Archivos mensuales: agosto 2017

Avianca Brasil inauguró segunda ruta internacional desde Sao Paulo

Por Ricardo Delpiano vía En vivo desde SCL

Avianca Brasil se transforma en el tercer operador en el atractivo mercado Brasil – Chile, que está tomando un nuevo impulso por la creciente llegada de turistas brasileros. José Efromovich, CEO de la compañía, destaca que ese factor impulsó a que Santiago fuera el segundo destino internacional escogido para esta fase de expansión, después de Miami que comenzó a operar en el mes de junio.

Según el Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR), Brasil fue el segundo país que más dotó de turistas a Chile durante 2016 (cerca de 439 mil viajeros) y a su vez, Sao Paulo representa el tercer destino internacional del país por cantidad de pasajeros transportados.

Efromovich enfatiza además en la oportunidad que da Avianca Brasil en términos de la recuperación de la conectividad dentro de Star Alliance, rol que desempeñará fuertemente considerando que muchas compañías de la alianza operan en Sao Paulo (GRU) pero no llegan a Santiago, siendo uno de los ejemplos el caso de Lufthansa, Ethiopian o South African Airways.

Avianca Brasil volará dos veces por día. El primero operará en horario diurno de mediodía con equipos Airbus A330-200 con dos clases de servicio (Ejecutiva y Económica), mientras que el segundo con A320 en clase única. Semanalmente, ofrecerá 5.600 asientos en ambos sentidos, lo que la convierte en un actor altamente relevante entre Brasil y Chile, después de LATAM y por sobre GOL.

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Actualmente, Avianca Brasil tiene tres rutas internacionales: Miami y Santiago son operadas desde el hub de Sao Paulo (GRU) mientras que Bogotá – su primer destino internacional- desde Fortaleza y desde septiembre también desde Salvador de Bahía. Para fines de año, la compañía tiene previsto inaugurar vuelos a Nueva York (JFK) a partir del mes de diciembre y aunque Efromovich adelanta que antes de que termine el presente año se anunciará otro destino adicional dentro de las Américas.

Posicionada como una aerolínea sana con altas proyecciones de crecimiento y una excelente reputación en lo que respecta a servicio a bordo, Avianca Brasil enfrenta con optimismo el plan de expansión que está llevando a cabo, conseguido tras mantener un férreo control de capacidad que le ha impedido restringir la oferta en comparación a sus competidores en Brasil. Por lo mismo, asegura la empresa que puede estar en condiciones de generar crecimiento y atender a más pasajeros.

En medio de este panorama, la compañía se encuentra inmersa en un programa de integración con Avianca Holdings S.A. como parte de una evolución natural de las dos empresas. A fecha de hoy, ese proceso es uno de los desafíos más inmediatos y se espera que en los próximos meses existan novedades al respecto.

Al comentar este proceso, José Efromovich cuenta que el momento actual es el preciso para juntar a las dos líneas aéreas, ya que antes Oceanair venía recién empezando en Brasil con un mercado extremadamente competitivo y no generaba aportes importantes a Avianca en Colombia que motivaran a una fusión, situación completamente distinta a la de hoy.

“Juntar dos empresas haría sentido si la otra parte trae algo nuevo, en nuestro caso aportar algo nuevo a Avianca Colombia y no era el caso, porque Avianca Brasil (Oceanair) estaba recién consolidándose. Tuvimos dos años en Brasil con EBIT positivo, siendo la única de ese país con esa característica y este año pretendemos tener utilidades positivas. Entonces con una compañía con dos años positivos de EBIT, con un plan de ganancias efectivas, esa empresa adicionada a Avianca Holdings si da un valor agregado y por estamos trabajando en la fusión este año”, puntualiza.

Sin la necesidad de hacer grandes cambios ya que las dos firmas han avanzando por el mismo camino pero de manera independiente, la fusión prácticamente está reducida a la aceptación de las juntas directivas de las dos empresas. Por mientras, los grupos de trabajo ultiman todos los detalles que permitan entregar resultados en el corto plazo convirtiendo a la Avianca en una gran empresa continental con presencia fuerte y sana en el mayor mercado de la región.

“Los grupos de trabajo comenzaron a funcionar a trabajar este año y a fecha están bien adelantados por lo que hay un gran chance que a fines de este año se pueda ver una consolidación de las dos Aviancas”, dice Efromovich. “Tenemos la misma imagen, la misma cultura, el mismo logo, la misma identidad, los procesos internos, la misma plataforma, por lo que nuestra fusión va a ser muy fácil.”

B747-8 hecho para Transaero será el próximo avión presidencial de EE.UU.

Por Gustavo Galeano

La USAF pidió a Boeing propuestas para efectuar a estas aeronaves las modificaciones necesarias en diseño y prestaciones. Se espera que el primero de ellos empiece el proceso en 2019 para estar operativo en 2024.

La teoría inicial de que los 747-8 a adquirir serían unidades ya construidas, finalmente se confirmó. La quebrada compañía aérea rusa Transaero había encargado 4 unidades en 2011 para reemplazar a los 747-400 que tenía volando en aquella época. Pero la firma cerró en 2015, por lo que estos equipos quedaron sin nueva asignación.

Desde entonces, Boeing trató de encontrar de manera infructuosa nuevos clientes para el 747-8, hasta que la Casa Blanca resultó ser ese anhelado cliente.

El actual presidente Donald Trump criticó el costo del programa para el nuevo Air Force One. “Los costos están fuera de control. Si continúan así vamos a cancelar los pedidos”, había dicho tiempo atrás. Meses después con el roll-out del Boeing 787-10 Dreamliner, donde Trump estuvo presente, fue renegociado el contrato al reducir el costo en $ 1.000 millones de dólares según el presidente estadounidense.

Eclipse solar total moviliza a la aviación de los EE.UU.

Pilotos despegarán hacia la costa oeste de aquel país para ver de cerca el fenómeno, lo que provocará una congestión de aeronaves en tierra y en aire.

Muchos pilotos, por ejemplo en Oshkosh, quieren acampar junto con sus aviones, en áreas “cerveceras”, que están siendo alquiladas disponibles, por lo que ya casi no hay lugares.

El aeropuerto de Salem, en Oregón, está recibiendo solicitudes de California, Idaho, Washington, pero es el en primero en donde la visibilidad del fenómeno será total. Un aeroclub de la región de San Francisco movilizará más de la mitad de sus 50 aviones para asistir al eclipse en Oregon o Idaho.

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Vuelos especiales

Según informaciones, el entusiasmo en torno al raro acontecimiento contagió la aviación comercial y, por supuesto, a la propia NASA: Southwest programó dos vuelos que van a cruzar la trayectoria del eclipse y promete visores especiales y “cócteles cósmicos” para los pasajeros. Alaska Airlines planea un vuelo sólo para invitados que sobrevolará la costa de Oregon, para una primera mirada cuando el eclipse se acerque a Estados Unidos. Este vuelo no podrán ser comprado, pero habrán lugares a bordo que serán sorteados.

La NASA hará observaciones científicas del evento con dos jets WB-57F modificados que van a cazar el eclipse a lo largo del país. Dos telescopios montados en la nariz de cada jet captarán las imágenes más nítidas de la atmósfera exterior del sol, la corona y las primeras imágenes térmicas de Mercurio. La NASA también está coordinando el lanzamiento de 57 globos de gran altitud por alumnos en todo el país. Los globos subirán hasta los 100 mil pies y enviarán imágenes en directo a la internet.

*Foto: Joakim Poromaa