Archivos mensuales: septiembre 2017

Cae un Antonov An-12 en el Congo, falleciendo todos a bordo

La tragedia, que se cobró la vida de todos a bordo, ocurrió en una zona agroindustrial a unos 20 kilómetros del Aeropuerto Internacional N’Djili. La aeronave transportaba equipos y personal militar, volaba hacia la ciudad de Bukavu.

El país africano es escenario de constantes accidentes aéreos a causa de las numerosas violaciones de los estándares de seguridad de aviación, por lo que aeronaves y aerolíneas del Congo están prohibidas en aeropuertos de Europa y Estados Unidos.

Motor 4 de un A380 de Air France se desintegra en pleno vuelo

Un Airbus A380-800 de Air France, que volaba entre París y Los Ángeles, perdió el cubrimiento delantero del motor número 4 en el aire tras una explosión, causando daños en la semi-ala derecha y el motor, por lo que se procedió a un aterrizaje de emergencia en Goose Bay, Canadá.

Los pasajeros y tripulación horrorizados, comentaron que el vuelo transcurría normalmente, hasta que “un fuerte ruido y posterior vibración irrumpieron la tranquilidad”.

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El vuelo AF66 de la aerolínea francesa fue desviado al aeropuerto de la ciudad norteña canadiense de Goose Bay (YYR), donde aterrizó con seguridad, no habiéndose reportado ningún herido.

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Se iniciará una investigación por el hecho, a ser liberada por Rollys Royce, fabricante de los motores, la autoridad aeronáutica francesa de seguridad y la afectada, Air France.

*Fotos: Mirror.uk

EE.UU.: Echaron de avión a mujer que dijo ser alérgica a los perros

La política de la aerolínea establece que puede negarle el embarque a un pasajero que presente una reacción alérgica peligrosa. La mujer dijo padecer esta dolencia, pero no proporcionó documentación de que podría volar con seguridad con los animales en el avión, señaló Southwest en un comunicado.

El video, grabado por un pasajero, muestra a policías agarrando a la mujer mientras la empujan por el pasillo del avión. Southwest dijo que los miembros de la tripulación pidieron a la mujer que saliera del avión varias veces antes de llamar a los oficiales.

La pasajera intentó convencerlos para quedarse en el vuelo. “Mi papá tiene una cirugía mañana. Lo siento, mi papá tiene una cirugía”, gritaba a los agentes hasta que fue arrestada, acusada de conducta desordenada e incumplimiento de una orden y trasladada al Comisionado de la Corte del Condado de Anne.

“Ofrecemos públicamente nuestras disculpas a esta cliente por su experiencia y estaremos contactando directamente con ella para responder a sus preocupaciones. Southwest Airlines fue construida sobre el servicio al cliente, y siempre es nuestra meta que todos tengan una experiencia positiva”, respondió la aerolínea.

El incidente de Southwest recuerda al escándalo mundial de United, donde el pasajero David Dao ensangrentado era retirado por la fuerza de un avión que estaba por partir desde Chicago.

A 11 años de una de las peores tragedias aéreas de Brasil

La aeronave 737-800 de GOL, matriculada como PR-GTD, de tan solo dos semanas de uso y 234 horas de vuelo, despegó desde Manaus, Brasil, hacia Río de Janeiro vía Brasilia. En sentido contrario, el Embraer Legacy 600 en servicio para ExcelAire Service Inc., volaba desde Sao Paulo rumbo a Estados Unidos con una parada en Manaus.

Segundos antes de las 16:48, hora local, el sistema de alerta de proximidad del 737-800 de GOL, sonó, pero el controlador de tráfico aéreo responsable de Brasilia no vio otro avión cercano, por lo que no dio a la tripulación de GOL ninguna instrucción para modificar su altitud. Instantes después, se produjo la mortal colisión, que literalmente “cortó” el ala derecha del Boeing, desestabilizándolo violentamente provocando el colapso de la estructura precipitándose a tierra.

Los 154 ocupantes del Boeing 737 murieron cuando el avión se desintegró en el aire producto de una caída en picada, y se estrelló en una zona boscosa, mientras que el Embraer fue dañado, pero pudo aterrizar seguro con sus siete pasajeros ilesos. Inmediatamente se especuló que este hecho tenía relación con la desaparición de los radares del vuelo G3 1907 de GOL, pero las autoridades mencionaron que no se podía saber con certeza que esto era así.

