Archivos mensuales: noviembre 2017

VÍDEO: Así llegaba a ASU este Ilyushin IL-76 TD 90 de Volga-Dnepr

Por Gustavo Galeano

Las características, prestaciones y más datos sobre esta reliquia soviética, así como la galería de fotos que hicimos las podés ver en nuestra entrega anterior ingresando acá.

Mañana viernes 1 de diciembre, la aeronave estima su partida desde el aeropuerto Silvio Pettirossi, aunque no se sabe con exactitud el horario.

Ahora te dejamos la filmación de la llegada de esta tremenda aeronave. ¡Que la disfrutes!

Don Otilio, de 100 años, cumplió su sueño de volar

El Sr. Otilio se moviliza en silla de ruedas. Nunca antes había tenido la oportunidad de volar, entonces, se decidió en adquirir un boleto de Latam Airlines desde Navegantes, en el estado brasileño de Santa Catarina hacia el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo, con retorno a origen el mismo día.

Durante el embarque en Navegantes, fue muy bien recibido por la tripulación de la línea aérea, que antes del despegue le ofreció un desayuno, además, todos se tomaron fotos con él. Al llegar a destino, el comandante agradeció a todos los que estaban a bordo y principalmente a Don Otilio, quien con su elevadísima edad logró el sueño de su vida volar, haciendo hincapié en que nunca se deben abandonar las ilusiones e ideales.

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Don Otilio fue invitado además a visitar el cockpit del Airbus A320.

*Fotos: Apaixonados por la Aviação

Air Europa reconfirma Madrid-Asunción-Córdoba 6 x semana desde 2018

Por Gustavo Galeano

“Prácticamente estaríamos operando un vuelo diario. Y creo que la oferta es ya impresionante, y por ello estamos orgullosos de ser la única compañía que conecta Europa con Paraguay. Al año pasamos a cuatro frecuencias, y bueno, ahora tenemos el placer de anunciar que a partir de junio pasaremos a seis frecuencias semanales, con el objetivo de alcanzar los 130.000 pasajeros en el 2018”, expresó Pérez al medio Fam Press de España.

La línea aérea ibérica comenzó vuelos a Asunción el 16 de diciembre de 2015 con dos frecuencias semanales, que desde diciembre de 2016 pasaron a ser cuatro con continuación hasta la ciudad argentina de Córdoba, los lunes, miércoles, viernes y domingos desde España y los lunes, martes, jueves y sábados desde Córdoba y Asunción. Los vuelos se hacen hoy en aviones Airbus A330-200 con 275 asientos en clase económica y 24 en clase ejecutiva.

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Airbus A330-200 de Air Europa en remolque en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi.

Arrancando el 3 de marzo de 2018, Air Europa operará la ruta Madrid-Asunción-Córdoba y retorno con su flota 787 Dreamliner, significando esto un importante upgrade en el avión con una mejora significativa del servicio, siendo el Dreamliner una de las aeronaves, sino la más moderna y eficiente del mundo, una verdadera maravilla tecnológica de la aviación, empleada ahora o encomendada por las mayores y mejores aerolíneas del mundo, que llevará a los pasajeros desde Asunción y Córdoba a un nivel de experiencia y confort sin precedentes, y será además Air Europa la primera línea aérea que llegará al país con este ultra moderno avión. Desde junio del 2018, la operativa será ampliada a 6 vuelos semanales, saliendo desde Madrid todos los días a las 23:45 horas excepto los jueves, desde Córdoba a las 15:50 horas y desde Asunción a las 18:25 horas todos los días excepto los viernes.

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Boeing 787-8 Dreamliner de Air Europa en ascenso.

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Clase ejecutiva en la flota Dreamliner de Air Europa.

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Cabina turista en la flota Dreamliner de Air Europa.

Acompañando el constante crecimiento de la conectividad aérea, la Secretaría Nacional de Turismo intensifica la promoción en España y Europa. Esta semana, la titular de la Senatur, acompañada por el sector privado nacional, estuvo en Madrid para presentar las nuevas opciones que ofrece el país a operadores mayoristas, empresarios y medios de prensa. Paraguay también se hace visible en la Feria IBTM de Barcelona, apuntando al rubro de turismo de reuniones, congresos y eventos.

¡Volando desde ASU a Córdoba con Air Europa!

