manejados por las empresas de Courier. En algunos casos, para trasladar dichos envíos de un lugar a otro, estas empresas poseen incluso sus propias aeronaves.

El Courier

En la actualidad el servicio de Courier es sumamente utilizado para trasladar, entre otros, documentos, mercaderías, insumos, piezas de repuestos. Quien contrata el servicio precisa de entregas rápidas y seguras, caso contrario no se justifica el pago de un precio más elevado a lo que sería enviar el mismo paquete a través del correo tradicional. Para que se pueda dar la prontitud en la entrega final del envío se deben dar una conjunción de factores, entre los cuales se destaca la rápida liberación o despacho del envío en la aduana de destino. Veremos entonces algunas disposiciones del ordenamiento jurídico paraguayo relativas a las empresas de Courier y en qué medida se facilita o dificulta el despacho de los envíos.

Marco Legal

En la legislación paraguaya, la Ley 2422/2004, Código Aduanero, regula el quehacer de las empresas de Courier. Denominadas Empresas de Remesa Expresa (EREs), ellas son consideradas como personas vinculadas a la actividad aduanera. En este sentido, para la legislación aduanera las EREs son aquellas personas jurídicas legalmente establecidas en el país cuyo giro o actividad principal constituye la prestación de servicios de transporte internacional expreso, por vía aérea o terrestre, de correspondencia, documentos o mercaderías que ingresen o egresen del territorio aduanero. Ello quiere decir que la norma comprende tanto los envíos de importación como los de exportación.

Asimismo, la normativa aduanera aclara que los envíos de remesa expresa deben ser despachados con prioridad y celeridad. Aquí la norma reconoce la naturaleza intrínseca del servicio. No hacerlo implicaría obstaculizar significativamente su desarrollo.

De acuerdo con el marco jurídico nacional, las mercaderías sometidas al régimen de remesa expresa se encuentran exentas del pago de tributos aduaneros hasta un valor FOB de US$ 100. Ahora bien, a los efectos de facilitar la entrega de los envíos, la normativa aduanera faculta a las EREs a realizar en forma directa (es decir sin la intervención del consignatario y sin la intervención de un despachante de aduanas) los despachos de mercaderías, siempre que el valor FOB no exceda US$ 1.000. En el caso que el valor fuera superior, las mercaderías deben ser tramitadas como despachos de importación regular con la intervención de despachantes de aduanas.

Según la reglamentación aduanera, las EREs deben estar registradas ante la Dirección Nacional de Aduanas (DNA) – inscripción que es realizada previa presentación de un sin número de requisitos, incluyendo el otorgamiento de una garantía a satisfacción y a la orden de la DNA. Las EREs deben estar conectadas al sistema informático (Sofía). La Autoridad Aduanera se encuentra incluso facultada a realizar verificaciones de los locales donde operan las EREs.

La reglamentación aduanera establece además que las EREs son responsables, entre otros: i) del embarque de las mercaderías desde el exterior hasta su arribo al país o a su salida; ii) de la presentación ante la DNA del manifiesto de remesa expresa; iii) de la confección y presentación del manifiesto de remesa expresa con declaración de valor detallado; iv) de la rectificación del manifiesto de carga; v) de la entrega de los envíos a la DNA, independientemente de la modalidad de transporte utilizada para el arribo o salida del país; vi) de la presentación de los documentos simplificados; vii) del libramiento de los envíos de remesa expresa para los casos de ingreso y egreso; y viii) de los tributos aduaneros cuando se trate de mercaderías afectadas a tales tributos.

A los efectos de facilitar los despachos de estos envíos el 8 de septiembre de 2014, la DNA aprobó la Resolución No. 448/2014, “Por la que se Establecen Normas de Procedimientos para las Tramitaciones de las Importaciones Operadas por las Empresas de Remesas Expresa, y se Aprueban los Instrumentos a Ser Utilizados en ese Marco, en Aplicación de la Legislación Aduanera Vigente” (Resolución 448).

La resolución 448 entró a regir a partir del 1 de abril de 2015, estableciéndose un procedimiento específico para las tramitaciones de las operaciones de los envíos de importación de las EREs. Es decir, este procedimiento aplica a la importación de envíos de Courier cuando ingresan al Paraguay. La resolución 448 aprueba los instrumentos a ser utilizados en dicho marco. La resolución 448 clasifica los despachos aduaneros manejados por las EREs, bajo tres modalidades distintas, a saber: i) IRE 1 – incluyendo a los despachos simplificados de documentos sin valor comercial; IRE 2 – despacho simplificado de mercaderías cuyo valor oscila entre US$ 0 a US$ 100; y IRE 3 – despacho simplificado de mercaderías cuyo valor oscila entre US$ 101 y 1000. Toda mercadería con un valor FOB superior a US$ 1.000 es tratada como un despacho de importación tradicional, requiriéndose para su liberación aduanera la intervención de un despachante aduanero.

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Aplicación de tasas aeroportuarias 

Los envíos de remesa expresa se encuentran sujeto al pago de tasas aeroportuarias. En el 2012, el Poder Ejecutivo promulgó el Decreto No. 8701/2012 (Decreto 8701). Éste fija y actualiza las tasas y tarifas por las prestaciones de servicios aeronáuticos, aeroportuarios, meteorológicos y otros medios de recursos a cargo de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC). En cuanto a las actividades de las EREs, el Decreto 8701 establecía que las mismas deberían mantener un depósito en garantía de US$ 100 y abonar, por sus actividades en el recinto aeroportuario / aduanero, las siguientes tasas: i) tasa fija de US$ 7 por Guía Madre (MAWB); ii) tasa mínima de US$ 35 por MAWB con peso inferior a 150 kg; iii) variable por kilogramo (kg.) de US$ 0,20 para MAWB con peso declarado a US$ 150 kg. e inferior a US$ 250 kg.; y iv) variable por Kg., de US$ 0,15 para MAWB con peso declarado superior a 250 kg.

El Decreto 8701 aclaraba que las cargas que requerían trámites de desaduanamiento para su retiro debían abonar las tasas correspondientes al régimen aduanero de importación. Posteriormente, el Decreto 4333/ 2015 ha incrementado la tarifa a US$ 42 para las MAWB y un adicional por kilogramo (US$ 0,20). Los Decretos 8701 y 4333 atribuyen el hecho imponible del tributo al despacho de MAWB. Ahora bien, la normativa en materia de tasas aeronáuticas no ha tenido en cuenta la nueva reglamentación aduanera en materia de despachos simplificados de remesa expresa. Ello ha generado que las EREs abonen montos superiores en concepto de tasas aeronáuticas a los establecidos en el marco legal. Esta situación las hace incurrir en significativos costos adicionales.

Conclusión

El servicio de Courier es de vital importancia para el desarrollo del comercio internacional. Varios factores son necesarios para que el mismo pueda desarrollarse adecuadamente. Además de contar con adecuada logística, el marco jurídico debe facilitar las operaciones de comercio internacional a través de la utilización de los servicios de remesa expresa.  Aunque el Paraguay ha avanzado bastante, todavía queda mucho por hacer.  El proceso de importación de envíos de Courier al Paraguay ya ha sido reglamentado – desde el punto de vista aduanero. Ahora bien, no existe procedimiento simplificado para la exportación de mercaderías a través del servicio de Courier. En la medida que el país cuente con mejor infraestructura y que el marco jurídico contribuya a facilitar la pronta liberación de los envíos de remesa expresa, mucho mejorará nuestra conectividad. Estos factores deben ser atendidos, al menos si queremos insertarnos verdaderamente en el contexto internacional.