La tripulación del Embraer dijo que volaban a 37.000 pies cuando sucedió el choque, y que minutos antes de la colisión perdieron contacto con control aéreo y el sistema de anticolisión no informó de ningún tráfico aéreo cercano.

Un granjero local dijo que vio un avión comercial grande volar a baja altitud sobre la montaña de Cachimbo, cerca de Pará. Otros dijeron haber escuchado una explosión.

Al día siguiente, la Fuerza Aérea Brasileña encontró el lugar de impacto del avión. Los equipos de rescate tuvieron mucha dificultad para llegar hasta ahí, por la selva espesa.

Investigación

La principal causa del accidente fue que los pilotos estadounidenses apagaron sin querer el transponder (dispositivo que establece una comunicación entre el equipo a bordo de la aeronave y la estación en tierra, mediante el cual el Controlador de Tráfico Aéreo proporciona guía al avión, detectándolo en una pantalla de radar). El transpondedor también acciona un sistema antichoque. La investigación permitió descubrir que el equipo permaneció inactivo por 58 minutos, tiempo en el que sucedió la tragedia, y que volvió a conectarse tres minutos después. Según la investigación, los pilotos estadounidenses no conocían a fondo el avión que estaban pilotando. El equipo debe funcionar correctamente cuando un avión despega y su desconexión constituye una infracción.

La torre de control aéreo de São José dos Campos autorizó a la tripulación del Legacy a volar a una altitud de 37 mil pies hasta Manaus, pero de manera incompleta, pues le informó solamente la altitud inicial sin especificar que cuando sobrevolaran Brasilia debían bajar a 36.000 pies, y volver a subir más adelante.

Sin la instrucción correcta, y pese a que la hoja de ruta especificaba el cambio de altitud, los pilotos continuaron a 37 mil pies y con el transponder apagado 7 minutos después de pasar sobre Brasilia, lo que provocó la colisión de frente en pleno vuelo con el Boeing.

Por su parte, los controladores de vuelo de Brasilia y Manaus tampoco se dieron cuenta de que el Legacy pasó por sus respectivas áreas de cobertura a una altitud equivocada y con el transpondedor desconectado.

El informe final, investigado por la Fuerza Aérea Brasileña, el Centro de prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) y la NTSB de Estados Unidos, fue emitido el 10 de diciembre de 2008, concluyendo que el accidente fue causado por errores cometidos tanto por el control de tráfico aéreo y los pilotos norteamericanos del Legacy, mientras que la NTSB determinó que todos los pilotos actuaron correctamente y se colocaron en un curso de colisión por una variedad de errores “individuales e institucionales” de control del tráfico aéreo.

Repercusión

El siniestro provocó la llamada crisis de la aviación civil brasileña, ya que fue uno de los peores de la historia de la aviación del vecino país, superando al del vuelo 168 de VASP que se estrelló en 1982 y dejó 137 fallecidos cerca de Fortaleza, y luego sería superado por el vuelo 3054 de TAM, el 17 de julio de 2007, con 199 víctimas mortales. También fue el primer accidente de un Boeing 737-800 en el mundo y el más letal que implica a un 737 (de todas las series) hasta ese momento.

Air Canada anuncia vuelos sin escalas entre Toronto y Buenos Aires

Los vuelos se llevarán a cabo con los modernos Boeing 787-9 Dreamliner, – que incorporan la nueva International Business Class y la Premium Economy, – una aeronave que combina el interior más confortable con un rendimiento medioambiental excepcional.

Los nuevos Boeing 787-9 Dreamliner de Air Canada incorporan tres cabinas ofreciendo asientos ergonómicos y servicio personalizados de entretenimiento a bordo. La International Business Class incluye 30 asientos cama que se reclinan hasta 180 grados, en una configuración 1-2-1. La Premium Economy cuenta con 20 asientos en una configuración 2-3-2, con más espacio personal para el pasajero, asientos más amplios, además de un mejorado servicio de comidas, servicio de bar complementario, y de check in y embarque prioritario. Por su parte, la cabina Economy cuenta con 247 asientos en una configuración 3-3-3 y posee un sistema de entretenimiento personal táctil, con pantallas de 9 pulgadas, un puerto USB y un toma corriente universal disponible en los apoyabrazos.

