Archivos mensuales: agosto 2017

Silvio Pettirossi: Implementan navegación aérea satelital

El titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), Luis Manuel Aguirre, explicó que de esta manera las empresas aéreas podrán reducir el consumo de combustible, la contaminación del ambiente, disminución de impacto de ruido y descongestionar las frecuencias aeronáuticas, mejorando la seguridad operacional.

Recordó que el 16 de agosto entraron en vigencia los nuevos procedimientos de salidas y llegadas basados en el concepto de Navegación en la Performance (PBN), para el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, ubicado dentro de la denominada Área Terminal Asunción (TMA-ASU).

RNP

Esto implica la adopción de un sistema global de navegación por satélite, y las aeronaves que cuenten con las capacidades requeridas podrán efectuar sus procedimientos de salida, llegada y vuelos en ruta, sin necesidad de apoyarse en radioayudas en tierra, consiguiendo de esa manera volar en trayectorias más directas.

Agregó que el nuevo sistema otorga a las aeronaves mayor seguridad operacional, aumento de la capacidad operativa de los servicios de tránsito aéreo, mejoras en la eficiencia operacional de los vuelos, permite trayectorias de vuelo más precisas y directas.

Dijo que, además, mantiene las “operaciones fiables” todo el tiempo, y reduce significativamente el número de comunicaciones entre pilotos y controladores aéreos, minimizando posibles errores en comunicaciones y descongestionando las frecuencias aeronáuticas.

Afirmó que con esta implantación se da cumplimiento a los compromisos asumidos por el Estado paraguayo durante la “Décimo tercera reunión de las Autoridades de Aviación Civil de Sudamérica”, (OACI-RAAC/13), celebrada en Bogotá, Colombia, del 4 al 6 de diciembre de 2013.

*Con información de ABC Color

A 29 años de la peor tragedia de la historia en una exhibición aérea

En el marco de la exhibición aérea “Flugtag ’88”, en la base aérea Ramstein perteneciente a los Estados Unidos en territorio alemán, el equipo acrobático “Pattuglia Acrobatica Nazionale” de la Aeronáutica Militare Italiana se preparaba para realizar un corazón atravesado, acrobacia de gran dificultad donde dos grupos de aviones crean la forma de un corazón por encima de la pista principal cruzándose a 50 metros de altura, mientras un avión solitario atraviesa la formación en sentido perpendicular.

Los 10 “flechas tricolores”, cazas Aermacchi MB-339 culminaban la acrobacia cuando el avión solitario “Pony 10”, piloteado por el Tte. Cnel. Nutarelli, interceptó a baja altura a los dos grupos que se dirigían uno contra el otro, impactando al “Pony 1”, piloteado por el Tte. Cnel. Mario Naldini, que envuelto en llamas fue chocado por el “Pony 2” del Capitán Giorgio Alessio que venía en sentido contrario. Los tres aviones en llamas se precipitaron a tierra. El “Pony 10” cayó sobre un grupo nutrido de espectadores hasta chocar contra una camioneta de helados provocando la muerte de 76 personas. El “Pony 1” cayó sobre el helicóptero médico matando al Copiloto, mientras que el “Pony 2” se precipitó en la pista, del cual el Piloto Alessio logró eyectarse, pero el paracaídas no llegó a abrirse y falleció al igual que sus otros 2 colegas.

Los servicios de emergencias de la base colapsaron. Las 300.000 personas que habían asistido huían desordenadamente de la base, por lo que las ambulancias no podían llegar al lugar. Los servicios de emergencia alemanes que llegaron no fueron autorizados a entrar por lo que muchos heridos fueron subidos a ómnibus de la base para ser trasladados mas de 80 kilómetros hasta el hospital de quemados de Ludwigshafen, pero el chofer no hablaba alemán ni conocía la zona, por lo que llegó 2 horas después.

La investigación concluyó que si la acrobacia se hubiera realizado en la dirección contraria solo hubieran fallecido los 3 pilotos en lugar de las 80 que perdieron la vida.

*Con información de Efemérides Históricas

Se viene un ekranoplano, ¡uno de los aviones más raros del mundo!

Soviet missile ekranoplan Lun aircraft

Los ekranoplanos o aviones de efecto suelo son una auténtica rareza en el mundo de la aeronáutica. Se trata de aeronaves que vuelan a solo unos pocos metros de altura aprovechando un principio aeronáutico conocido desde los años 20 por el que la sustentación se incrementa cuanto más cerca esté de la superficie sobre la que vuela.

 

El concepto resultante es una especie de hidroavión con unas alas inusitadamente cortas pero que es perfectamente capaz de volar a escasos metros del agua. Los ekranoplanos no están pensados para volar sobre tierra, donde el terreno es demasiado irregular, pero son perfectos para desplazarse sobre el mar. En cierto modo es como un barco, pero capaz de moverse a velocidades de 400 km/h y con una maniobrabilidad que haría palidecer de envidia a cualquier barco de guerra.

Esas características llevaron a la antigua Unión Soviética a iniciar un programa de ekranoplanos en los años 60. El más notable de ellos fue el Monstruo del Mar Caspio (arriba), un ekranoplano de 100 metros de largo y más de 500 toneladas cuya capacidad de carga era mayor que la del mítico Antonov An-225 Mriya. También hubo modelos “ligeros” como el Lun-6 o el Orlenok.

Orlenok ekranoplano

Orlenok ekranoplano.

Soviet missile ekranoplan Lun aircraft

Lun-6

El programa de ekranoplanos se interrumpió con la caída de la Unión Soviética y nunca ha despegado de nuevo pese a algunos tímidos intentos. La mayor parte de aviones de efecto suelo de aquella época se pudren hoy en astilleros abandonados.

El nuevo ekranoplano ruso es un modelo mucho más humilde. El Chaika A-050 es un avión efecto suelo para transporte de pasajeros con capacidad para 100 personas.

El Chaika A-050

El Chaika A-050

El diseño es definitivo, pero apenas hay más información sobre este nuevo ekranoplano. La foto y los datos proceden de la embajada rusa en Sudáfrica.

*Con información de Popular Mechanics y Gizmodo

Avianca planea dos nuevas rutas europeas

Avianca, que en el pasado había manifestado interés de llegar a Frankfurt y Munich, ahora también está considerando a París y Roma, dijo a FlightGlobal el director ejecutivo de Avianca, Hernán Rincón.

La firma  actualmente conecta a la capital de Colombia con Londres Heathrow, Madrid y Barcelona. Rincón espera que el cuarto destino europeo se agregue a finales de este año, y el quinto a principios de 2018.

Volar a Frankfurt y Munich le dará acceso a Avianca a dos importantes hubs de Lufthansa, miembro de Star Alliance al igual que ella, aunque Rincón señala que Lufthansa ya vuela sin escalas entre Frankfurt y Bogotá.

Las rutas europeas de Avianca fueron las más fuertes de toda su red en el segundo trimestre, registrando un factor de ocupación del 85,5%.

A partir de este año, Avianca crecerá en vuelos internacionales dentro de Sudamérica. Lanzará un servicio sin escalas entre Lima y Córdoba en noviembre, y está a la espera de la aprobación regulatoria boliviana para comenzar los vuelos entre Bogotá y Santa Cruz en octubre, dice Rincón.