Por Ricardo Cibils

Acompáñame a leer el detalle tras detalle acontecidos en el vuelo.

La historia de cómo conseguí esta invitación se resume al siguiente acontecimiento: en julio, durante el marco de promoción de la ciudad y la provincia, fui invitado a un workshop que se realizó en la ciudad de Asunción, y habiendo dejado mis datos para el sorteo, salí adjudicado de un voucher con hospedaje, city tour, y excursión de jornada completa a las serranías de la zona. El pasaje fue proveído gentilmente por nuestros amigos de la aerolínea española, que además de devolvernos la conectividad directa con el viejo continente, también hizo lo propio con la ciudad argentina de Córdoba, ofreciéndonos otra vía de acceso a la República Argentina.

Por tanto, luego de las gestiones realizadas, y confirmándose todos los puntos previamente expresados, decidí viajar entre el 27 de noviembre y el 30 del presente mes. Para movilizarme desde mi domicilio hasta el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, requerí de los servicios de un amigo mío, que accedió gustoso y gracias a él llegué la terminal aérea a las 8:40; bastante tarde si consideramos el horario que estima el número de vuelo UX23, lo que aconteció fue que en Madrid hubo demoras por tráfico, lo cual es entendible y puede pasar en cualquier aeropuerto del mundo, incluyéndonos.

Aún así, estuve con tiempo de sobra, y al fin y al cabo la demora no fue nada porque solamente aterrizamos 30 minutos más tarde de la hora prevista. Lo primero que hice lógicamente fue el check-in en el mostrador, atendido con gran alegría por los trabajadores, desde el filtro de seguridad, hasta el counter cuando me entregaron mi boarding pass.

Posteriormente, salí del edificio con mi amigo para hacer pasar los minutos, y en eso pudimos compartir una charla con la siempre amable Alejandra Noceda de Relaciones Públicas de la Dinac. Tras despedirme de ambos, me dispuse a pasar los controles de seguridad, los que atravesé sin ningún contratiempo y en total soledad, misma situación se replicó en migraciones cuando era la única persona presente realizando mi salida legal del país.

Como sabemos, el vuelo se origina en Madrid, los pasajeros que embarcaron desde Barajas y tienen como destino final Córdoba reciben una tarjeta que posibilita el reembarque, vi a muchas personas en esta situación, fui uno de los pocos con origen desde Asunción.

Accedemos al avión y somos cordialmente recibidos por la tripulación, solicitan pasaporte y boarding pass y nos indican el pasillo a seguir para ubicar el asiento, que en mi caso fue asignado el 25A.

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El avión responsable de la operación del lunes 27 es el matriculado como EC-JQG, que en sus 11,7 años de existencia solamente ha operado para Air Europa, realizando su primer vuelo en marzo del 2006. Antes de ser asignada la matrícula española, poseía la francesa F-WXYG asignada durante el periodo de fabricación y pruebas.

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Ubiqué mi maleta de mano en el compartimieto superior, y mi mochila bajo el asiento delantero. Incluso con la mochila, el pitch es demasiado, luego hice la prueba apartando la mochila para sentir el espacio entre filas. Embarque rápido y ordenado, y el comandante a cargo nos brindó una cálida bienvenida. Todo esto siendo las 10 de la mañana, puntualmente.

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A la par, en cada PTV que todos los asientos del Airbus A330-200 poseen, pasaban el vídeo de demostración de seguridad, acompañado con las indicaciones y las directrices de la tripulación, principalmente en el apartado donde se indica la cantidad de salidas de emergencia disponibles, y la ubicación de las mismas.

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Fuimos autorizados por la dependencia de superficie, a carretear desde la manga número 2, con rumbo a la cabecera 20, atendiendo al viento calmo que reinaba durante la mañana, por lo cual, fue dicha cabecera la indicada por la dependencia al comandante y primer oficial del cockpit.

Carreteamos hasta Delta (D), y brevemente hicimos espera. Un Cessna Grand Caravan estaba aterrizando, no sé si estaba practicando alguna clase de maniobra, pero me sorprendió lo alto que estaba pasando Delta, aterrizó recién en Charlie, y una vez con tráfico a la vista, el “Air Europa 023” como es su indicativo de llamada, continuó rodaje hasta punto de espera, realizando ahí sus pruebas finales previas al despegue.

