Archivos mensuales: noviembre 2017

El Airbus A350-1000 recibe certificación tipo

Trévor Woods, director de certificaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), y  Bob Breneman, director de la división Internacional de la FAA han entregado al vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Airbus, Charles Champion, sus certificados de tipo para el A350-1000 una vez completadas las pruebas y analizados los datos obtenidos tras llevar a la aeronave más allá de los límites de su diseño a lo largo de 1.600 horas desde el primer vuelo en noviembre del año pasado.

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Además de un fuselaje más largo, el A350-1000 tiene modificaciones en el borde de salida de las alas y seis ruedas en el tren de aterrizaje principal. Voceros de las entidades reguladoras dijeron que se han mejorado los rendimientos establecidos hace 7 años cuando se lanzó el programa: menor consumo, mejores características de despegue y el peso correcto.

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Con respecto a la certificación ETOPS, el avión no tendrá la máxima permitida desde el comienzo, ya que no es un requisito de los primeros clientes, pero se avanzará en ello según surjan las necesidades.

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El certificado de EASA lo autoriza a operar con un peso máximo de despegue de 308 toneladas, de aterrizaje de 233 y peso sin combustible de 220 toneladas. Podrá transportar a 385 pasajeros en configuración estándar de salidas de emergencia y a 440 si se incluyen puertas tipo A. Por lo menos se deberá tener a ocho tripulantes de cabina a bordo.

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“Recibir el certificado tipo del A350-1000 a menos de un año de haber realizado su primer vuelo es todo un logro para Airbus y los socios que fueron clave en la construcción y pruebas de este nuevo avión.”, dijo entusiasmado Fabrice Brégier, director y presidente de Airbus Commercial Aircraft. “El A350-1000 se beneficia de la madurez y éxito de su hermano menor, el A350-900. Estamos ansiosos por entregar el primero de estos aviones a Qatar Airways para finales de año.”, finalizó.

 

Se ordenaron hasta ahora casi 170 unidades del A350-1000 de parte de 11 líneas aéreas alrededor del mundo, y entrará en servicio comercial con su cliente lanzamiento, Qatar Airways en diciembre de este año.

Sukhoi desarrollaría una nueva versión del SS100 en 2018

Durante el Dubai Air Show 2017, llevado a cabo hasta la semana pasada en el país árabe, el nuevo presidente de Sukhoi, Alexander Rubtsov, admitió que la empresa está discutiendo con clientes y potenciales clientes el lanzamiento de una versión corta de 75 asientos del SS100 o una variante estirada con mayor capacidad del avión.

Los motores franco-rusos PowerJet SaM 146 que impulsan a los SSJ100 actuales podrían modificarse para generar suficiente empuje en una potencial versión más grande, o tal vez considerar un motor alternativo.

El “Super Jet” es un avión huérfano, pues se ofrece una sola opción, no así variantes, como las tienen otros fabricantes, por ejemplo, la familia E-Jets de Embraer o la C-Series de Bombardier, si hablamos de aeronaves regionales.

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Sukhoi dijo que los 15 SS100 a ser entregados a la aerolínea regional irlandesa CityJet deberán estar homologados para operar en el difícil aeropuerto de Londres City, pues los edificios altos al oeste de la capital británica significan que los aviones tendrán que efectuar acercamientos de 5.5 grados, casi dos veces más empinados que los habituales de 3 grados. Tal cosa requiere nuevas leyes de control para el software de las aeronaves, además de una nueva configuración de flaps y modificaciones en los frenos para comenzar a volar en 2019.

Siempre según el fabricante, se están negociando posibles ventas por hasta 100 aviones, que los clientes y pasajeros están contentos en general con la comodidad y el rendimiento del SS100.

“Sin embargo, con lo que no estamos muy contentos es con la post venta, en lo que debemos mejorar”, admitió el presidente de SCAC.  “Debemos ser más receptivos a las necesidades de los clientes. El soporte debe estar disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año. Nuestro equipo se centrará en los próximos dos años en reunir aspectos de soporte de ventas que incluyan capacitaciones, ingeniería y suministro de repuestos“, finalizó el ejecutivo.

La aeronave todavía experimenta problemas iniciales, incluyendo fallas en el software, fuselaje y motor, “lo cual es normal para un revolucionario avión que era un diseño de cero de una compañía nueva para este tipo de productos en relación a las décadas de desarrollo de Boeing y Airbus”, dijo Rubtsov.