“La nueva conexión non-stop entre Buenos Aires y nuestro Hub en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson es un logro largamente anhelado por la compañía, ofreciendo un servicio de excelencia que permite una conexión directa y sin escalas entre dos mercados largamente ligados tanto para pasajeros viajando por placer o negocios. Es una gran noticia para Air Canada, para la industria, para el país, pero especialmente para el pasajero”, afirmó Ignacio Ferrer, Country Manager Argentina & Uruguay de Air Canada.

Por otra parte, la compañía anunció vuelos estacionales para el verano del hemisferio Norte a Bucarest desde Toronto y Montreal, a Zagreb y Oporto desde Toronto y a Lisboa desde Montreal. Además, los vuelos estacionales de Montreal a Lima fueron confirmados como regulares para todo el año.

Cucarachas, roedores y reptiles viajando en aviones. ¿Miedo?

Plagas como arañas, cobras, ratones, y otros, no solo aparecen en aviones de líneas aéreas de reputación cuestionable, sino también en aeronaves de grandes aerolíneas como las estadounidenses.

Una cobra pitón de 3,5 metros de largo apareció en la raíz de una de las alas de un avión de Qantas, a 9.000 metros de altura con vientos y temperaturas bajo cero, plenamente visible por los pasajeros que hasta se tomaron selfies desde una ventana con el animal de fondo.

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También “viajan” esporádicamente ratones. Estos animales fueron vistos en vuelos de Air India, Delta, American y hasta en aviones de Emirates. Probablemente, son los roedores los más peligrosos a bordo, porque podrían morder los sistemas de cableados y circuitos de los aviones.

Insectos como cucarachas asquerosamente “frecuentes” en vuelos. Ellas necesitan alimento para sobrevivir, entonces van a los galleys o baños de los aviones.  Hubo casos de tarántulas que treparon por las piernas de pasajeros horrorizados.

Recientemente, un caimán de 4 metros en Florida, que cruzaba una pista en el aeropuerto de aviación ejecutiva de Orlando, fue atropellado por un monomotor aterrizando, falleciendo el animal y produciendo daños al avión.

Los escorpiones, cobras, arañas, cucarachas y ratas siguen aguardando mejores oportunidades de embarque.

A340 “BLADE” de Airbus hace primer vuelo de pruebas

El hito fue el primer despegue del Airbus A340 Flight Lab equipado con secciones de ala exterior diseñadas para un flujo de aire altamente suave sobre sus superficies. Conocido como flujo laminar natural, este paso de aire suavizado crea menos resistencia que el flujo de aire en las alas tradicionales, reduciendo potencialmente la quema de combustible en hasta un 4,6% en un vuelo de 800 millas náuticas.

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Designado como proyecto BLADE, siglas de Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe, este esfuerzo de investigación utiliza el primer avión A340 producido por Airbus, con sus alas exteriores sustituidas por paneles laminares de aproximadamente 10 metros de longitud. Los paneles representan más o menos dos tercios del tamaño del ala en un avión de pasajeros de corto o medio rango, para el cual la tecnología de flujo laminar se considera la más adecuada.

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Recolección de 2.000 parámetros durante unas 150 horas de vuelo

BLADE nace a través del programa de investigación aeronáutica Clean Sky de Europa. El proyecto BLADE involucra a 21 socios europeos con 500 contribuyentes, entre ellos GKN Aerospace: diseñador del panel laminar de ala de estribor, y Saab: diseñador de la sección de ala de puerto.

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Philippe Seve, ingeniero de pruebas de vuelo de Airbus, dijo que las preparaciones del tester A340 BLADE duraron 16 meses, las que incluyeron la integración de las secciones laminares de ala de flujo, junto con una instalación altamente compleja de sensores e instrumentación para recolectar 2.750 mediciones dedicadas durante 150 horas de vuelos de pruebas.

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Un equipo de 10 pilotos especialmente entrenados e ingenieros de pruebas se han estado preparando para las evaluaciones de vuelos del A340 BLADE, pasando tiempo en un simulador y familiarizándose con el equipo de la misión, el más avanzado tecnológicamente, para ser instalado en un avión de prueba de Airbus.

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