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Se comunicó con torre, autorizando el ingreso y despegue sin demora, y dio full de potencia a los poderosos motores General Electric CF6-80E1A3, carrera suave y continuada, levantando vuelo antes de Charlie (para los que no saben cuál salida corresponde a C, es aproximadamente la mitad de la pista).

Ascendimos a 2000 pies por minuto (fpm), nivelándonos en 40.000 pies (FL400) pasando Formosa. Como despegamos por la 20 desde Asunción, el comandante automáticamente realizó un viraje por derecha, sobrevolando el Río Paraguay, volándolo en paralelo rumbo a Resistencia/Corrientes, y seguidamente, directo para Córdoba. Mientras ascendíamos, indagué la cartilla de seguridad del avión, el manual de entretenimiento a bordo, la revista con los productos libres de impuestos, retraté todo esto en imágenes, hasta lo que uno siempre desea no usar en lo absoluto: la bolsa de náuseas.

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Air Europa es una de las pioneras en contar con Wi-Fi a bordo. Este Airbus no fue la excepción con tres tipos de tarifas: Básica, Popular, y Premium. Seleccioné la Popular, y no me puedo quejar, pude mandar notas de voz por WhatsApp, fotos constantemente (sirvió para realizar un mini flight report en vivo), estar avisando a mis padres del desarrollo del vuelo para que se encuentren tranquilos, y ni siquiera consumí la totalidad de los MB (me otorgaron 60 con la tarifa Popular). Al instante de seleccionar mi tarjeta de crédito como medio de pago e introducir la correspondiente información, llegó un email que confirmaba la compra.

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Tras 30 minutos en vuelo, el comandante anunció que la tripulación pasaría a ofrecer el servicio de snack a bordo, que para la duración del vuelo, no está para nada mal, pues ofrecieron un vaso de bebida sin alcohol (elegí jugo de naranja), junto a una medialuna de jamón y queso, más un alfajor de postre. Bastante rico y muy consistente, había desayunado en casa, pero igual fue un bálsamo de felicidad el snack ofrecido.

Seguidamente, me facilitaron la declaración de Aduanas para el ingreso a Argentina, lo que completé con mis datos personales, y principalmente, para evitar cualquier tipo de duda e inconveniente, la información de mi teléfono celular. A tener en cuenta: No es solamente saber la marca del móvil, ni su modelo, también hay que introducir el número de serie propio de cada aparato. Imaginen si hay alguien que viaja con más de uno, igual los tendría que declarar.

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Minutos más tarde, pasaron a ofrecer los productos de Duty Free, después de tantos vuelos y tantas lecturas a esas revistas, caí en la tentación, y, a modo de cariño personal, compré una maqueta del Airbus A330 (por ser el avión en que estaba volando, y por ser enamorado del fabricante europeo), y un tag de silicona con la marca Air Europa.

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Breve rato después, siento que la potencia de los motores baja notablemente (el oído aeronáutico muy bien afinado), con el speech de fondo del comandante, indicando que empezaban el descenso de aproximación para el aeropuerto de la localidad cordobesa. Creo que es la primera vez que me toca sentir un descenso tan largo considerando la altitud a la cual volábamos, claro que mientras más duraba más feliz era.

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Hasta el descenso, el cielo se encontraba en su más puro estado CAVOK (Celling and visibility OK, traducido como techo y visibilidad en buenas condiciones), el descenso fue algo turbulento, con dos capas de nubes durante la transición, para que luego aterricemos en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, recibiéndonos Córdoba Capital con 23 grados de temperatura y un viento sur que era capaz de ponerte los pelos de punta. El comandante hizo el aterrizaje más suave que sentí en mi vida desde que tengo noción.

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Desembarqué casi al último, y desde la manga hasta Migraciones no dejé de admirar la estructura edilicia del aeropuerto cordobés, que es simplemente hermoso, coqueto, bien iluminado y bien organizado. Lo único malo es que de los 10 boxes posibles para control migratorio, sólo 4 personas estaban operando.

Así llegué a Córdoba, serán publicadas distintas notas en alusión a la ciudad, al transporte público, excursiones. Te invito a que sigas al pendiente de las publicaciones de Aeronáutica Paraguay.

