Archivos mensuales: octubre 2017

Jornada de spotting en GRU (Parte 2)

Por Naoto Goto

GRU es un aeropuerto que no conoce de descansos, prácticamente tiene movimiento las 24 horas del día. Por lo general los vuelos provenientes de Europa llegan antes del amanecer, por lo que los spotters debemos madrugar para captar los arribos de estos aviones. Con las primeras luces del día es el turno de los vuelos que provienen de los Estados Unidos.

El domingo pasado te dejábamos la parte 1 de esta visita a GRU. Por si no la viste te la dejamos acá.

*El primer europeo fue este Boeing 777-200 de Alitalia.

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*La “reina de los cielos”. Boeing 747-8 de Lufthansa en final corta.

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*Latam Airlines Brasil con un Boeing 767-300ER.

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*Swiss con su Airbus A340-300. Desde el próximo año la aerolínea suiza estaría sustituyéndolos por aviones Boeing 777-300ER.

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*Otra de las estrellas, un Airbus A350XWB de Latam Airlines Brasil, todavía con la pintura antigua.

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*Avianca Brasil con su Airbus A330-200 operando para Avianca Colombia.

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*Delta es una de las aerolíneas estadounidenses que tienen más vuelos a Sao Paulo. Aquí con un Airbus A330-200.

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*El Capitán América. American Airlines con su Boeing 777-300ER.

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*Otra más de Latam Airlines Brasil con un Boeing 767-300ER.

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*Boeing 767-400ER de Delta, con un livery especial del BCRF (Breast Cancer Research Fundation)

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*Boeing 767-300F de Latam Cargo con livery de TAM Cargo.

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*Airbus A320 de Latam Airlines Paraguay procedente de Asunción, ¡arremetiendo! No siempre se tiene la posibilidad de ver una arremetida.

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*Boeing 777-200 de United llegando desde Newark.

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*También los vuelos privados marcan su presencia, en este caso un Dassault Falcon 7X.

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*Por la tarde, ya con pésima luz, este McDonnell Douglas MD11 de Lufthansa Cargo alegraba a los spotters presentes en la terraza del hotel Matiz.

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*La ballena voladora. El Airbus A380-800 de Emirates en final corta.

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*Una más del A380  de Emirates.

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*Air France con un Boeing 777-200.

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*Hermoso Boeing 777-300ER de Qatar Airways con esquema especial de la alianza OneWorld.

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*Un vuelo de lujo en el puente aéreo entre Río de Janeiro y Sao Paulo, con este Boeing 777-300ER de TAAG Linhas Aéreas de Angola.

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EE.UU. compra otros 6 A-29 Super Tucano para misiones en Afganistán

La producción de las seis nuevas aeronaves deberá comenzar en breve en Jacksonville, Florida. Con ellas, el programa totaliza 26 aviones hasta el momento.

“Creemos que esta decisión demuestra que el A-29 Super Tucano es la mejor aeronave para operaciones de apoyo aéreo táctico, como también la solución comprobada más confiable y económica para escenarios de contrainsurgencia y de guerras no convencionales”, afirmó Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad. “Estamos honrados en seguir apoyando al gobierno de los Estados Unidos en esa misión crítica”.

Hasta el momento, el A-29 Super Tucano ya ha sido seleccionado por 13 fuerzas aéreas en todo el mundo con un excelente historial de rendimiento: más de 320 mil horas de vuelo y más de 40 mil horas de combate. Con más de 150 configuraciones de armamento certificadas, el avión está equipado con tecnologías avanzadas en sistemas electrónicos, electro-ópticos, infrarrojos y láser, así como sistemas de radios seguros con enlace de datos y una incomparable capacidad de armamento. El A-29 es la única aeronave de su segmento con la certificación militar de la USAF, resultando en ahorro de costo y de tiempo, así como una transición fácil a las operaciones del programa.

“Estamos orgullosos de continuar apoyando el programa A-29 de la Fuerza Aérea en Afganistán, ya que eso no sólo atestigua la capacidad de la aeronave A-29, sino también su facilidad de operación y costo-beneficio”, dice Taco Gilbert, presidente senior del área de ISR de Sierra Nevada. “No hay otra aeronave como el A-29 capaces de realizar entrenamiento en vuelo, ataque ligero y formación de nuevos pilotos de combate. El gran interés en torno a la aeronave demuestra su valor para las fuerzas aéreas de todo el mundo”.

El A-29 está en operación en Afganistán desde principios de 2016. Su capacidad para volar sobre terrenos accidentados, climas extremos y ubicaciones austeras con poco apoyo y mantenimiento, ha resultado en rendimientos exitosos en al menos cuatro bases en ese país. SNC, en conjunto con Embraer, desarrolló y entregó la capacidad de ataque ligera desde el inicio del programa hasta la capacidad de combate en apenas tres años, incluyendo todos los equipos de soporte y sistemas y entrenamiento.