Archivos mensuales: agosto 2017

Pilatus anuncia fin de la producción del PC-6

Por Gustavo Galeano

El avión, con alas configuradas para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola, apto para operaciones en pistas cortas, hizo su debut con un primer vuelo en mayo de 1959. A principios de 2019, tras 60 años de producción, la factoría del modelo cerrará, por lo que los últimos pedidos podrán ser hechos hasta mediados de 2018.

Su amplia cabina y puertas, estabilidad en vuelo y bajo costo de mantenimiento lo convirtieron en una aeronave multimisión popular para el transporte de personal y cargas, evacuación, ambulancia, paracaidismo, búsqueda y salvamento, control policial, remolcador, fotografía aérea, entre otros.

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Imagen referencial.

La razón del fin del PC-6 obedece a cuestiones comerciales. La introducción al mercado del jet ejecutivo bimotor PC-24 vuelca el enfoque de Pilatus hacia otros segmentos de mayor rentabilidad y competitividad tecnológica.

No obstante, Pilatus garantiza que seguirá asistiendo en post venta al parque existente de aviones PC-6 al menos por 20 años más.

A la fecha, fueron construidas 595 unidades, 503 en Suiza y 92 por su parter Fairchild en los Estados Unidos.

El PC-6 se ofreció globalmente con diversos pesos máximos al despegue, algunos de los cuales suponían cambios como la altura de la deriva vertical o la forma de las puntas de las alas. De momento, todavía puede ser equipado con flotadores, y para vuelos de larga distancia puede incluso portar depósitos adicionales de combustible bajo las alas.

Fue retirado el primer A380 que había entrado en servicio

Por Gustavo Galeano

La aerolínea asiática informó que devuelve a su dueño el primer A380 que había incorporado en junio de 2007, en lugar de extender el contrato de inicial 10 años. La retirada aviva aún más el debate sobre el futuro del avión de pasajeros más grande del mundo.

El A380 en cuestión está equipado con 12 suites de primera clase, toda una innovación revolucionaria en aquellos años. Tiene además 60 asientos en clase ejecutiva, 36 en económica premium y 333 en económica convencional.

De la flota de A380 de Singapore Airlines todavía quedan otras 15 unidades que serán sometidas a trabajos de modificación en la configuración de asientos.

Se estima que la línea aérea continúe retirando otros A380-800 más adelante, considerando que aviones como los A350 y 787, y próximamente los 777X, podrán volar mismas o mayores distancias que los A380 llevando la misma o similar cantidad de pasajeros de manera más eficiente, con las ventajas de la operación de una aeronave bimotor. Inclusive, los nuevos Airbus A350-900 ofrecen suficiente autonomía como para volar sin paradas desde Singapur hasta ciudades de la costa este de Estados Unidos.

Sin embargo, Singapore Airlines todavía tiene pedidas para otras cinco aeronaves A380, que serán entregadas entre octubre de 2017 a mayo de 2018.