Agradecimientos

–          Olavi Linkola – Gerente General de Air Europa para Paraguay y Bolivia

–          Marta Ruiz – Gerente Comercial de Air Europa en Paraguay

–          Air Europa y su base en Palma de Mallorca (PMI)

–          Guadalupe García Palacio – Cámara de Turismo de la Provincia de Córdoba

–          María Emilia Anzil  – Cámara de Turismo de la Provincia de Córdoba

 

Airbus se une a Rolls Royce y Siemens en avión demostrador híbrido

Las tres compañías juntas anunciaron esta colaboración sin precedentes, que reúne los mejores expertos mundiales en tecnologías eléctricas y de propulsión en la Royal Aeronautical Society de Londres.

Se prevé que el demostrador de tecnología híbrida-eléctrica E-Fan X volará en 2020 tras una campaña de amplias pruebas en tierra, provisionalmente en una plataforma de pruebas volador BAe 146, con uno de los cuatro motores de turbina de gas de la aeronave sustituido por un motor eléctrico de dos megavatios. Se establecerán disposiciones para sustituir una segunda turbina de gas por un motor eléctrico una vez probada la madurez del sistema.

“El E-Fan X es un paso importante hacia nuestro objetivo de hacer realidad el vuelo eléctrico en un futuro próximo. Las lecciones que aprendimos de una larga historia de demostradores de vuelo eléctricos, empezando por el Cri-Cri, incluso el e-Genius, E-Star y culminando recientemente con el E-Fan 1.2, así como el fruto de la colaboración E-Aircraft Systems House con Siemens, abrirán el camino hacia un avión comercial de pasillo único híbrido que es seguro, eficiente y rentable”, declaró Paul Eremenko. “Consideramos la propulsión híbrida eléctrica como una tecnología convincente para el futuro de la aviación.”

El demostrador E-Fan X explorará los desafíos de los sistemas de propulsión de alto rendimiento, como efectos térmicos, gestión del empuje eléctrico, efectos dinámicos y de la altitud sobre los sistemas eléctricos y problemas de compatibilidad electromagnética. El objetivo es empujar y dejar madurar la tecnología, el rendimiento, la seguridad y fiabilidad para progresar rápidamente sobre la tecnología híbrida eléctrica. La finalidad del programa también es establecer los requisitos para una futura certificación del avión eléctrico formando a una nueva generación de diseñadores e ingenieros para acercar el avión comercial híbrido eléctrico un poco más a la realidad.

Como parte del programa E-Fan X, Airbus, Rolls-Royce y Siemens contribuirán cada uno con su amplia experiencia y sus conocimientos en su respectivos ámbito de competencia:

  • Airbus se encargará de la integración global así como de la arquitectura de control del sistema de propulsión híbrido eléctrico y las baterías, y su integración con los mandos de control de vuelo.
  • Rolls-Royce se encargará del motor turbo-shaft, del generador de dos megavatios y de la electrónica de potencia. Junto con Airbus, Rolls-Royce también trabajará en la adaptación del ventilador a la góndola existente y al motor eléctrico de Siemens.
  • Siemens entregará los motores eléctricos de dos megavatios y su unidad de control de la electrónica de potencia, así como el inversor, convertidor DC/DC y sistema de distribución de la alimentación eléctrica. Todo ello viene a añadirse a la colaboración E-Aircraft Systems House entre Airbus y Siemens, lanzada en 2016 y cuyo objetivo es desarrollar y dejar madurar varios componentes de sistemas de propulsión eléctrica y su demostración terrestre con diferentes gamas de potencia.

Paul Stein, Chief Technology Officer para Rolls-Royce, declaró: “El E-Fan X nos permite aprovechar nuestros amplios conocimientos eléctricos para revolucionar el vuelo y entrar en la tercera generación de la aviación. Son momentos muy emocionantes para nosotros puesto que estos avances tecnológicos harán que Rolls-Royce cree el generador de vuelo más potente del mundo.”

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“Siemens ha impulsado la innovación en ámbitos tecnológicos esenciales a toda velocidad”, dijo Roland Busch, Chief Technology Officer para Siemens. “En abril de 2016, abrimos un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica con la colaboración de Airbus. Desarrollando la propulsión eléctrica de los aviones, estamos creando nuevas perspectivas para nuestra empresa y también para nuestros clientes y nuestra sociedad. Con la colaboración E-Fan X, damos ahora el siguiente paso para demostrar la tecnología en el aire.”

