Archivos mensuales: agosto 2017

Un Concorde podría volver a volar

Por Gustavo Galeano

La organización, que tiene en su cuenta la friolera suma de 120 millones de euros, producto de actividades y donaciones para la causa, declaró que la intención es adquirir un Concorde, ponerlo en condiciones operativas y usarlo para vuelos chárters y espectáculos aéreos, como por ejemplo el París Air Show.

Paul James, presidente y vocero del Club Concorde, mantuvo conversaciones con las aerolíneas principales que tuvieron al Concorde en sus flotas, Air France y British Airways, que a su vez son todavía propietarias de esos aviones exhibidos en museos de Francia, Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos.

La línea aérea británica no está interesada en vender ninguno de sus equipos, pero Air France aún no se ha pronunciado al respecto, por lo que ello genera gran expectativa a nivel mundial por el potencial retorno del legendario avión, aunque si esto ocurre será solo ocasionalmente.

No hay mayores detalles por el momento, y estaremos atentos a novedades.

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La ambición de crear un avión supersónico civil de pasajeros nació en 1956, y 10 años después, el Concorde vio la luz por primera vez con su Roll out ante la industria y medios de la época como un desarrollo conjunto anglo-francés. El primer vuelo del Concorde ocurrió el 2 de marzo de 1969 desde el aeropuerto de Toulouse en Francia.

El Concorde fue un suceso por décadas, hasta que sus altos costos de operación y mantenimiento, y las nuevas tendencias de la industria y nuevas regulaciones ambientales, lo convirtieron en una alternativa desfasada y de baja rentabilidad para las compañías.

Pero lo peor estaba por venir, pues el 25 de julio de 2000, un Concorde de Air France con matrícula F-BTSC que despegaba del aeropuerto internacional de Charles de Gaulle con destino a Nueva York (JFK) impactó contra el terreno poco tiempo después de haber despegado, en el único accidente fatal del avión en sus casi 30 años de servicio, falleciendo la totalidad del pasaje y personas en tierra.

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Una de las principales causas del accidente fue el rompimiento de uno de los tanques de combustible ocasionado por una pieza tirada en la pista del aeropuerto perteneciente a un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental (hoy United), que había partido segundos antes.

Meses después del siniestro, Air France y British Airways reactivaron los servicios con sus Concorde’s por un tiempo más, pero ya el escaso éxito comercial terminó por sentenciar el exclusivo servicio.

Simulacro de asalto y toma de rehenes en el aeropuerto Silvio Pettirossi

Con éxito se desarrolló en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi un simulacro de asalto a un camión de caudales, con participación de la empresa Prosegur Paraguay S.A, con toma de rehenes de unos aproximadamente 75 pasajeros que desembarcaban de la manga número uno, quienes fueron emboscados en el área de migraciones de la principal terminal aérea de nuestro territorio.

El aeropuerto y sus dependencias correspondientes vivieron el día de ayer, 10 de agosto del año en curso, una compleja evaluación, que incluyó una recreación y práctica de reacción y respuesta ante un asalto por parte de unos 10 individuos de procedencia argentina, quienes se alzaron con un botín del camión de caudales de mencionada empresa de seguridad desde la plataforma central del aeropuerto. Ingresaron a área de desembarque de pasajeros desde la manga, intimidando a quienes estaban realizando su ingreso al país, poniéndolos boca abajo con el cuerpo a tierra.

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Vale destacar el impresionante realismo demostrado por los profesionales en rigor, dejando de lado toda simulación posible, a fin de estar netamente preparados para una eventual situación real sin que los entes queden en posición de jaque mate. Es la segunda práctica de una delicada situación, atendiendo a que el año pasado, se realizó una demostración en el predio de la Fuerza Aérea Paraguaya con el secuestro de un avión de pasajeros.

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La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) elaboró este simulacro en el marco de la seguridad de interferencia ilícita a la aeronavegación internacional, que sirvió para evaluación por parte de los observadores de la ICAO (International Civil Aviation Organization, por sus siglas en inglés, OACI como traducción al español).

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El evento a simular constó de las siguientes partes:

  1. Asalto a vehículo de caudales, ubicado en la plataforma central, entre la manga número 2 y 3.

  2. Asalto fue frustrado.

  3. Malvivientes escapan e ingresan al salón de desembarque por la manga número 2.

  4. Desembarcan los pasajeros desde la manga 1.

  5. Toma de rehenes en la zona de migraciones.

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Palabras de grueso calibre al más puro estilo de película de acción fueron dichas por quienes oficiaron de malhechores, así también escenas de violencia poniendo armas sobre la cabeza de los rehenes, e inclusive poniendo las mismas en la boca.

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A pesar de la gran cantidad de participantes particulares, los que fueron seleccionados a esta clase de escena integraban el staff de demostración, para tranquilidad de quienes están leyendo estas letras. Inclusive, uno fue ejecutado a la vista de todos, ficticiamente, claro.

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Las negociaciones fueron mediante walkie talkie entre el jefe de los malvivientes y la persona a cargo de la contingencia en el aeropuerto. Fue liberada una persona a modo de garantía, pero, ante el nervio de los asaltantes y la manera de evadir su objetivo final, muchos eran puestos de rodillas, y obligados a hablar mediante el transmisor para que el aeropuerto cumpla con las exigencias solicitadas.

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Como sabemos, el plan activado fue netamente el Plan de Contingencia del Aeropuerto (PCA), que como sugiere su nombre, contiene la situación mediante sus fuerzas disponibles en ese momento. Este plan difiere totalmente al plan de emergencia que tiene previsto el aeropuerto, que se desarrolla una vez que la situación tuvo su punto crítico y se establece un código rojo.

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Una vez neutralizados los nervios, el pelotón de fuerzas especiales ingresó al área de migraciones por las otras mangas que cuenta el sector, abatiendo a dos de los malvivientes, y neutralizando al resto del equipo, denominados “canarios” en jerga militar.

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Quienes participaron del ejercicio fueron los siguientes: Organismos de las fuerzas públicas (policías y militares), agentes AVSEC (Aviation Security), observadores, evaluadores, personal médico, bomberos, intérpretes, psicólogos, medios de prensa, funcionarios de la DINAC, sumado a los pasajeros.

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A su vez, fue llenado un formulario, a fin de detectar las fortalezas y debilidades en situaciones como estas, dando cumplimiento a los DINAC R que la autoridad aeronáutica civil sugiere mediante el cumplimiento de las leyes internacionales que impone la Organización de Aviación Civil Internacional.

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Agradecimientos

  • Rubén Aguilar: Dinac
  • Fotos: Ricardo Cibils