Uno de los desafíos del sector de aviación actual será avanzar hacia un medio de transporte con mejores prestaciones medioambientales, más eficiente y que dependa menos de los combustibles fósiles. Los socios se han comprometido a alcanzar los objetivos medioambientales técnicos europeos del informe de la Comisión Europea “Flightpath 2050 – Vision for Aviation” (reducir las emisiones de CO2 en un 75%, reducir los NOx en un 90% y reducir el ruido en un 65%). Estos objetivos no pueden alcanzarse con las tecnologías que existen en la actualidad. Por consiguiente, Airbus, Rolls-Royce y Siemens están invirtiendo y orientando los trabajos de investigación hacia diversas áreas tecnológicas, incluso la electrificación. La propulsión eléctrica y la propulsión híbrida eléctrica hoy se consideran entre las tecnologías más prometedoras para afrontar estos retos.

Anta podría instalar importante taller de aviones en el Silvio Pettirossi

El monto de la inversión todavía se mantiene en reserva, aunque ya se sabe que la intención del sector empresarial implicado es iniciar los trabajos de montaje del taller en el 2018.

Informes provenientes desde la sede de Air Nostrum, en Valencia, España, indican que la idea inicial es contar con unos hangares de mantenimiento que cubran unos 5.000 m2, lo que efectivamente se corresponde con las negociaciones iniciadas, según dijo Aguirre, pues la Dinac puede ceder para este proyecto hasta dos hectáreas dentro del predio del aeropuerto Silvio Pettirossi, probablemente hacia el noreste, pues la construcción debe estar por lo menos 500 metros de la pista, según reglas internacionales.

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“El plan parcial fue presentado a la Dinac hace casi dos meses y esta semana vuelven los inversionistas para presentar el plan definitivo y ahí tendremos más detalles, pero desde ya aparece como un proyecto muy importante desde el punto de vista estratégico para nuestra aviación y el país, pues si se concreta la idea, ellos traerán equipos técnicos e instructores para formar recurso humano paraguayo, y ofrecerán un servicio para toda la región, no solo para los aviones que operan en Paraguay”, dijo Luis Aguirre, presidente de la Dinac.

El arrendamiento de parte del predio de la terminal aérea internacional será por 20 años.

Sobre el tema, el gerente general de Anta SA, Ariel San Martín, adelantó que el jueves estará en Asunción el director del área técnica de Air Nostrum, Fermín Tirado, a fin de avanzar en las gestiones de instalar el centro de mantenimiento. En el país, Air Nostrum es también dueña del 33% de la aerolínea Amaszonas Paraguay, y de hecho tiene un pequeño centro de mantenimiento para aviones CRJ200 de las empresas integrantes del Grupo Amaszonas.

*Con información de ABC Color

Latam Airlines ofrecerá Wi-Fi en sus vuelos a partir de 2018

El servicio de Wi-Fi a bordo se instalará gradualmente en los aviones de Latam Airlines Brasil que operan vuelos nacionales en Brasil y vuelos específicos hacia otros países de Latinoamérica, y la compañía anticipa que la implementación estará completa durante 2019. El servicio será extendido paulatinamente a otros mercados donde opera Latam, con más detalles que se comunicarán a su debido tiempo.

“Como parte de nuestro compromiso continuo de ofrecer a nuestros pasajeros la mejor experiencia a bordo posible, estamos implementando el servicio de Wi-Fi más moderno e innovador del mercado. Con el servicio de internet en el vuelo y Latam Entertainment, nuestro sistema de entretenimiento a bordo, los pasajeros tendrán la libertad de elegir cómo quieren disfrutar de su viaje”, dijo Claudia Sender, VP Senior Clientes de Latam Airlines Group.

Latam se ha asociado con Gogo, una empresa con experiencia global en tecnologías de internet satelital para aviones, para brindar este servicio. Existirán varias opciones de conexión disponibles para los pasajeros, incluido un servicio básico para revisar correos y mensajes, y una conexión más rápida para aquellos que deseen usar servicios de “streaming” (transmisión).

El wi-fi a bordo complementará a Latam Entertainment, el sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo del grupo de aerolíneas para vuelos de corta distancia, que permite a los pasajeros ver películas, programas de televisión y otros contenidos en sus dispositivos móviles de forma gratuita.

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